一种地铁车门电机测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁车门电机测试装置，包括壳体，所述壳体的内侧设置有电压传感器，所述电压传感器的一侧设置有直流稳压电源，所述直流稳压电源的一侧设置有电机驱动器，所述电机驱动器的一侧设置有三位置拨档开关，所述三位置拨档开关的一侧设置有电流传感器，所述电流传感器的一侧设置有位置传感器测试模块。该一种地铁车门电机测试装置，可以解决地铁日常检修过程中，车门电机无专用检测工具的问题，在不拆卸电机安装螺栓的情况下，可以方便连接车门电机进行检测，使用本实用新型专利技术装置，可以提高对地铁车门电机电流、电压、绕组、位置传感器等状态的检查效率，降低了地铁正线运营发生故障的隐患。正线运营发生故障的隐患。正线运营发生故障的隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车门电机测试装置


[0001]本技术涉及地铁车门测试
，具体为一种地铁车门电机测试装置。

技术介绍

[0002]随着全国交通行业的迅猛发展，地铁成为各大城市解决内部交通拥堵问题的出行方式，人们对地铁电客车的维护质量标准也越来越高，以B型电客车为例，每辆车的车门系统设置有48套车门，而车门电机是车门系统的重要组成部件，车门电机使用频率高、运行时间长等因素，故障率较高。
[0003]在电客车检修作业中，只能进行车门开关功能测试、外观检查等，无法对电机进行更深入的检查，若车门电机的电流、位置传感器等存在异常未及时发现，投入正线运营时暴露出来，故障处理不方便，会导致处置的时间变长，甚至造成列车晚点等影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁车门电机测试装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的在电客车检修作业中，只能进行车门开关功能测试、外观检查等，无法对电机进行更深入的检查，若车门电机的电流、位置传感器等存在异常未及时发现，投入正线运营时暴露出来，故障处理不方便，会导致处置的时间变长，甚至造成列车晚点等影响的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车门电机测试装置，包括壳体，所述壳体的内侧设置有电压传感器，所述电压传感器的一侧设置有直流稳压电源，所述直流稳压电源的一侧设置有电机驱动器，所述电机驱动器的一侧设置有三位置拨档开关，所述三位置拨档开关的一侧设置有电流传感器，所述电流传感器的一侧设置有位置传感器测试模块。
[0006]优选的，所述电压传感器、直流稳压电源、电机驱动器、三位置拨档开关和电流传感器之间皆通过导线和插头双向电性连接。
[0007]优选的，所述电压传感器和电流传感器的数量各有三个，且电压传感器和电流传感器之间沿着壳体内部横向对称排布。
[0008]优选的，所述壳体的一侧表面转动设置有合页，且合页的一侧外端转动设置有密封盖。
[0009]优选的，所述密封盖的一侧靠近两端位置处设置有锁座，且锁座对应的壳体表面设置有锁扣。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]该一种地铁车门电机测试装置，可以解决地铁日常检修过程中，车门电机无专用检测工具的问题，在不拆卸电机安装螺栓的情况下，可以方便连接车门电机进行检测，使用了本技术装置，提高了对地铁车门电机电流、电压、绕组、位置传感器等状态的检查效率，降低了地铁正线运营发生故障的隐患。
[0012]该一种地铁车门电机测试装置，结构简单，测试过程方便快捷，降低了劳动强度，
提高了劳动效率，本装置具有设计合理，尺寸小及重量轻，携带方便，适用于轨道交通列车检修维保作业。
附图说明
[0013]图1为本技术的主视图；
[0014]图2为本技术的霍尔传感器波形图；
[0015]图3为本技术的位置传感器测试模块电气原理图；
[0016]图4为本技术的电机驱动及监测电路图；
[0017]图5为本技术的电机POS信号检测正常波形图；
[0018]图6为本技术的电机POS信号检测异常波形图。
