一种航空餐车的高稳定性底部连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及航空餐车技术领域，且公开了一种航空餐车的高稳定性底部连接装置，包括第一外壳，所述第一外壳的底部开设有方槽，所述方槽的内壁转动连接有脚踏板，所述脚踏板的外沿转动连接有拉杆，所述方槽的内壁开设有第一盲孔，所述第一盲孔的内壁滑动套接有卡块，所述卡块的外沿套接有第二弹簧，所述第一外壳的底部固定设有车轮。通过设置的方槽、第一盲孔、第二弹簧、卡块、卡销装置，使得该餐车能够在未使用时，使用者可直接通过按压卡销使得脚踏板不被卡住，从而使得卡块底部的外沿能够与车轮外沿齿槽的内壁卡接，进而保障该餐车在未使用时不会自行移动，保障乘客以及乘务员的人身安全不会受到餐车的影响。身安全不会受到餐车的影响。身安全不会受到餐车的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种航空餐车的高稳定性底部连接装置


[0001]本技术涉及航空餐车
，具体为一种航空餐车的高稳定性底部连接装置。

技术介绍

[0002]在科技发达的现代社会，出现了很多种类的出行工具，大大提升了人们的选择性，当需要快速到达某一目的地时，人们都会选择飞机来作为交通工具，而飞机在飞行过程中，基于路途遥远以及能够为顾客提供优质服务，因此在飞行路途中会有免费的餐饮提供，而在发放食物和饮料时，需要利用一种航空用餐车。
[0003]传统的航空餐车在使用过程中，由于餐车的舱门没有设置弹性装置，在取用餐盒后乘务员需要手动关闭顶盖，从而增加了乘务员的作业量，不方便使用，且传统的航空餐车在未使用时，只能依靠预设的刹车片使得滚轮无法自行滚动，而此类方法刹车片与滚轮之间的结构不够稳固，从而餐车容易与乘客容易发生碰撞，进而导致安全事故的发生。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种航空餐车的高稳定性底部连接装置，具备实用性强、稳定性好、能够自动关闭隔板，且提高了该航空餐车稳定性的优点，解决了传统的航空餐车稳定性不足问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种航空餐车的高稳定性底部连接装置，包括第一外壳，所述第一外壳的底部开设有方槽，所述方槽的内壁转动连接有脚踏板，所述脚踏板的外沿转动连接有拉杆，所述方槽的内壁开设有第一盲孔，所述第一盲孔的内壁滑动套接有卡块，所述卡块的外沿套接有第二弹簧，所述第一外壳的底部固定设有车轮，所述第一外壳的顶部固定装配有第二外壳，所述第二外壳的正面开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动套接有置物盒，所述滑槽底部的内壁固定设有限位条，所述限位条的背面固定装配有第一弹簧，所述第一弹簧的外沿套接有限位杆，所述脚踏板的侧面开设有第二盲孔，所述第二盲孔的内壁分别套接有卡销和第三弹簧，所述第二外壳的底部固定设有固定板，所述固定板的中部开设有通孔。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述拉杆远离脚踏板的一端固定设有钢丝绳，且钢丝绳的另一端固定套接在卡块的顶部，所述卡块底部外沿的形状设置为梯形，且该梯形的直径大于第二弹簧外沿的直径，所述置物盒的内壁固定装配有保温层。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述车轮的外沿开设有卡槽，所述卡槽整体外沿的形状为圆形，且卡槽的内壁与车轮底部外延的形状相对应，所述第一弹簧伸展时带动置物盒移动所产生的惯性不会对置物盒内部堆积的餐盒产生影响。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡销位于第二盲孔内壁一端的直径大于第三弹簧的直径，所述限位杆的外沿和通孔的内壁滑动套接，所述固定板的高度与限位条的高度相等。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一外壳和置物盒的外沿皆固定设有把手，该餐车两端的车轮分别为万向轮和滚轮。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一盲孔的内壁设置有圆杆，且钢丝绳的外沿与圆杆的外沿搭接。
[0011]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0012]1、该航空餐车的高稳定性底部连接装置，通过设置的方槽、第一盲孔、第二弹簧、卡块、卡销装置，使得该餐车能够在未使用时，使用者可直接通过按压卡销使得脚踏板不被卡住，从而使得卡块底部的外沿能够与车轮外沿齿槽的内壁卡接，进而保障该餐车在未使用时不会自行移动，保障乘客以及乘务员的人身安全不会受到餐车的影响。
