一种摩托车飞轮组合结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车飞轮组合结构，包括轴杆，所述轴杆的外侧转动连接有飞轮盘，所述飞轮盘的右侧固定连接有齿盘，所述齿盘套设与轴杆的外侧，所述轴杆的右端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆与轴杆之间安装有防掉链机构，所述飞轮盘的外侧开设有环形滑槽，该实用新型专利技术通过首先将连通与齿盘连接，连接完成后，转动螺纹杆上的防掉链机构对链条运行进行实时防护，并且通过动平衡调节组件在环形滑槽内部任意调节位置，可以实现各个角度的动平衡匹配，从而实现了装置具备对链条运行进行防护，避免掉链风险，并且便于对长期行驶后产生的动平衡失衡现象进行调节的优点。的动平衡失衡现象进行调节的优点。的动平衡失衡现象进行调节的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车飞轮组合结构


[0001]本技术涉及摩托车配件
，具体为一种摩托车飞轮组合结构。

技术介绍

[0002]摩托车的小飞轮，是指发动机上的链轮，绝大多数是装在发动机左侧，即传动链轮中前面的那个小的。对于后面车轮上的较大飞轮，由于摩托车大多采用链条传动，其后轮的大飞轮上一般都设置有齿轮盘用以动力连接。
[0003]但是现有技术中，摩托车由于急刹或者紧急操作时大飞轮的链条会有脱落的风险，不具备相应的防护结构，同时在长时间的行驶后飞轮容易出现动平衡失衡的情况，不便调节。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的相关问题，本技术的目的在于提供一种摩托车飞轮组合结构。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案：一种摩托车飞轮组合结构，包括轴杆，所述轴杆的外侧转动连接有飞轮盘，所述飞轮盘的右侧固定连接有齿盘，所述齿盘套设与轴杆的外侧，所述轴杆的右端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆与轴杆之间安装有防掉链机构，所述飞轮盘的外侧开设有环形滑槽，所述环形滑槽的内部安装有动平衡调节组件。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：所述防掉链机构包括调节盘、推动盘、两个短铰接杆和两个挡杆，所述调节盘的内部螺纹连接至螺纹杆的外侧，所述推动盘的内部滑动连接至螺纹杆的外侧，所述推动盘的右侧与调节盘转动连接，所述推动盘的外侧与两个短铰接杆铰接，两个所述短铰接杆的另一端分别与两个挡杆铰接。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：两个所述挡杆的外侧均转动连接有转动套，两个所述转动套分别位于齿盘与链条的介入点和导出点侧边上。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：所述调节盘的右侧固定连接有等距离排列地拨动块。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：所述动平衡调节组件包括滑动块、两个卡紧块和螺母，所述滑动块的底部滑动连接至环形滑槽的内部，所述两个所述卡紧块相对的一侧均滑动连接至滑动块的外侧，所述螺母的内部螺纹连接至滑动块的外侧，所述螺母的底部与两个卡紧块紧密接触。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：所述飞轮盘的外侧开设有两组定位孔，所述卡紧块的底部卡接至定位孔的内部。
[0011]本方案通过轴杆作为装置支撑主体用以与摩托车后轮连接，首先将连通与齿盘连接，连接完成后，转动螺纹杆上的防掉链机构对链条运行进行实时防护，并且通过动平衡调节组件在环形滑槽内部任意调节位置，可以实现各个角度的动平衡匹配，从而实现了装置
具备对链条运行进行防护，避免掉链风险，并且便于对长期行驶后产生的动平衡失衡现象进行调节的优点。
附图说明
[0012]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0013]图2为图1中A部结构放大示意图；
[0014]图3为本技术的侧视结构示意图；
[0015]图4为本技术的飞轮盘侧视立体库结构示意图。
[0016]图中标号说明：
[0017]1、轴杆；2、飞轮盘；21、定位孔；3、齿盘；4、拨动块；5、螺纹杆；6、防掉链机构；61、调节盘；62、推动盘；63、短铰接杆；64、挡杆；641、转动套；7、环形滑槽；8、动平衡调节组件；81、滑动块；82、卡紧块；83、螺母。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；
