一种用于地铁盾构区间线路管道支架制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁隧道盾构技术领域，且公开了一种用于地铁盾构区间线路管道支架，包括固定座，固定座的顶端和底端分别固定安装有两个固定块，固定块内插接有螺栓，固定座上固定安装有两个托环；通过设置托环和限位环，托环能够将管道或者线路进行支撑，支撑后转动限位环，可以使限位环对管道或者线路的上方进行限位，从而避免管道或者线路出现抖动和滑动的现象，提高了管道或者线路的稳定性，通过设置活动齿座、卡齿、安装块和限位卡块，在该支架不受外力的状况下，限位卡块的端部卡设在卡齿内，可以在限位环对管道和线路的上方进行限位时，对限位环进行限位，避免限位环出现松动的状况，进一步提高了管道或者线路的稳定性。进一步提高了管道或者线路的稳定性。进一步提高了管道或者线路的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁盾构区间线路管道支架


[0001]本技术涉及地铁隧道盾构
，具体为一种用于地铁盾构区间线路管道支架。

技术介绍

[0002]地铁盾构是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。它使用地铁盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将地铁盾构机吊入安装，地铁盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。
[0003]盾构隧道内通常需要架设管道，管道架设需要使用到支架，然而现有的支架在使用时，通常是使管道线路直接搭在支架上或者钩挂在支架上，管道或者线路在遭受机器振动时容易出现抖动和滑动的状况，造成管道和线路出现偏移的状况，从而造成管道和线路出现弯折的状况，现需要一种用于地铁盾构区间线路管道支架。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于地铁盾构区间线路管道支架，解决了
技术介绍
中提出的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于地铁盾构区间线路管道支架，包括固定座，所述固定座的顶端和底端分别固定安装有两个固定块，所述固定块内插接有螺栓，所述固定座上固定安装有两个托环，两个所述托环远离固定座的一端通过转轴转动连接有限位环，所述限位环上固定安装有活动齿座，所述活动齿座上开设有凹槽，所述凹槽内固定安装有若干个卡齿，所述固定座的中部固定安装有安装块，所述安装块的前侧开设有供限位环穿过的开槽，所述安装块的下方开设有活动槽，所述活动槽的两侧开设有两个滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有滑动块，两个所述滑动块之间固定安装有转动轴，所述转动轴的表面转动连接有限位卡块。
[0008]优选的，所述开槽的宽度大于限位环的宽度。
[0009]优选的，所述限位卡块远离转动轴的一端伸入凹槽。
[0010]优选的，所述限位卡块的顶部与活动槽的顶侧壁相接触。
[0011]优选的，所述滑动块上固定安装有弹簧，所述弹簧远离滑动块的一端与滑动槽的内壁固定连接。
[0012]优选的，所述滑动块伸出滑动槽并固定连接有扳动块。
[0013]优选的，所述转动轴的表面套设有扭簧，所述扭簧的一端与限位卡块固定连接，所述扭簧的另一端与滑动块固定连接。
[0014]（三）有益效果
[0015]本技术提供了一种用于地铁盾构区间线路管道支架，具备以下有益效果：
[0016]一、本技术通过设置托环和限位环，托环能够将管道或者线路进行支撑，支撑后转动限位环，可以使限位环对管道或者线路的上方进行限位，从而避免管道或者线路出现抖动和滑动的现象，提高了管道或者线路的稳定性。
[0017]二、本技术通过设置活动齿座、卡齿、安装块和限位卡块，在该支架不受外力的状况下，限位卡块的端部卡设在卡齿内，可以在限位环对管道和线路的上方进行限位时，对限位环进行限位，避免限位环出现松动的状况，进一步提高了管道或者线路的稳定性。
附图说明
[0018]图1为本技术线路管道支架的三维示意图；
