一种大电流车用的散热性能好的启停电池制造技术

本实用新型专利技术公开了车用启停电池技术领域的一种大电流车用的散热性能好的启停电池，车用启停电池主体的左右两侧均设置有导热橡胶块，导热橡胶块远离车用启停电池主体的一端均由内向外依次设置有散热翅片，散热翅片远离导热橡胶块的一端均贯穿延伸设置在外壳体的外部；在车用启停电池主体的左右两侧均通过导热橡胶块设置有多组散热翅片，通过导热橡胶块与散热翅片可快速的吸收并传递车用启停电池主体工作时产生的热量，使其可以通过散热翅片散发热量，而当散热翅片在长时间工作后，通过微型水泵的运作，雾化喷头喷洒出的水会落在置于外壳体外部的散热翅片上，对其进行快速的降温处理，增加其工作效率。增加其工作效率。增加其工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种大电流车用的散热性能好的启停电池


[0001]本技术涉及车用启停电池
，具体为一种大电流车用的散热性能好的启停电池。

技术介绍

[0002]大电流车用启停电池是一种用于在车辆暂时停止行驶时如红绿灯路口等绿灯时，可为车上的灯、空调等设备由启停电池提供能量的蓄电池；但是大电流车用启停电池在使用时会产生高温，当启停电池长时间工作后，产生的热量无法散发，就会导致电池极组的温度过高，影响电池极组的工作效能以及缩短使用寿命甚至可能造成电池短路损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种大电流车用的散热性能好的启停电池，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]技术方案：一种大电流车用的散热性能好的启停电池，包括外壳体，外壳体的内腔底部四周均设置有支撑柱，支撑柱的顶部均设置有垫块，垫块的顶部设置有车用启停电池主体，外壳体的内腔底部左右两侧均设置有抽风扇，且外壳体的内腔底部左右两侧均有与抽风扇相配合的底部通风口，车用启停电池主体的左右两侧均设置有导热橡胶块，导热橡胶块远离车用启停电池主体的一端均由内向外依次设置有散热翅片，散热翅片远离导热橡胶块的一端均贯穿延伸设置在外壳体的外部，车用启停电池主体的顶部右侧与左侧分别设置有正极柱与负极柱，外壳体的顶部通过合页转动连接盖板，且正极柱与负极柱均贯穿延伸至盖板的顶部外端，盖板的顶部中心处设置有竖杆，竖杆的顶部设置有安装板，安装板的顶部安装设置有微型水泵，微型水泵的顶部设置有出水管，且出水管的顶部设置有三通接头，三通接头的左右两侧均连通设置有排水管，排水管远离三通接头的一端均连通设置有水管，水管的底部均设置有雾化喷头，且雾化喷头设置在散热翅片远离车用启停电池主体一端的上方，外壳体的左右两侧均设置有蓄水槽，外壳体的后端面底部设置有支撑板，支撑板的顶部设置有蓄水箱，微型水泵的后端面设置有抽水管，抽水管远离微型水泵的一端贯穿延伸至蓄水箱的内腔底部。
[0005]进一步的：两组蓄水槽分别对应设置在散热翅片远离车用启停电池主体一端的下方，且蓄水槽由内向外的长度大于外壳体由内向外的长度，蓄水槽的底部高于蓄水箱的底部，两组蓄水槽相对面底部均相蓄水箱倾斜连通设置有导流管。
[0006]进一步的：盖板的顶部左右两侧均设置有水管固定架，水管固定架的顶部均设置有管道夹，且水管固定架的顶部通过管道夹固定连接排水管。
[0007]进一步的：盖板的底部左右两侧均设置有吹风扇，且盖板的左右两侧均贯穿设置有与吹风扇相配合的顶部通风口。
[0008]进一步的：散热翅片上均均匀贯穿设置有散热孔，相邻两组散热翅片之间的间距大于三毫米。
[0009]进一步的：蓄水箱设置为塑料透明水箱，且蓄水箱的前端面设置有水位观察线。
[0010]有益效果：该大电流车用的散热性能好的启停电池，在车用启停电池主体的左右两侧均通过导热橡胶块设置有多组散热翅片，通过导热橡胶块与散热翅片可快速的吸收并传递车用启停电池主体工作时产生的热量，使其可以通过散热翅片散发热量，而当散热翅片在长时间工作后，通过微型水泵的运作，可将蓄水箱中的水抽出，并通过排水管、水管传递由雾化喷头喷洒出，雾化喷头喷洒出的水会落在置于外壳体外部的散热翅片上，对其进行快速的降温处理，增加其工作效率，同时设置了抽风扇与吹风扇，可加快外壳体的空气流动，既能起到风冷散热的效果，又能加快散热翅片的冷却，增加整体的散热效果。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为本技术后端面结构示意图。
[0013]图中：1、外壳体；2、支撑柱；3、垫块；4、车用启停电池主体；5、抽风扇；6、底部通风口；7、导热橡胶块；8、散热翅片；9、正极柱；10、负极柱；11、盖板；12、吹风扇；13、顶部通风口；14、竖杆；15、微型水泵；16、三通接头；17、排水管；18、水管；19、雾化喷头；20、蓄水槽；21、水管固定架；22、支撑板；23、蓄水箱；24、抽水管；25、导流管。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]实施例1：
