路面夯实装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了路面夯实装置，涉及道路工程设备技术领域，包括夯实装置主体，所述夯实装置主体的输出端设置有连接端，且连接端的下端连接有夯实板，在传统路面夯实装置的基础上，增设了行走状态和工作状态转换机构，且便于夯实板的快速拆卸和安装，利用控制器驱动两组电动推杆伸缩可实现限位板的同步升降，从而同步带动四组第一转板和第二转板同步进行旋转，进而可实现四组滚轮的同步升降，利用四组滚轮和夯实板的触地交替实现行走状态和工作状态的转换，而且通过套环的复位旋转可使三组定位柱卡合在三组滑槽内，实现夯实板的固定连接，同时通过旋转套环使三组定位柱滑动至三组卡槽中可快速将夯实板取下，便于工作人员操作。作。作。

【技术实现步骤摘要】
路面夯实装置


[0001]本技术涉及道路工程设备
，具体为路面夯实装置。

技术介绍

[0002]随着社会经济的不断发展和人们生活水平的不断提高，人们的出行越来越便捷，很多家庭拥有了私家车；然而私家车的增多，尤其是工程车辆的增多，不仅给道路通畅带来了严峻的压力，同时由于车辆的增多，给道路带来了严重的损伤，因此公路养护部门经常需要对道路进行养护和修复作业，目前，在高速公路、普通公路的铺设和养护过程中，为了使建设后的路面结实，往往需要对路面进行夯实作业，目前主要是通过一种现有的路面夯实装置对高速公路或者城市干道进行夯实工作。
[0003]如上述现有的路面夯实装置采用平板式夯实的方法，利用驱动装置使夯实板贴合地表并产生震动，从而达到一种高效且均匀的夯实效果，但是该路面夯实装置在实际使用中也存在一定的不足：
[0004]1、路面夯实装置一般设置有箱体和驱动电机等，具有一定的自重，但是传统的夯实装置不具备行走功能，只能依靠吊车或者多人抬起的方式对其进行转移，费时费力；
[0005]2、利用夯实板与地表的贴合和震动作用实现对地基的均匀夯实，因此夯实板的平整度直接决定了路基夯实的好坏，但是在实际使用中，地表存在较多的石子以及硬性物体，长时间夯实会严重降低夯实板的平整度，因此需要定期打磨修复或者直接更换夯实板，但是现有的路面夯实装置不便于夯实板的快速拆卸和安装，在施工过程中夯实板的拆卸和安装会占用大量的人力物力，存在较大的弊端。
[0006]针对上述问题，急需在原有路面夯实装置的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供路面夯实装置，以解决上述
技术介绍
提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：路面夯实装置，包括夯实装置主体，所述夯实装置主体的输出端设置有连接端，且连接端的下端连接有夯实板，所述连接端的内部设置有套环，且连接端的中心处设置有凸起状结构，所述套环的内壁焊接有涡旋弹簧的一端，且涡旋弹簧的另一端固定于连接端的内壁，所述套环与连接端之间安装有限位组件，且套环与夯实板之间安装有定位组件，所述夯实装置主体的边侧铰接有第一转板，且第一转板的端部安装有滚轮，并且第一转板和滚轮均在夯实装置主体的边侧均匀分布有四组，所述第一转板的端部固定有第二转板，且第二转板的内部开设有限位槽，并且限位槽的内部滑动设置有限位杆，所述限位杆的端部贯穿限位槽与夯实装置主体之间安装有升降控制组件，且第一转板卡合于夯实板边侧开设的槽口中。
[0009]优选的，所述滚轮和限位杆均在夯实装置主体的边侧均匀分布有四组，且限位杆通过限位槽与第二转板构成卡合式的滑动结构。
[0010]优选的，所述限位组件包括滑轨和卡杆，且套环的内壁开设有滑轨，所述滑轨的内
部滑动设置有卡杆的一端，且卡杆的另一端贯穿滑轨固定于连接端中心处的外壁。
[0011]优选的，所述定位组件包括滑槽、卡槽、定位柱和固定环，且套环的内部贯穿开设有滑槽，并且滑槽的端部开设有卡槽，所述滑槽的内部滑动设置有定位柱的一端，且定位柱的另一端贯穿连接端固定于夯实板的上表面，并且定位柱的上端固定有固定环。
[0012]优选的，所述定位柱在夯实板的上表面等角度分布有三组，且固定环与套环的上表面贴合连接，并且固定环的直径与卡槽的直径相同。