[0019]图2为本技术线路管道支架的另一视角的三维示意图；
[0020]图3为本技术中活动齿座和限位环的连接结构示意图；
[0021]图4为本技术中图3的局部结构放大图；
[0022]图5为本技术中活动齿座和限位环的另一视角的结构示意图。
[0023]图中：1、固定座；2、螺栓；3、固定块；4、托环；5、限位环；6、活动齿座；7、凹槽；8、卡齿；9、安装块；10、开槽；11、活动槽；12、滑动槽；13、弹簧；14、限位卡块；15、转动轴；16、滑动块；17、扳动块。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例一
[0026]如图1
‑
5所示，本技术提供一种技术方案：一种用于地铁盾构区间线路管道支架，包括固定座1，固定座1的顶端和底端分别固定安装有两个固定块3，固定块3内插接有螺栓2，固定座1上固定安装有两个托环4，两个托环4远离固定座1的一端通过转轴转动连接有限位环5，限位环5上固定安装有活动齿座6，活动齿座6上开设有凹槽7，凹槽7内固定安装有若干个卡齿8，固定座1的中部固定安装有安装块9，安装块9的前侧开设有供限位环5穿过的开槽10，安装块9的下方开设有活动槽11，活动槽11的两侧开设有两个滑动槽12，滑动槽12内滑动连接有滑动块16，两个滑动块16之间固定安装有转动轴15，转动轴15的表面转动连接有限位卡块14。
[0027]实施例二
[0028]在实施例一的基础上改进：
[0029]进一步的，开槽10的宽度大于限位环5的宽度。
[0030]进一步的，限位卡块14远离转动轴15的一端伸入凹槽7。
[0031]进一步的，限位卡块14的顶部与活动槽11的顶侧壁相接触。
[0032]进一步的，滑动块16上固定安装有弹簧13，弹簧13远离滑动块16的一端与滑动槽
12的内壁固定连接。
[0033]进一步的，滑动块16伸出滑动槽12并固定连接有扳动块17。
[0034]进一步的，转动轴15的表面套设有扭簧，扭簧的一端与限位卡块14固定连接，扭簧的另一端与滑动块16固定连接。
[0035]综上可得，本技术的工作流程：首先将管道或者线路搭设在托环4上，然后转动限位环5，限位环5通过转轴在托环4上转动，限位环5远离托环4的一端穿过开槽10，此时凹槽7内的卡齿8下压限位卡块14，挤压限位卡块14的端部，此时限位卡块14在转动轴15上转动，同时限位卡块14带动扭簧扭转，当卡齿8下压至限位卡块14下时，限位卡块14在扭簧的作用下复位，卡设在上部的卡齿8上，直至限位环5转动至限位环5的内侧与线路或管道的顶部接触，即可完成对线路或管道的固定；
[0036]在拆卸时，通过扳动扳动块17，使扳动块17通过滑动块16带动转动轴15移动，进儿使转动轴15带动限位卡块14移动，进而使限位卡块14移出凹槽7，即可将限位环5反向翻转，达到脱离的目的。
[0037]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁盾构区间线路管道支架，包括固定座（1），其特征在于：所述固定座（1）的顶端和底端分别固定安装有两个固定块（3），所述固定块（3）内插接有螺栓（2），所述固定座（1）上固定安装有两个托环（4），两个所述托环（4）远离固定座（1）的一端通过转轴转动连接有限位环（5），所述限位环（5）上固定安装有活动齿座（6），所述活动齿座（6）上开设有凹槽（7），所述凹槽（7）内固定安装有若干个卡齿（8），所述固定座（1）的中部固定安装有安装块（9），所述安装块（9）的前侧开设有供限位环（5）穿过的开槽（10），所述安装块（9）的下方开设有活动槽（11），所述活动槽（11）的两侧开设有两个滑动槽（12），所述滑动槽（12）内滑动连接有滑动块（16），两个所述滑动块（16）之间固定安装有转动轴（15），所述转动轴（15）的表面转动连接有限位卡块（14）。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁盾构区间线路管道支架，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴宇，
申请(专利权)人：王兴宇，
类型：新型
国别省市：