一种铁路信号机的辅助固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及固定装置技术领域，具体为一种铁路信号机的辅助固定装置，包括固定箱，所述固定箱相对的两个内侧面转动连接有两个螺纹杆，两个所述螺纹杆的外表面的两端均螺纹套接有滑块；本实用新型专利技术的滑板在螺纹杆的带动下能够通过滑块与支撑架的配合实现在固定箱内部高度的调节，方便对信号机本体的高度进行调节，便于火车驾驶员观看信号灯，限位杆的使用能够对转动板进行限位，使其在不使用时不会随意进行转动，保证了螺纹杆的固定，实现了对信号机本体高度的固定，有助于信号机进行稳定的使用，减震箱的使用使得信号机本体能够得到减震，避免因火车经过带来的震动造成信号机内部的构件损坏，延长了信号机的使用寿命。延长了信号机的使用寿命。延长了信号机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路信号机的辅助固定装置


[0001]本技术涉及固定装置
，尤其涉及一种铁路信号机的辅助固定装置。

技术介绍

[0002]信号机是铁路及城市轨道交通的轨旁基础设备，以地面信号为主体信号的铁路信号系统，司机必须写按照信号机的显示运行；城市轨道交通以车载信号为主体信号，正线区段基本不设信号机，只有在道岔区段，为了调车作业的需要而设置地面信号机；
[0003]铁路信号机是室外设备，有时会根据所需的高度来调节铁路信号机的高速，进而便于火车驾驶员观看，但是现有的固定装置，都不具备能够调节铁路信号机高度的功能；所以，需要设计一种铁路信号机的辅助固定装置来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路信号机的辅助固定装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种铁路信号机的辅助固定装置，包括固定箱，所述固定箱相对的两个内侧面转动连接有两个螺纹杆，两个所述螺纹杆的外表面的两端均螺纹套接有滑块，四个所述滑块的外表面铰接有支撑架，所述固定箱的内侧面滑动连接有滑板，所述滑板的外侧面固定连接有两个滑轨，两个所述滑轨的内侧面均活动连接有导向板，两个所述导向板的底面与两个支撑架的顶面转动连接，所述滑板的顶面固定连接有升降杆，所述升降杆贯穿固定箱的顶面且顶端固定连接有减震箱，所述减震箱的内侧面滑动连接有减震板，所述减震板的底面与减震箱的内底面之间固定连接有六个减震弹簧，所述减震板的顶面固定连接有连接杆，所述连接杆的顶端贯穿减震箱的顶面，且连接杆的顶面固定连接有信号机本体，两个所述螺纹杆中的一个的端部贯穿固定箱的侧面且端部固定连接有转动板，两个所述螺纹杆的端部均固定套接有从动轮，两个所述从动轮通过同步带传动连接，滑板在螺纹杆的带动下能够通过滑块与支撑架的配合实现在固定箱内部高度的调节，方便对信号机本体的高度进行调节，便于火车驾驶员观看信号灯。
[0007]优选地，所述转动板的侧面滑动连接有限位杆，且所述限位杆贯穿转动板，所述限位杆一端的外表面转动套接有转动套筒，所述限位杆另一端的外表面固定套接有限位板，所述限位板与转动板之间固定连接有复位弹簧，所述固定箱的侧面开设有多个呈圆周式均布的限位槽，限位杆的使用能够对转动板进行限位，使其在不使用时不会随意进行转动，保证了螺纹杆的固定，实现了对信号机本体高度的固定，有助于信号机进行稳定的使用。
[0008]优选地，两个所述螺纹杆两端的螺纹方向均相反，保证了螺纹杆转动时两个滑块能够向相反的方向移动，两个所述支撑架均呈X形且采用高强度金属材料所制成，使得对信号机本体的固定更加稳定。
[0009]优选地，所述导向板的侧面与滑轨的内侧面相贴合，避免了信号机本体进行高度
调节时发生晃动，所述减震板的侧面与减震箱的内侧面相贴合，能够对信号机本体进行更好的减震。
[0010]优选地，六个所述减震弹簧呈圆周式均布于固定箱的侧面，四个所述滑块的底面均与固定箱的内底面相贴合，保证了螺纹杆转动时滑块不会跟随其进行转动。
[0011]优选地，所述固定箱的底面四个角均固定连接有固定腿，四个所述固定腿的外表面均固定连接有倒刺，便于对固定箱进行固定。
[0012]本技术具有以下有益效果：
[0013]1、通过设置固定箱与滑板，滑板在螺纹杆的带动下能够通过滑块与支撑架的配合实现在固定箱内部高度的调节，方便对信号机本体的高度进行调节，便于火车驾驶员观看信号灯；