[0013]优选的，所述升降控制组件包括限位板、电动推杆和控制器，且限位杆的端部贯穿限位槽铰接有限位板的一端，并且限位板在夯实装置主体的两侧对称分布，所述夯实装置主体的侧壁固定有电动推杆的底座，且电动推杆的输出端固定于限位板的上表面，所述夯实装置主体的侧壁安装有控制器，且电动推杆在夯实装置主体的两侧对称设置，并且两个所述电动推杆均与控制器为电性连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]在传统路面夯实装置的基础上，增设了行走状态和工作状态转换机构，且便于夯实板的快速拆卸和安装，利用控制器驱动两组电动推杆伸缩可实现限位板的同步升降，从而同步带动四组第一转板和第二转板同步进行旋转，进而可实现四组滚轮的同步升降，利用四组滚轮和夯实板的触地交替实现行走状态和工作状态的转换，而且通过套环的复位旋转可使三组定位柱卡合在三组滑槽内，实现夯实板的固定连接，同时通过旋转套环使三组定位柱滑动至三组卡槽中可快速将夯实板取下，便于工作人员操作。
附图说明
[0016]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0017]图2为本技术连接端的俯视剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术夯实装置主体的俯视安装结构示意图；
[0019]图4为本技术图2中部分截取放大结构示意图；
[0020]图5为本技术图3中A处放大结构示意图。
[0021]图中：1、夯实装置主体；2、连接端；3、夯实板；4、套环；5、涡旋弹簧；6、滑轨；7、卡杆；8、滑槽；9、卡槽；10、定位柱；11、固定环；12、第一转板；13、滚轮；14、第二转板；15、限位槽；16、限位杆；17、限位板；18、电动推杆；19、控制器。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5，本技术提供技术方案：路面夯实装置，包括夯实装置主体1，夯实装置主体1的输出端设置有连接端2，且连接端2的下端连接有夯实板3，连接端2的内部设置有套环4，且连接端2的中心处设置有凸起状结构，套环4的内壁焊接有涡旋弹簧5的一端，且涡旋弹簧5的另一端固定于连接端2的内壁，套环4与连接端2之间安装有限位组件，且套环4与夯实板3之间安装有定位组件，夯实装置主体1的边侧铰接有第一转板12，且第一转板
12的端部安装有滚轮13，并且第一转板12和滚轮13均在夯实装置主体1的边侧均匀分布有四组，第一转板12的端部固定有第二转板14，且第二转板14的内部开设有限位槽15，并且限位槽15的内部滑动设置有限位杆16，限位杆16的端部贯穿限位槽15与夯实装置主体1之间安装有升降控制组件，且第一转板12卡合于夯实板3边侧开设的槽口中。
[0024]滚轮13和限位杆16均在夯实装置主体1的边侧均匀分布有四组，且限位杆16通过限位槽15与第二转板14构成卡合式的滑动结构，利用四组滚轮13的同步升降可实现四组滚轮13与夯实板3之间的触地交替，从而能够快速实现该路面夯实装置的行走状态和工作状态的灵活转换。
[0025]限位组件包括滑轨6和卡杆7，且套环4的内壁开设有滑轨6，滑轨6的内部滑动设置有卡杆7的一端，且卡杆7的另一端贯穿滑轨6固定于连接端2中心处的外壁，该限位组件的设置利用三组卡杆7在三组滑轨6内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.路面夯实装置，包括夯实装置主体(1)，其特征在于：所述夯实装置主体(1)的输出端设置有连接端(2)，且连接端(2)的下端连接有夯实板(3)，所述连接端(2)的内部设置有套环(4)，且连接端(2)的中心处设置有凸起状结构，所述套环(4)的内壁焊接有涡旋弹簧(5)的一端，且涡旋弹簧(5)的另一端固定于连接端(2)的内壁，所述套环(4)与连接端(2)之间安装有限位组件，且套环(4)与夯实板(3)之间安装有定位组件，所述夯实装置主体(1)的边侧铰接有第一转板(12)，且第一转板(12)的端部安装有滚轮(13)，并且第一转板(12)和滚轮(13)均在夯实装置主体(1)的边侧均匀分布有四组，所述第一转板(12)的端部固定有第二转板(14)，且第二转板(14)的内部开设有限位槽(15)，并且限位槽(15)的内部滑动设置有限位杆(16)，所述限位杆(16)的端部贯穿限位槽(15)与夯实装置主体(1)之间安装有升降控制组件，且第一转板(12)卡合于夯实板(3)边侧开设的槽口中。2.根据权利要求1所述的路面夯实装置，其特征在于：所述滚轮(13)和限位杆(16)均在夯实装置主体(1)的边侧均匀分布有四组，且限位杆(16)通过限位槽(15)与第二转板(14)构成卡合式的滑动结构。3.根据权利要求1所述的路面夯实装置，其特征在于：所述限位组件包括滑轨(6)和卡杆(7)，且套环(4)的内壁开设有滑轨(6)，所述滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈龙，虞荣杰，
申请(专利权)人：陈龙，
类型：新型
国别省市：