[0019]图中：1、电压传感器；2、直流稳压电源；3、电机驱动器；4、电流传感器；5、导线；6、三位置拨档开关；7、位置传感器测试模块；8、插头；9、密封盖；10、锁扣；11、锁座；12、壳体。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种地铁车门电机测试装置，包括壳体12，壳体12的内侧设置有电压传感器1，电压传感器1的一侧设置有直流稳压电源2，DC110V直流稳压电源模块负责给整个装置供电，设置有电源开关，闭合到左侧OFF档为装置断电，闭合到右侧ON档为装置激活上电，直流稳压电源2的一侧设置有电机驱动器3，电机驱动器需要使用到AC、U\V\W、+5V/GND、HALLA/HALLB/HALLC、CW/CCW等端子。U\V\W、+5V/GND、HALLA/HALLB/HALLC通过测试口APM D
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3/00插座与驱动电机相连，CW/CCW与三位置开关连接，电机驱动器3的一侧设置有三位置拨档开关6，通过开关的选择控制电机驱动器CW或CCW其中一极与公共0V的导通，电机驱动器发出直流三相电信号，可模拟车门门控器发出的电机驱动信号，无需拆卸车门电机安装螺栓或激活地铁电客车，在维护过程中即可实现电机的正反转测试功能。三位置开关控制电机转动，在电机运行过程中，电流传感器、电压传感器实时监测电机动作状态。某地铁一号线电机空载运行电流：≤0.3A；电机带载额定运行电流：≤2.1A；检修人员记录电流、电压测试值，并与参照值进行的对比，可判断车门的阻力是否异常，从而进一步检查车门机械部件是否存在异常，三位置拨档开关6的一侧设置有电流传感器4，电流传感器4的一侧设置有位置传感器测试模块7，位置传感器测试模块设置有X1、X2、X3三个接口，其中X1为车门电机连接测试口，X2是波形采集测试接口，X3为绕组测试接口。模块供电端子为CN1D的1和2引脚，1脚接电源正极，2脚接电源负极；测试模块供电正常时，LED灯指示灯亮，LED灯指示灭亮表示模块不工作。通过U1原件将直流110V转化为直流15V供车门电机霍尔传感器使用，当车门电机的转子旋转时，X2的测试接口可检测霍尔反馈信号的波形，电压传感器1、直流稳压电源2、电机驱动器3、三位置拨档开关6和电流传感器4之间皆通过导线5和插头8双向电性连接，地铁车门电机测试装置测试插头APM D
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3/00连接负责与车门电机连接，装置适配地铁车门系统10芯AMP电机信号测试。使用示波器的探头分
别连接POS1、POS2、POS3测试接口中的任意两极，或连接POS测试口任意一极与SGND引脚，转动电机，观察示波器显示的POS信号波形状态，如波形幅值在15.3V
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15.0V，波形周期性跳变，则说明POS信号正常。若波形幅值小于15V或POS信号幅值不跳变，则说明电机位置传感器故障，需要更换霍尔传感器，电压传感器1和电流传感器4的数量各有三个，且电压传感器1和电流传感器4之间沿着壳体12内部横向对称排布，壳体12的一侧表面转动设置有合页，且合页的一侧外端转动设置有密封盖9，密封盖9的一侧靠近两端位置处设置有锁座11，且锁座11对应的壳体12表面设置有锁扣10，使用万用表设置二极管通断档，表笔连接X3接口的PHA、PHB、PHC接头的任意两相，如万用表发出蜂鸣声，表示三相绕组连接正常。如万用表没有发出蜂鸣声，则表示电机三相电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车门电机测试装置，包括壳体(12)，其特征在于：所述壳体(12)的内侧设置有电压传感器(1)，所述电压传感器(1)的一侧设置有直流稳压电源(2)，所述直流稳压电源(2)的一侧设置有电机驱动器(3)，所述电机驱动器(3)的一侧设置有三位置拨档开关(6)，所述三位置拨档开关(6)的一侧设置有电流传感器(4)，所述电流传感器(4)的一侧设置有位置传感器测试模块(7)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车门电机测试装置，其特征在于：所述电压传感器(1)、直流稳压电源(2)、电机驱动器(3)、三位置拨档开关(6)和电流传感器(4)之间皆通过导线(...

【专利技术属性】
技术研发人员：马进火，任崇会，莫厶矿，梁家智，凌沛文，
申请(专利权)人：任崇会，
类型：新型
国别省市：