车门锁扣安装板及汽车车门制造技术

本申请提供一种车门锁扣安装板及汽车车门，车门锁扣安装板包括主体部及调节部，主体部与调节部之间设有调整槽，主体部设有防粘孔及一对安装孔，防粘孔设在主体部的中部，一对安装孔设在防粘孔的两侧。调节部使得车门锁扣安装板调整范围大，防粘孔减少了车门锁扣安装板漆膜与车柱粘连面积，改善了车门锁扣安装板调整困难的情况。调整困难的情况。调整困难的情况。

【技术实现步骤摘要】
车门锁扣安装板及汽车车门


[0001]本申请涉及汽车结构领域，尤其涉及一种车门锁扣安装板及汽车车门。

技术介绍

[0002]在汽车行业的不断发展过程中，人们除了关注汽车品质、舒适性等因素之外，对汽车的安全性也越来越重视。车门结构尤其是车锁结构是影响汽车整车安全性能的重要因素之一，而车门锁扣安装板作为车锁结构的重要组成部分，在车门装配过程中，影响着车锁扣合的牢固性以及安装调整的便捷性。
[0003]在相关技术中，车门锁扣安装板布置于车身B、C柱空腔内，与车身钣金固定配合，调整范围小。车门锁扣安装板为一平板，与车柱贴合面积大，漆膜相互黏连，安装时调整阻力大，调整困难。
[0004]因此，有必要提供一种改进的车门锁扣安装板以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种调整范围大、与车柱漆膜黏连程度低的车门锁扣安装板。
[0006]本申请提供了一种车门锁扣安装板，包括主体部及调节部，所述主体部与所述调节部之间设有调整槽，所述主体部设有防粘孔及一对安装孔，所述防粘孔设在所述主体部的中部，所述一对安装孔设在所述防粘孔的两侧。
[0007]进一步地，所述主体部的内侧设有凸起，所述凸起突伸入所述调整槽内。
[0008]进一步地，所述调节部包括焊接板及连接条，所述连接条的两端分别与所述焊接板及所述主体部连接。
[0009]进一步地，所述连接条的两端分别设有Y向调整弧和Z向调整弧，所述Y向调整弧与所述主体部连接，所述Z向调整弧与所述焊接板连接。
[0010]进一步地，所述连接条呈L型，所述连接条高于所述主体部及所述焊接板。
[0011]进一步地，所述主体部、焊接板及连接条的厚度相同。
[0012]进一步地，所述焊接板向所述调整槽内凸伸，所述焊接板设有焊接点。
[0013]进一步地，所述Y向调整弧自所述主体部向上弯折，所述Z向调整弧自所述焊接板向上弯折。
[0014]进一步地，所述防粘孔的直径大于所述安装孔的直径。
[0015]本申请提供了一种汽车车门，包括如上所述的车门锁扣安装板。
[0016]与现有技术相比，本申请中车门锁扣安装板的主体部设有防粘孔，减少了主体部与车身B、C柱的黏连面积，便于车门锁扣安装板安装时进行调整。同时调节部以及调整槽的存在也增加了车门锁扣安装板调整的幅度，提高安装效率。
[0017]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。
附图说明
[0018]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。
[0019]图1是本申请车门锁扣安装板的立体图。
[0020]图2是图1中车门锁扣安装板的俯视图。
[0021]图3是图2中车门锁扣安装板的剖视图。
[0022]图4是图1中车门锁扣安装板的侧视图。
[0023]附图标号说明：主体部、10；防粘孔、11；安装孔、12；凸起、13；调节部、20；焊接板、21；焊接点、210；连接条、22；Y向调整弧、220；Z向调整弧、221；调整槽、30。
具体实施方式
[0024]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0025]在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0026]应当理解，尽管在本说明书可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
[0027]接下来对本说明书实施例进行详细说明。
[0028]如图1及图2所示，本技术车门锁扣安装板包括主体部10及调节部20，主体部10呈长条形，主体部10与调节部20一体成型。主体部10与调节部20之间镂空设有调整槽30，主体部10、调节部20及调整槽30在主体部10的长度方向上对称设置。
[0029]主体部10设有防粘孔11、一对安装孔12以及凸起13。防粘孔11设在主体部10的中部，防粘孔11的直径大于安装孔12的直径。一对安装孔12对称设置在防粘孔11的两侧，安装孔12与安装螺母配合，通过安装螺母固定锁扣。凸起13的外轮廓为圆弧状，设在主体部10的内侧，且突伸入调整槽30内。
[0030]如图1及图3所示，调节部20包括焊接板21及连接条22，连接条22的两端分别与焊接板21及主体部10连接。连接条22呈L型，连接条22自主体部10及焊接板21的平面向上凸出，连接条22高于主体部10及焊接板21。焊接板21、连接条22及主体部10的厚度相同。
[0031]连接条22的两端分别设有Y向调整弧220和Z向调整弧221。Y向调整弧220与主体部10的侧壁相连接，连接条22的顶部与主体部10的顶部处于同一横向平面。Z向调整弧221与焊接板21连接，连接条22的侧壁与焊接板21的侧壁处于同一竖直平面内。
[0032]如图3及图4所示，Y向调整弧220自主体部10向上弯折。Z向调整弧221自焊接板21
向上弯折。Y向调整弧220与Z向调整弧221的弧形弯折朝向不同，调节部20可在Y、Z两个方向上分别进行形变调整。
[0033]焊接板21向调整槽30内凸伸，焊接板21的宽度大于连接条22的宽度，焊接板21与主体部10位于同一平面内，焊接板21设有焊接点210。
[0034]车门锁扣安装板设有防粘孔11，减少了与车身B、C柱漆膜的黏连面积，在车门锁扣安装板调整时，可以减少阻力，便于安装。同时调节部20以及调整槽30的存在也提高了车门锁扣安装板调整的幅度，提高安装效率。
[0035]以上所述仅是本申请的较佳实施方式而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门锁扣安装板，其特征在于，包括：主体部及调节部，所述主体部与所述调节部之间设有调整槽，所述主体部设有防粘孔及一对安装孔，所述防粘孔设在所述主体部的中部，所述一对安装孔设在所述防粘孔的两侧。2.根据权利要求1所述的车门锁扣安装板，其特征在于，所述主体部的内侧设有凸起，所述凸起伸入所述调整槽内。3.根据权利要求1所述的车门锁扣安装板，其特征在于，所述调节部包括焊接板及连接条，所述连接条的两端分别与所述焊接板及所述主体部连接。4.根据权利要求3所述的车门锁扣安装板，其特征在于，所述连接条的两端分别设有Y向调整弧和Z向调整弧，所述Y向调整弧与所述主体部连接，所述Z向调整弧与所述焊接板连接。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭锦鹏，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：