【技术实现步骤摘要】
分隔构件、电池组和电池组的传热控制方法
[0001]本申请是申请日为2017年12月27日、申请号为201780080853.2、专利技术名称为“分隔构件、电池组和电池组的传热控制方法”的申请的分案申请。
[0002]本专利技术涉及分隔构件、电池组和电池组的传热控制方法。
技术介绍
[0003]近年来，对于作为车辆等电源的应用迅速增长的二次电池，出于提高搭载在车辆等有限空间中时的自由度的目的、延长一次充电可行驶的续航距离等目的，正在推进对二次电池的高能量密度化的研究。
[0004]另一方面，二次电池的安全性有与能量密度相矛盾的倾向，存在越是具有高能量密度的二次电池，其安全性越低的倾向。例如，在搭载于续航距离达到数百公里的电动汽车上的二次电池中，由于过度充电、内部短路等而导致二次电池受损时，电池表面温度会超过数百摄氏度，有时还会接近1000℃。
[0005]用于车辆等的电源的二次电池通常以由多个单电池(以下也称为“电池单元”)构成的电池组的形式使用，因此构成电池之一受损而达到上述那样的温度区域时，存在其...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种分隔构件，其中，所述分隔构件用于对构成电池组的单电池之间进行分隔，且具有厚度方向上的两个面，在所述两个面中的一者的平均温度超过180℃的情况下，所述厚度方向上的每单位面积的热阻(θ1)满足下述式1，并且，在所述两个面双方的平均温度不超过80℃的情况下，所述厚度方向上的每单位面积的热阻(θ2)满足下述式2，θ1≥5.0
×
10
‑3[m2·
K/W]
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(式1)θ2≤4.0
×
10
‑3[m2·
K/W]
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(式2)；其中，在所述两个面中的一者的平均温度为180℃以上的情况下，所述厚度方向上的热导率为2.0
×
10
‑2W/m
·
K以上且2.0W/m
·
K以下，并且，在所述两个面双方的平均温度为80℃以下的情况下，所述厚度方向上的热导率为5.0
×
10
‑2W/m
·
K以上且50W/m
·
K以下。2.一种分隔构件，其中，所述分隔构件用于对构成电池组的单电池之间进行分隔，且具有厚度方向上的两个面，在所述两个面中的一者的平均温度超过180℃的情况下，所述厚度方向上的每单位面积的热阻(θ1)满足下述式1，并且，在所述两个面双方的平均温度不超过80℃的情况下，所述厚度方向上的每单位面积的热阻(θ2)满足下述式2，θ1≥5.0
×
10
‑3[m2·
K/W]
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(式1)θ2≤4.0
×
10
‑3[m2·
K/W]
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(式2)；其中，在所述单电池的厚度为L[mm]时，所述厚度方向上的厚度为L/50mm以上且L/10mm以下。3.一种分隔构件，其中，所述分隔构件用于对构成电池组的单电池之间进行分隔，且具有厚度方向上的两个面，在所述两个面中的一者的平均温度超过180℃且为300℃以下的情况下，所述厚度方向上的每单位面积的热阻(θ1)满足下述式1，并且，在所述两个面双方的平均温度不超过80℃的情况下，所述厚度方向上的每单位面积的热阻(θ2)满足下述式2，θ1≥5....
【专利技术属性】
技术研发人员：渡边阳子，川井友博，曽我岩，
申请(专利权)人：三菱化学株式会社，
类型：发明
国别省市：
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