一种无弹簧旁路活门结构制造技术

本发明专利技术属于流体机械结构技术领域，特别涉及一种无弹簧旁路活门结构,包括活门盖、活门体、碟形片；所述活门体为中空结构，一端封闭，在封闭端端部设置有向外的轴肩，在所述活门体的端部邻近轴肩位置沿周向开有若干滑油过孔，在所述轴肩根部沿周向开有止口，所述碟形片内缘安装在所述止口上；所述活门盖安装于所述活门体端部，所述活门盖朝向活门体封闭端还设置有锥形延长段，所述延长段端部设置有环状凸起，该环状凸起内侧顶住所述碟形片的外缘，所述碟形片、活门盖锥形延长段之间形成一三角形空腔，该空腔与活门体空腔之间通过滑油过孔导通。本发明专利技术提出的无弹簧旁路活门结构简单，有效避免了活门卡滞故障,大幅提升了活门结构的工作可靠性。工作可靠性。工作可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种无弹簧旁路活门结构


[0001]本专利技术属于流体机械结构
，涉及活门结构，特别涉及一种无弹簧旁路活门结构。

技术介绍

[0002]活门是机械润滑系统的重要部件，其功能是在一定的压力下打开，对润滑系统进行泄压和泄流，保证不会因为润滑系统压力过高而对整个润滑系统造成破坏。
[0003]常见的活门结构中均包含一件螺旋弹簧，用以调节活门开启压力。常见的常见的活门结构见图1，其中1为活门体、2为卡圈、3为导轨、4为阀芯、5为螺旋弹簧。当滑油从右侧往左侧流动时对阀芯4产生一个向左的液压力，当该压力大于螺旋弹簧5的预紧力时，阀芯4在导轨3的径向约束下向左移动，活门打开，滑油经活门从右侧流出，实现活门的泄压和泄流功能。
[0004]常见的活门结构存在的主要问题是，阀芯4和导轨3之间为滑动摩擦副，当滑油内部含有杂质时，阀芯4和导轨3之间容易发生卡滞故障，导致滑油系统压力波动。另外一个问题是结构相对复杂，零件数量较多，加工制造成本较高，产品工作可靠性相对较低。对于本领域而言，针对以上易出现的问题，按常规的设计思想，一方面是提高润滑系统零件和滑油的清洁度等级，增加更加细密的过滤结构，这样必然会造成制造和维护成本的大幅提高。另一方面是不断提高传统活门零件的加工精度，同时设计各种容屑结构，不仅效果不佳，在使用过程中难以杜绝卡滞故障，还额外增加了活门的制造成本。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题及目的：本专利技术提供了一种无弹簧旁路活门结构，取消了阀芯和导轨，同时也取消了滑动摩擦副，大大简化了活门结构，有效避免了滑动摩擦副极易出现的卡滞故障。
[0006]技术方案：为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0007]一种无弹簧旁路活门结构，包括活门盖、活门体、碟形片；所述活门体为中空结构，一端封闭，在封闭端端部设置有向外的轴肩，在所述活门体的端部邻近轴肩位置沿周向开有若干滑油过孔，在所述轴肩根部沿周向开有止口，所述碟形片内缘安装在所述止口上；所述活门盖安装于所述活门体端部，所述活门盖朝向活门体封闭端还设置有锥形延长段，所述延长段端部设置有环状凸起，该环状凸起内侧顶住所述碟形片的外缘，所述碟形片、活门盖锥形延长段之间形成一三角形空腔，该空腔与活门体空腔之间通过滑油过孔导通。
[0008]进一步的，上述设计的活门结构中，所述碟形片内缘或外缘沿活门体轴向的预紧力相反，当滑油向活门体封闭端流动时，若压力大于碟形片外缘预紧力，实现活门正向泄压和泄流；当滑油向活门体开放端流动时，若压力大于碟形片内缘预紧力，实现活门反向泄压和泄流。
[0009]进一步的，活门盖与活门体之间通过螺纹连接，通过螺纹可以调节碟形片的预紧
力。
[0010]进一步的，活门盖与活门体之间的螺纹连接处，可以涂抹螺纹紧固胶，在提供防转功能的同时提供螺纹密封功能。
[0011]进一步的，所述活门盖端部开有方槽，配合力矩扳手便于活门盖的装配，同时还可以在一定程度上减轻结构重量。
[0012]进一步的，所述活门体的端部邻近轴肩位置沿周向开有若干腰形滑油过孔，采用腰形孔设计形式可有效降低流阻。
[0013]进一步的，所述活门盖与所述活门体之间还设置有密封槽，配合密封圈实现轴向密封。
[0014]进一步的，因为结构上可以实现正向和反向泄流，所以该结构特别适用于同时有正向和反向泄流需求的特殊场合。