[0014]2、通过设置减震箱与限位杆，限位杆的使用能够对转动板进行限位，使其在不使用时不会随意进行转动，保证了螺纹杆的固定，实现了对信号机本体高度的固定，有助于信号机进行稳定的使用，减震箱的使用使得信号机本体能够得到减震，避免因火车经过带来的震动造成信号机内部的构件损坏，延长了信号机的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种铁路信号机的辅助固定装置的正视结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种铁路信号机的辅助固定装置的固定箱正视剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种铁路信号机的辅助固定装置的减震箱正视剖视结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的一种铁路信号机的辅助固定装置的A处结构放大示意图；
[0019]图中：1、固定箱；2、螺纹杆；3、滑块；4、支撑架；5、滑板；6、滑轨；7、导向板；8、升降杆；9、减震箱；10、连接杆；11、信号机本体；12、减震板；13、减震弹簧；14、转动板；15、从动轮；16、限位杆；17、转动套筒；18、限位板；19、复位弹簧；20、限位槽；21、固定腿；22、倒刺。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：
[0022]一种铁路信号机的辅助固定装置，包括固定箱1，固定箱1相对的两个内侧面转动连接有两个螺纹杆2，两个螺纹杆2的外表面的两端均螺纹套接有滑块3，四个滑块3的外表面铰接有支撑架4，固定箱1的内侧面滑动连接有滑板5，滑板5的外侧面固定连接有两个滑轨6，两个滑轨6的内侧面均活动连接有导向板7，两个导向板7的底面与两个支撑架4的顶面转动连接，滑板5的顶面固定连接有升降杆8，升降杆8贯穿固定箱1的顶面且顶端固定连接有减震箱9，减震箱9的内侧面滑动连接有减震板12，减震板12的底面与减震箱9的内底面之间固定连接有六个减震弹簧13，减震板12的顶面固定连接有连接杆10，连接杆10的顶端贯穿减震箱9的顶面，且连接杆10的顶面固定连接有信号机本体11，两个螺纹杆2中的一个的
端部贯穿固定箱1的侧面且端部固定连接有转动板14，两个螺纹杆2的端部均固定套接有从动轮15，两个从动轮15通过同步带传动连接，滑板5在螺纹杆2的带动下能够通过滑块3与支撑架4的配合实现在固定箱1内部高度的调节，方便对信号机本体11的高度进行调节，便于火车驾驶员观看信号灯。
[0023]进一步的，转动板14的侧面滑动连接有限位杆16，且限位杆16贯穿转动板14，限位杆16一端的外表面转动套接有转动套筒17，限位杆16另一端的外表面固定套接有限位板18，限位板18与转动板14之间固定连接有复位弹簧19，固定箱1的侧面开设有多个呈圆周式均布的限位槽20，限位杆16的使用能够对转动板14进行限位，使其在不使用时不会随意进行转动，保证了螺纹杆2的固定，实现了对信号机本体11高度的固定，有助于信号机进行稳定的使用；
[0024]进一步的，两个螺纹杆2两端的螺纹方向均相反，保证了螺纹杆2转动时两个滑块3能够向相反的方向移动，两个支撑架4均呈X形且采用高强度金属材料所制成，使得对信号机本体11的固定更加稳定；
[0025]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路信号机的辅助固定装置，包括固定箱（1），其特征在于，所述固定箱（1）相对的两个内侧面转动连接有两个螺纹杆（2），两个所述螺纹杆（2）的外表面的两端均螺纹套接有滑块（3），四个所述滑块（3）的外表面铰接有支撑架（4），所述固定箱（1）的内侧面滑动连接有滑板（5），所述滑板（5）的外侧面固定连接有两个滑轨（6），两个所述滑轨（6）的内侧面均活动连接有导向板（7），两个所述导向板（7）的底面与两个支撑架（4）的顶面转动连接，所述滑板（5）的顶面固定连接有升降杆（8），所述升降杆（8）贯穿固定箱（1）的顶面且顶端固定连接有减震箱（9），所述减震箱（9）的内侧面滑动连接有减震板（12），所述减震板（12）的底面与减震箱（9）的内底面之间固定连接有六个减震弹簧（13），所述减震板（12）的顶面固定连接有连接杆（10），所述连接杆（10）的顶端贯穿减震箱（9）的顶面，且连接杆（10）的顶面固定连接有信号机本体（11），两个所述螺纹杆（2）中的一个的端部贯穿固定箱（1）的侧面且端部固定连接有转动板（14），两个所述螺纹杆（2）的端部均固定套接有从动轮（15），两个所述从动轮（15）通过同步带传动连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路信号机的辅助固...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏帅，潘帅，韩宏翔，王哲谦，雷瀚祥，孟祥鑫，宋凯，李云波，张翼彪，张楠，
申请(专利权)人：韩宏翔，
类型：新型
国别省市：