换电电池包、热管理方法以及车辆技术

本发明专利技术公开了一种换电电池包、热管理方法以及车辆。其中，换电电池包：电池箱体、换热板、相变导热单元以及电芯，换热板与相变导热单元将电池箱体的容纳腔分隔成多个第二容纳区域，电芯设置在第二容纳区域内，电芯分别与换热板以及相变导热单元抵接以进行换热作业，换热板内设置有换热通道，换热通道用于与换电站热管理系统连通。换电电池包在换电站充电时，即换热板与换电站热管理系统处于连通状态，电芯通过相变导热单元以及换热板进行同时换热。换电电池包在充电过程中，利用换电站热管理系统实现内部温度的调节，车辆上无需为换电电池包的换热作业设置相关的零部件，减轻了整车的重量，利于车辆的轻量化设计以及降低车辆的制造成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
换电电池包、热管理方法以及车辆


[0001]本专利技术涉及换电电池的
，具体而言，涉及一种换电电池包、热管理方法以及车辆。

技术介绍

[0002]在换电车辆使用场景内，电池包是以在车辆行驶时放电消耗电量以及在换电站中充电补充电量的方式进行循环的。车辆行驶时的放电工况，由于其放电功率较小，电池包内电芯发热量也较小；而电池包在换电站内充电时，由于充电时间短，充电功率较大，电芯发热量也较大。
[0003]目前，车辆上配置了车载热管理设备，在车辆行驶过程中，通过车载热管理设备统对电池包进行热管理。在车辆行驶过程中，电池包放电产生的热量较小，为其匹配车载热管理设备，不仅增加了车辆的制造成本，而且在一定程度上增加了整车的重量。
[0004]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供了一种换电电池包、热管理方法以及车辆，以至少解决目前车辆通过设置车载热管理设备对电池包进行热交换，增加车辆制造成本高以及增加整车重量的技术问题。
[0006]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种换电电池包，包括：电池箱体，电池箱体具有容纳腔；换热板，换热板与电池箱体连接，换热板将容纳腔分隔成多个第一容纳区域，第一容纳区域沿电池箱体的第一方向排布，其中，换热板内设置有换热通道，换热通道用于与换电站热管理系统连通；相变导热单元，相变导热单元与换热板连接，相变导热单元将第一容纳区域分隔成多个第二容纳区域，第二容纳区域沿电池箱体的第二方向排布，其中，第二方向与第一方向垂直；电芯，电芯设置在第二容纳区域内，电芯分别与换热板以及相变导热单元抵接。
[0007]可选地，第一容纳区域内任意相邻的两层电芯之间均设置有相变导热单元。
[0008]可选地，换热板内具有多个换热通道，多个换热通道并联设置。
[0009]可选地，换热板的换热通道内设置有多个翅片。
[0010]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种换电电池包的热管理方法，用于控制上述的换电电池包，方法包括：获取换电电池包内电芯温度以及换电电池包的电池温度；在换电电池包处于充电的情况下，将电池温度与电芯温度进行比较，获得第一比较结果；基于第一比较结果，生成控制指令集，控制指令集用于控制换电站热管理系统执行换热策略，其中，换热策略包括如下至少之一：对换热板内的换热介质进行降温的降温策略、对换热板内的换热介质进行升温的升温策略、清空换热板内的换热介质的保温策略。
[0011]可选地，方法还包括：在换电电池包处于放电的情况下，将电池温度与电芯温度进行比较，获得第二比较结果；在第二比较结果满足预设条件的情况下，车辆返回至换电站，
对换电电池包进行更换。
[0012]可选地，基于第一比较结果，生成控制指令集，包括：判断电池温度是否大于电芯温度的最大值；如果是，生成控制指令集中的第一目标指令，第一目标指令用于控制换电站热管理系统执行降温策略。
[0013]可选地，基于第一比较结果，生成控制指令集，包括：判断电池温度是否小于电芯温度的最小值；如果是，生成控制指令集中的第二目标指令，第二目标指令用于控制换电站热管理系统执行升温策略。
[0014]可选地，基于第一比较结果，生成控制指令集，包括：判断电池温度是否大于电芯温度的最大值；如果否，判断电池温度是否小于电芯温度的最小值；如果否，生成控制指令集中的第三目标指令，第三目标指令用于控制换电站热管理系统执行保温策略。
[0015]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括换电电池包，换电电池包为上述的换电电池包。