[0013]2、该航空餐车的高稳定性底部连接装置，通过设置的置物盒、滑槽、第二外壳、第一弹簧、限位杆装置，使得该餐车能够在乘务员进行取餐时，乘务员无需手动关闭舱门，可直接松手使得置物盒能够滑动，实现自动复位，从而减少乘务员的作业量，方便使用，具有一定的推广价值。
附图说明
[0014]图1为本技术结构立体示意图；
[0015]图2为本技术结构侧剖示意图；
[0016]图3为本技术图2中A处放大示意图；
[0017]图4为本技术结构卡销示意图；
[0018]图5为本技术图4中B处放大示意图；
[0019]图6为本技术结构局部剖面示意图；
[0020]图7为本技术图6中C处放大示意图。
[0021]图中：1、第一外壳；2、脚踏板；3、车轮；4、滑槽；5、限位条；6、置物盒；7、第二外壳；8、方槽；9、第一弹簧；10、限位杆；11、第一盲孔； 12、第二弹簧；13、卡块；14、拉杆；15、第二盲孔；16、卡销；17、第三弹簧；18、通孔；19、固定板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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7，一种航空餐车的高稳定性底部连接装置，包括第一外壳 1，第一外壳1的底部开设有方槽8，方槽8的内壁转动连接有脚踏板2，脚踏板2的外沿转动连接有拉杆14，方槽8的内壁开设有第一盲孔11，第一盲孔11的内壁滑动套接有卡块13，卡块13的外沿套接有第二弹簧12，第一外壳1的底部固定设有车轮3，第一外壳1的顶部固定装配有第二外壳7，第二外壳7的正面开设有滑槽4，滑槽4的内壁滑动套接有置物盒6，滑槽4底部的内壁固定设有限位条5，限位条5的背面固定装配有第一弹簧9，第一弹簧 9的外沿套接有限位杆10，脚踏板2的侧面开设有第二盲孔15，第二盲孔15 的内壁分别套接有卡销16和第三弹簧17，第二外壳7的底部固定设有固定板 19，固定板19的中部开设有通孔18，通过设置第一盲
孔11、第二弹簧12、卡块13、拉杆14、钢丝绳装置，使得该餐车能够通过卡块13与滚轮外沿所设置齿槽的配合，增加了该餐车的稳定性，从而使得餐车在未使用时不会自行移动，保障乘客以及机组人员的安全不受影响。
[0024]其中，拉杆14远离脚踏板2的一端固定设有钢丝绳，且钢丝绳的另一端固定套接在卡块13的顶部，卡块13底部外沿的形状设置为梯形，且该梯形的直径大于第二弹簧12外沿的直径，置物盒6的内壁固定装配有保温层，钢丝绳能够在拉杆14移动时拉动卡块13向上移动，从而使得车轮3能够滚动，卡块13底部的形状能够保障在下落后能够将车轮3卡住，进而提高该餐车的稳定性。
[0025]其中，车轮3的外沿开设有卡槽，卡槽整体外沿的形状为圆形，且卡槽的内壁与车轮3底部外延的形状相对应，第一弹簧9伸展时带动置物盒6移动所产生的惯性不会对置物盒6内部堆积的餐盒产生影响，卡槽的内壁能够与卡块13底部的外沿卡接，同时卡槽整体所形成的圆能够保障车轮3能够滚动，不会影响车轮3的灵活性。
[0026]其中，卡销16位于第二盲孔15内壁一端的直径大于第三弹簧17的直径，限位杆10的外沿和通孔18的内壁滑动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空餐车的高稳定性底部连接装置，其特征在于：其包括第一外壳(1)及开设于第一外壳(1)底部的方槽(8)，转动连接于方槽(8)内壁的脚踏板(2)；所述脚踏板(2)的外沿转动连接有拉杆(14)；所述方槽(8)的内壁开设有第一盲孔(11)，所述第一盲孔(11)的内壁滑动套接有卡块(13)；所述卡块(13)的外沿套接有第二弹簧(12)，所述第一外壳(1)的底部固定设有车轮(3)，所述第一外壳(1)的顶部固定装配有第二外壳(7)；所述第二外壳(7)的正面开设有滑槽(4)，所述滑槽(4)的内壁滑动套接有置物盒(6)；所述滑槽(4)底部的内壁固定设有限位条(5)，所述限位条(5)的背面固定装配有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)的外沿套接有限位杆(10)；所述脚踏板(2)的侧面开设有第二盲孔(15)，所述第二盲孔(15)的内壁分别套接有卡销(16)和第三弹簧(17)；所述第二外壳(7)的底部固定设有固定板(19)，所述固定板(19)的中部开设有通孔(18)。2.根据权利要求1所述的一种航空餐车的高稳定性底部连接装置，其特征在于：所述拉杆(14)远离脚踏板(2)的一端固定设有钢丝绳，且钢丝绳的另一端固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：王充吉，孙桂亮，
申请(专利权)人：青岛红方航空备品制造有限公司，
类型：新型
国别省市：