[0015]采用本专利技术提出的活门结构工作时，当滑油从右侧往左侧流动时，滑油对碟形片产生一个向左的液压力，当该压力大于碟形片的预紧力时，碟形片内缘在压力作用下顶住活门体端部轴肩，碟形片的外缘则向左侧变形并与活门盖产生缝隙，活门打开，滑油经活门从左侧流出，实现活门的泄压和泄流功能；反之，当滑油从左侧往右侧流动时，滑油对碟形片产生一个向右的液压力，当该压力大于碟形片的预紧力时，碟形片的外缘在压力作用下顶住活门盖锥形延长段，碟形片的内缘则向右侧变形并与活门体之间产生缝隙，活门反向打开，滑油经活门从右侧流出。
[0016]在传统的航空润滑系统中，由于精油滤的流阻较大，为了降低其对滑油泵性能的影响，一般将其设置在滑油泵的后方，因而精油滤只能保护其下游齿轮、轴承的润滑油清洁度，而不能保证其上游滑油泵的润滑油清洁度。因而航空滑油泵的实际工作滑油中不可避免的会存在因齿轮、轴承等零件磨损产生的金属碎屑等杂质。因而，安装在滑油泵上的活门也不可避免的会受这些杂质的影响。当滑油中含有杂质时，传统活门的滑动摩擦配合面极易被这些杂质卡住，进而发生卡滞故障。
[0017]本专利技术提出的结构取消了阀芯和导轨，同时也取消了滑动摩擦副，因而即便工作滑油中含有部分杂质，也不会发生滑动摩擦副的卡滞故障。所以本专利技术可以适应清洁度较差的工作环境，在使用过程中可以大大延长其维护周期、降低其维护成本。
[0018]同时，本专利技术取消了传统的螺旋弹簧，增加了碟形片，碟形片兼具弹簧和阀芯的功能。该结构仅有3个零件，零件数量较少，不会发生卡滞故障，工作可靠性较高。另外，该结构对零件的加工精度要求相对较低，更有利于降低活门的生产成本。
[0019]有益技术效果：
[0020]1)本专利技术提出的无弹簧旁路活门结构简单，取消了传统活门结构的螺旋弹簧、阀芯和导轨，大幅减少了活门结构的零件数量。因其对滑油清洁度不敏感，所以不需要较高的加工精度，更有利于降低活门的生产成本。
[0021]2)取消了传统活门结构的滑动摩擦副，不存在滑动配合面，因而也不回发生配合面卡住的问题，可以有效避免传统活门的卡滞故障。
[0022]3)本专利技术结构简单，不存在对配合精度要求较高的滑动配合面，因而不需要较高的加工精度，降低了活门产品的制造成本。传统活门结构中，主要通过高精度配合的滑动摩擦副的正常工作来实现泄压功能，而其工作滑油内不可避免的存在有杂质，所以极易造成
卡滞问题。本专利技术结构简单，不存在对滑油清洁度敏感的滑动配合面，因而即便滑油中有较多杂质，仍不会出现卡滞问题，大幅提升了活门结构的工作可靠性。
[0023]4)本专利技术结构中无滑动配合面，因而也不存在滑动摩擦磨损，进而可以延长活门工作寿命，同时降低零件修理时的报废率。
[0024]5)本专利技术可以适应清洁度较差的工作环境，在使用过程中不易发生故障，可以大大延长其维护周期、降低其维护成本。
附图说明
[0025]图1为常规活门结构结构示意图；
[0026]图2为本专利技术实施例的结构示意图；
[0027]其中，1为活门体、2为卡圈、3为导轨、4为阀芯、5为螺旋弹簧，6为活门盖，7为碟形片。
具体实施方式
[0028]以下结合说明书附图及具体实施方式对本专利技术进行详细说明，本专利技术设计了一种无弹簧旁路活门结构，取消了阀芯和导轨，同时也取消了滑动摩擦副，有效避免了滑动摩擦副的卡滞故障。另外，取消了传统的螺旋弹簧，增加了碟形片，碟形片兼具弹簧和阀芯的功能。其结构见图2，其中1为活门体、6为活门盖、7为碟形片。该结构仅有3个零件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无弹簧旁路活门结构，其特征在于，所述活门结构包括活门盖、活门体、碟形片；所述活门体为中空结构，一端封闭，在封闭端端部设置有向外的轴肩，在所述活门体的端部邻近轴肩位置沿周向开有若干滑油过孔，在所述轴肩根部沿周向开有止口，所述碟形片内缘安装在所述止口上；所述活门盖安装于所述活门体端部，所述活门盖朝向活门体封闭端还设置有锥形延长段，所述延长段端部设置有环状凸起，该环状凸起内侧顶住所述碟形片的外缘，所述碟形片、活门盖锥形延长段之间形成一三角形空腔，该空腔与活门体空腔之间通过滑油过孔导通。2.如权利要求1所述的无弹簧旁路活门结构，其特征在于，所述碟形片内缘或外缘沿活门体轴向的预紧力相反，当滑油向活门体封闭端流动时，若压力大于碟形片外缘预紧力，实现活门正向泄压和泄流；当滑油向活门体开放端流动时，若压力大于碟形片...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁涛，岳冰，李沫，肖强，张颖，苍学伟，黄林，
申请(专利权)人：中国航发哈尔滨东安发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：