[0016]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种大电流车用的散热性能好的启停电池，包括外壳体1，外壳体1的内腔底部四周均设置有支撑柱2，支撑柱2的顶部均设置有垫块3，垫块3的顶部设置有车用启停电池主体4，通过设置的支撑柱2与垫块3的配合，可将车用启停电池主体4架高，避免车用启停电池主体4的底部直接贴合在外壳体1的内腔底部，从而造成热量在底部蓄积，无法及时散发，外壳体1的内腔底部左右两侧均设置有抽风扇5，且外壳体1的内腔底部左右两侧均有与抽风扇5相配合的底部通风口6，通过抽风扇5的运作，可通过底部通风口6加快外壳体1内腔的空气流动，加快热量的散发，车用启停电池主体4的左右两侧均设置有导热橡胶块7，导热橡胶块7远离车用启停电池主体4的一端均由内向外依次设置有散热翅片8，散热翅片8远离导热橡胶块7的一端均贯穿延伸设置在外壳体1的外部，通过导热橡胶块7与散热翅片8的配合，可快速的将车用启停电池主体4工作是产生的热量吸收并散发，使车用启停电池主体4快速降温，车用启停电池主体4的顶部右侧与左侧分别设置有正极柱9与负极柱10，外壳体1的顶部通过合页转动连接盖板11，且正极柱9与负极柱10均贯穿延伸至盖板11的顶部外端，盖板11的顶部中心处设置有竖杆14，竖杆14的顶部设置有安装板，安装板的顶部安装设置有微型水泵15，微型水泵15的顶部设置有出水管，且出水管的顶部设置有三通接头16，三通接头16的左右两侧均连通设置有排水管17，两组排水管17分别设置在盖板11的顶部左右两侧，且与正极柱9与负极柱10错位设置，这样不影
响其使用，排水管17远离三通接头16的一端均连通设置有水管19，水管19为硬质PVC水管，硬质PVC水管使用寿命长且在使用时随着车辆的行驶不会发生晃动，水管19的底部均设置有雾化喷头19，且雾化喷头19设置在散热翅片8远离车用启停电池主体4一端的上方，外壳体1的左右两侧均设置有蓄水槽20，蓄水槽20的顶部设置有开槽，外壳体1的后端面底部设置有支撑板22，支撑板22的顶部设置有蓄水箱23，蓄水箱23顶部左侧设置有注水口，且注水口上设置有密封塞，通过注水口可向蓄水箱23添加注入水，微型水泵15的后端面设置有抽水管24，抽水管24远离微型水泵15的一端贯穿延伸至蓄水箱23的内腔底部，微型水泵15通过抽水管24将蓄水箱23中的水抽出，并通过出水管、排水管17、水管19将水传递到雾化喷头19，使水从喷洒落在散热翅片8远离导热橡胶块7的一端上，通过水冷来使散热翅片8快速降温，加快其散热的效果，避免其散热翅片8本体温度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大电流车用的散热性能好的启停电池，包括外壳体(1)，其特征在于：所述外壳体(1)的内腔底部四周均设置有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的顶部均设置有垫块(3)，所述垫块(3)的顶部设置有车用启停电池主体(4)，所述外壳体(1)的内腔底部左右两侧均设置有抽风扇(5)，且外壳体(1)的内腔底部左右两侧均有与抽风扇(5)相配合的底部通风口(6)，所述车用启停电池主体(4)的左右两侧均设置有导热橡胶块(7)，所述导热橡胶块(7)远离车用启停电池主体(4)的一端均由内向外依次设置有散热翅片(8)，所述散热翅片(8)远离导热橡胶块(7)的一端均贯穿延伸设置在外壳体(1)的外部，所述车用启停电池主体(4)的顶部右侧与左侧分别设置有正极柱(9)与负极柱(10)，所述外壳体(1)的顶部通过合页转动连接盖板(11)，且正极柱(9)与负极柱(10)均贯穿延伸至盖板(11)的顶部外端，所述盖板(11)的顶部中心处设置有竖杆(14)，所述竖杆(14)的顶部设置有安装板，所述安装板的顶部安装设置有微型水泵(15)，所述微型水泵(15)的顶部设置有出水管，且出水管的顶部设置有三通接头(16)，所述三通接头(16)的左右两侧均连通设置有排水管(17)，所述排水管(17)远离三通接头(16)的一端均连通设置有水管(18)，所述水管(18)的底部均设置有雾化喷头(19)，且雾化喷头(19)设置在散热翅片(8)远离车用启停电池主体(4)一端的上方，所述外壳体(1)的左右两侧均设置有蓄水槽(20)，所述外壳体(1)的后端面底部设置有支...

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，吴古才，柴琳，张珠晶，李万珊，李元超，刘平，王亚健，
申请(专利权)人：风帆扬州有限责任公司，
类型：新型
国别省市：