[0016]在本专利技术实施例中，换热板与相变导热单元垂直设置，将电池箱体的容纳腔分隔成多个第二容纳区域，电芯设置在第二容纳区域内，电芯分别与换热板以及相变导热单元抵接以进行换热作业，换热板内设置有换热通道，换热通道用于与换电站热管理系统连通。在车辆行驶过程中，即换热板与换电站热管理系统处于非连通状态，换热板内无换热介质，电芯在放电过程中，发热量较小，电芯此时仅通过相变导热单元进行换热。换电电池包在换电站充电时，即换热板与换电站热管理系统处于连通状态，电芯在快速充电过程中，发热量较大，电芯此时通过相变导热单元以及换热板进行同时换热。换电电池包在充电过程中，利用换电站热管理系统实现内部温度的调节，车辆上无需为换电电池包的换热作业设置相关的零部件，减轻了整车的重量，利于车辆的轻量化设计以及降低车辆的制造成本。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1是根据本专利技术实施例的一种可选的换电电池包的热管理方法的计算机终端的硬件结构框图；
[0019]图2是根据本专利技术实施例的一种可选的换电电池包的结构示意图；
[0020]图3是根据本专利技术实施例的一种可选的换电电池包的局部放大示意图；
[0021]图4是是根据本专利技术实施例的一种可选的换电电池包的热管理方法的流程图。
[0022]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0023]100、电池箱体；
[0024]200、换热板；201、管接头；
[0025]300、相变导热单元；
[0026]400、电芯。
具体实施方式
[0027]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是
本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0028]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0029]根据本专利技术实施例，提供了一种换电电池包的热管理方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
[0030]该方法实施例可以在车辆中包含存储器和处理器的电子装置或者类似的运算装置中执行。以运行在车辆的电子装置上为例，如图1所示，车辆的电子装置可以包括一个或多个处理器102(处理器可以包括但不限于中央处理器(CPU本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换电电池包，其特征在于，包括：电池箱体，所述电池箱体具有容纳腔；换热板，所述换热板与所述电池箱体连接，所述换热板将所述容纳腔分隔成多个第一容纳区域，所述第一容纳区域沿所述电池箱体的第一方向排布，其中，所述换热板内设置有换热通道，所述换热通道用于与换电站热管理系统连通；相变导热单元，所述相变导热单元与所述换热板连接，所述相变导热单元将所述第一容纳区域分隔成多个第二容纳区域，所述第二容纳区域沿所述电池箱体的第二方向排布，其中，所述第二方向与所述第一方向垂直；电芯，所述电芯设置在所述第二容纳区域内，所述电芯分别与所述换热板以及所述相变导热单元抵接。2.根据权利要求1所述的换电电池包，其特征在于，所述第一容纳区域内任意相邻的两层所述电芯之间均设置有相变导热单元。3.根据权利要求1所述的换电电池包，其特征在于，所述换热板内具有多个所述换热通道，多个所述换热通道并联设置。4.根据权利要求1所述的换电电池包，其特征在于，所述换热板的所述换热通道内设置有多个翅片。5.一种换电电池包的热管理方法，用于控制权利要求1
‑
4中任一项所述的换电电池包，其特征在于，所述方法包括：获取换电电池包内电芯温度以及所述换电电池包的电池温度；在所述换电电池包处于充电的情况下，将所述电池温度与所述电芯温度进行比较，获得第一比较结果；基于所述第一比较结果，生成控制指令集，所述控制指令集用于控制换电站热管理系统执行换热策略，其中，所述换热策略包括如下至少之一...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿宇明，孙焕丽，孙士杰，刘佳鑫，赵名翰，曹海月，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：