本实用新型专利技术公开了一种用于城市道路钢纤维混凝土研发的疲劳检测装置，包括基座、承重板、重量传感器、导向杆和调节电机，所述基座的上表面内部安装有滑动的承重板，所述承重板正下方的基座内部安装有重量传感器，所述安装板的侧表面固定安装有检测电机，且检测电机的输出轴贯穿安装板的内侧表面，并且检测电机的输出轴与一侧的转轮转轴固定连接。该用于城市道路钢纤维混凝土研发的疲劳检测装置，采用多个滑座在导向轨上单向轮流滑动的方式，使得滑座能够通过安装杆的滑动和轮胎与混凝土试块的接触实现模拟轮胎行驶过程中对路面的挤压，实现模拟实际路面受压的形式，以保证检测的结果更加的符合实际。更加的符合实际。更加的符合实际。
【技术实现步骤摘要】
一种用于城市道路钢纤维混凝土研发的疲劳检测装置
[0001]本技术涉及道路施工检测
，具体为一种用于城市道路钢纤维混凝土研发的疲劳检测装置。
技术介绍
[0002]钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料，这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，为了测试钢纤维混凝土的抗疲劳性能，需要经过长时间的对钢纤维混凝土试块进行挤压测试，现有的抗疲劳检测装置多采用挤压的方式，或是轮胎在混凝土石块上往复运动的方式，但是这都与实际道路浇筑完成后混凝土路面的受力情况不同，道路在通车后往往是结构轮胎的摩擦和单向的挤压，双线车道的受力方向不同，不存在双向受力的情况，同时在检测过程中往往各种力度的挤压是轮流进行，在实际路面受压过程中往往是各种重量的车辆交替进行辗轧，这就造成试验检测的结果无法准确的代表钢纤维混凝土实际的性能。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种用于城市道路钢纤维混凝土研发的疲劳检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的检测方式不佳导致实验结果与实际情况不符的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于城市道路钢纤维混凝土研发的疲劳检测装置，包括基座、承重板、重量传感器、导向杆和调节电机，所述基座的上表面内部安装有滑动的承重板，所述承重板正下方的基座内部安装有重量传感器，所述基座的上表面被滑动的导向杆所贯穿，同侧的2个所述导向杆侧表面之间固定连接有位移板，所述基座的内部安装有调节电机，且调节电机的输出轴上段贯穿基座的上表面和位移板螺纹连接，所述导向杆的上端固定连接有安装板，且2个安装板相向的一侧外表面均固定设置有导向轨，2个所述导向轨相向的一侧外表面开设有导向槽，2个所述安装板相向的一侧外表面开设有调节槽，2个所述导向槽的内部分别滑动连接有滑座的一端，且滑座朝向导向轨外侧的一端连接有滑动的安装杆，并且相邻的2个安装杆之间通过螺栓安装有转动的轮胎，所述滑座朝向导向轨内侧的一端固定设置有受力板，所述安装板的内侧表面安装有转动的转轮，2个所述转轮的外表面连接有履带，所述履带的外表面均匀固定设置有拨动杆，所述安装板的侧表面固定安装有检测电机，且检测电机的输出轴贯穿安装板的内侧表面，并且检测电机的输出轴与一侧的转轮转轴固定连接。
[0005]优选的，所述承重板与基座之间连接有弹簧，且承重板的下表面与重量传感器的上表面相贴合。
[0006]采用上述技术方案，利用承重板挤压重量传感器实现对混凝土试块所受压力的检测。
[0007]优选的，所述导向轨、导向槽和调节槽均为两端半圆形设计中间为直线设计的环，
且调节槽下端正中间为向下沉降式设计，并且调节槽下端正中间沉降式设计部分与两端直线设计部分为弧形过度。
[0008]采用上述技术方案，使得安装杆滑动至调节槽下端正中间处时能够带动轮胎向下滑动与混凝土试块接触挤压。
[0009]优选的，所述滑座的外表面嵌入式安装有滚珠，且滑座通过滚珠与导向轨的内侧表面相贴合。
[0010]采用上述技术方案，使得滑座可以沿着导向轨顺利滑动。
[0011]优选的，所述安装杆的两端分别位于两侧的调节槽内部，且安装杆与调节槽滑动连接。
[0012]采用上述技术方案，使得安装杆可以沿着调节槽的形状滑动。
[0013]优选的，所述转轮与履带为啮合连接，且转轮与同侧的导向轨、导向槽和调节槽半圆形的一端为同心设计。
[0014]采用上述技术方案，使得转轮可以带动履带转动。
[0015]优选的，所述拨动杆为柱状设计，且拨动杆的侧表面与受力板的侧表面相贴合。
[0016]采用上述技术方案，使得履带可以通过拨动杆挤压受力板实现对滑座的推动。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于城市道路钢纤维混凝土研发的疲劳检测装置：