[0019]请参阅图1～4，本技术中，一种摩托车飞轮组合结构，包括轴杆1、飞轮盘2、齿盘3、螺纹杆5、防掉链机构6及动平衡调节组件8。所述飞轮盘2转动连接于轴杆1的外侧，所述齿盘3固定连接于飞轮盘2的右侧且套设于轴杆1的外侧，所述螺纹杆5固定连接于轴杆1的右端，所述防掉链机构6安装于螺纹杆5与轴杆1之间。所述动平衡调节组件8安装于飞轮盘2中。具体的，所述飞轮盘2的外侧开设有环形滑槽7，所述动平衡调节组件8安装于环形滑槽7的内部。
[0020]本技术中，通过轴杆1作为装置支撑主体用以与摩托车后轮连接，首先将连通与齿盘3连接，连接完成后，转动螺纹杆5上的防掉链机构6对链条运行进行实时防护，并且通过动平衡调节组件8在环形滑槽7内部任意调节位置，可以实现各个角度的动平衡匹配，从而实现了对链条运行进行防护，避免掉链风险，并且便于对长期行驶后产生的动平衡失衡现象进行调节的优点，解决了现有技术中，摩托车由于急刹或者紧急操作时大飞轮的链条会有脱落的风险，不具备相应的防护结构，同时在长时间的行驶后飞轮容易出现动平衡失衡的情况，不便调节的问题。
[0021]请继续参阅图3，所述防掉链机构6包括调节盘61、推动盘62、两个短铰接杆63和两个挡杆64，所述调节盘61的内部螺纹连接至螺纹杆5的外侧，推动盘62的内部滑动连接至螺纹杆5的外侧，推动盘62的右侧与调节盘61转动连接，推动盘62的外侧与两个短铰接杆63铰接，两个短铰接杆63的另一端分别与两个挡杆64铰接。所述调节盘61的右侧还固定连接有等距离排列地拨动块4，所述拨动块4用于方便驱动调节盘61。本技术中，转动调节盘61沿着螺纹杆5水平运动带动推动盘62水平运行并通过两个短铰接杆63挤压两个挡杆64分别垂直立起对链条运行进行防护，同时也便于拆卸链条检修。
[0022]所述两个挡杆64的外侧均转动连接有转动套641，两个转动套641分别位于齿盘3与链条的介入点和导出点侧边上。本技术中，通过转动套641可以使得对链条防护的过程中，最大程度地减少摩擦和阻力。
[0023]请继续参阅图2，所述动平衡调节组件8包括滑动块81、两个卡紧块82和螺母83，滑动块81的底部滑动连接至环形滑槽7的内部，两个卡紧块82相对的一侧均滑动连接至滑动块81的外侧，螺母83的内部螺纹连接至滑动块81的外侧，螺母83的底部与两个卡紧块82紧密接触。所述飞轮盘2的外侧开设有两组定位孔21，卡紧块82的底部卡接至定位孔21的内部。
[0024]本技术中，通过滑动块81、两个卡紧块82和螺母83的配合使用，拧动螺母83与两个卡紧块82分离，使得滑动块81可以沿着环形滑槽7内部任意位置滑动，以便于平衡各个角度的动平衡，操作省力方便。通过两组定位孔21使得卡紧块82与飞轮盘2结合更加紧密稳固，对滑动块81的定位效果更好。
[0025]工作原理：使用时，首先将齿盘3连接，转动调节盘61沿着螺纹杆5水平运动带动推动盘62水平运行并通过两个短铰接杆63挤压两个挡杆64分别垂直立起对链条运行进行防护，并且通过动螺母83与两个卡紧块82分离，使得滑动块81可以沿着环形滑槽7内部任意位置滑动，以便于平衡各个角度的动平衡，从而实现了装置具备对链条运行进行防护，避免掉链风险，并且便于对长期行驶后产生的动平衡失衡现象进行调节的优点，解决了现有技术中，摩托车由于急刹或者紧急操作时大飞轮的链条会有脱落的风险，不具备相应的防护结构，同时在长时间的行驶后飞轮容易出现动平衡失衡的情况，不便调节的问题。
[0026]以上所述，仅为本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车飞轮组合结构，包括轴杆(1)，其特征在于：所述轴杆(1)的外侧转动连接有飞轮盘(2)，所述飞轮盘(2)的右侧固定连接有齿盘(3)，所述齿盘(3)套设于轴杆(1)的外侧，所述轴杆(1)的右端固定连接有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)与轴杆(1)之间安装有防掉链机构(6)，所述飞轮盘(2)的外侧开设有环形滑槽(7)，所述环形滑槽(7)的内部安装有动平衡调节组件(8)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车飞轮组合结构，其特征在于：所述防掉链机构(6)包括调节盘(61)、推动盘(62)、两个短铰接杆(63)和两个挡杆(64)，所述调节盘(61)的内部螺纹连接至螺纹杆(5)的外侧，所述推动盘(62)的内部滑动连接至螺纹杆(5)的外侧，所述推动盘(62)的右侧与调节盘(61)转动连接，所述推动盘(62)的外侧与两个短铰接杆(63)铰接，两个所述短铰接杆(63)的另一端分别与两个挡杆(64)铰接。3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖七军，尹兰，邓定星，周明海，谭金汉，
申请(专利权)人：重庆易盛机电有限公司，
类型：新型
国别省市：