[0018]1.采用多个滑座在导向轨上单向轮流滑动的方式，使得滑座能够通过安装杆的滑动和轮胎与混凝土试块的接触实现模拟轮胎行驶过程中对路面的挤压，实现模拟实际路面受压的形式，以保证检测的结果更加的符合实际；
[0019]2.通过调节电机在设备运行过程中带动安装板上下滑动的方式，使得安装板与基座之间的距离能够调节，进而达到调节轮胎对混凝土试块所施加的力的目的，模拟实际路况中不同车重的车辆交替辗轧的情况；
[0020]3.通过调节槽下端正中间的下沉式设计，使得轮胎能够在移动至混凝土试块的正上方时才开始向下滑动施加压力，避免因为横向冲击混凝土试块侧表面造成的混凝土试块受损影响最终检测结果。
附图说明
[0021]图1为本技术整体正剖视结构示意图；
[0022]图2为本技术整体侧剖视结构示意图；
[0023]图3为本技术整体俯剖视结构示意图；
[0024]图4为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0025]图中：1、基座；2、承重板；3、重量传感器；4、导向杆；5、调节电机；6、位移板；7、安装板；8、导向轨；9、导向槽；10、调节槽；11、滑座；12、安装杆；13、轮胎；14、受力板；15、转轮；16、履带；17、拨动杆；18、检测电机。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种用于城市道路钢纤维混凝土研发的疲劳检测装置，包括基座1、承重板2、重量传感器3、导向杆4、调节电机5、位移板6、安装板7、导向轨8、导向槽9、调节槽10、滑座11、安装杆12、轮胎13、受力板14、转轮15、履带16、拨动杆17和检测电机18，基座1的上表面内部安装有滑动的承重板2，承重板2正下方的基座1内部安装有重量传感器3，承重板2与基座1之间连接有弹簧，且承重板2的下表面与重量传感器3的上表面相贴合，利用承重板2挤压重量传感器3的方式实现对混凝土块所受压力的检测。
[0028]如图1
‑
4所示，基座1的上表面被滑动的导向杆4所贯穿，同侧的2个导向杆4侧表面之间固定连接有位移板6，基座1的内部安装有调节电机5，且调节电机5的输出轴上段贯穿基座1的上表面和位移板6螺纹连接，导向杆4的上端固定连接有安装板7，且2个安装板7相向的一侧外表面均固定设置有导向轨8，2个导向轨8相向的一侧外表面开设有导向槽9，2个安装板7相向的一侧外表面开设有调节槽10，2个导向槽9的内部分别滑动连接有滑座11的一端，且滑座11朝向导向轨8外侧的一端连接有滑动的安装杆12，并且相邻的2个安本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于城市道路钢纤维混凝土研发的疲劳检测装置，包括基座(1)、承重板(2)、重量传感器(3)、导向杆(4)和调节电机(5)，其特征在于：所述基座(1)的上表面内部安装有滑动的承重板(2)，所述承重板(2)正下方的基座(1)内部安装有重量传感器(3)，所述基座(1)的上表面被滑动的导向杆(4)所贯穿，同侧的2个所述导向杆(4)侧表面之间固定连接有位移板(6)，所述基座(1)的内部安装有调节电机(5)，且调节电机(5)的输出轴上段贯穿基座(1)的上表面和位移板(6)螺纹连接，所述导向杆(4)的上端固定连接有安装板(7)，且2个安装板(7)相向的一侧外表面均固定设置有导向轨(8)，2个所述导向轨(8)相向的一侧外表面开设有导向槽(9)，2个所述安装板(7)相向的一侧外表面开设有调节槽(10)，2个所述导向槽(9)的内部分别滑动连接有滑座(11)的一端，且滑座(11)朝向导向轨(8)外侧的一端连接有滑动的安装杆(12)，并且相邻的2个安装杆(12)之间通过螺栓安装有转动的轮胎(13)，所述滑座(11)朝向导向轨(8)内侧的一端固定设置有受力板(14)，所述安装板(7)的内侧表面安装有转动的转轮(15)，2个所述转轮(15)的外表面连接有履带(16)，所述履带(16)的外表面均匀固定设置有拨动杆(17)，所述安装板(7)的侧表面固定安装有检测电机(18)，且检测电机(18)的输出轴贯穿安装板(7)的内侧表面，并且检测电机(18)的输出轴与一侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚琪，王广岭，
申请(专利权)人：临沂天元混凝土工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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