基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置，涉及供电电源技术领域，针对现有的交直流地面供电电源装置，功能单一，当市电异常时不利于飞机的应急起动和通电检查，燃油式电源车发电机组自身的噪音及其尾气的排放对飞机保障人员及环境造成一定程度的影响，不够环保，使用效果差的问题，现提出如下方案，包括供电车，所述供电车上设有厢体，所述厢体内设有储能单元、逆变器、控制箱与充电机。本发明专利技术设计合理，具有较强的野外保障能力，输出电源种类多，保障架次多，直流供电时电池端压降较小，输出电源波形品质好，低噪音、无尾气、智能化、模块化设计，维修性和环境适应性较好。适应性较好。适应性较好。

【技术实现步骤摘要】
基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置


[0001]本专利技术涉及供电电源
，尤其涉及基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置。

技术介绍

[0002]飞机的地面启动与通电检查需要多种类型的交直流电源，其中直流28V静变电源和交流中频静变电源的应用在军用飞机和民用飞机机场比较常见。目前为止，飞机用电源的类型主要由直线供电、燃油式电源车、传统蓄电池组等组成，其中直线供电设备为工频交流电转换为所需的交直流电源的方式进行供电，燃油式电源车依托于柴油发电机组将化学能转化为电能的方式进行供电。直线供电设备适用于市电正常的供电环境，为能够具有针对性的保障飞机的供电，所以亟需一种基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置。
[0003]但是，现有的交直流地面供电电源装置，功能单一，当市电异常时不利于飞机的应急起动和通电检查，燃油式电源车发电机组自身的噪音及其尾气的排放对飞机保障人员及环境造成一定程度的影响，不够环保，使用效果差。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有的交直流地面供电电源装置，功能单一，当市电异常时不利于飞机的应急起动和通电检查，燃油式电源车发电机组自身的噪音及其尾气的排放对飞机保障人员及环境造成一定程度的影响，不够环保，使用效果差的缺点，而提出的基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置，包括供电车，所述供电车上设有厢体，所述厢体内设有储能单元、逆变器、控制箱与充电机；
[0007]所述储能单元包括安装架，所述安装架上设有多个蓄电池组，所述控制箱的前侧设有控制面板，所述逆变器内设有控制盒、滤波器、互感器、超级电容器与多个逆变模块，所述逆变模块内设有直流控制电路，相邻的两个所述逆变模块之间设有同一个控制导线，多个所述逆变模块内均设有风扇。
[0008]在一个优选的实施方式中，多个所述逆变模块为串联。
[0009]在一个优选的实施方式中，所述控制箱内安装有中间继电器与辅助电源模块。
[0010]在一个优选的实施方式中，所述逆变模块控制电路板根据输入信号指令控制输入接触器闭合、风扇启停、SPWM生成以及模块状态监测与保护。
[0011]在一个优选的实施方式中，所述控制面板的输出端与所述充电机的输入端相连接，所述充电机的输出端与所述蓄电池组的输入端相连接，所述控制面板的输出端与所述逆变器的输入端相连接，所述蓄电池组的输出端与所述逆变器的输入端相连接，所述蓄电池组的输出端。
[0012]在一个优选的实施方式中，需要电源输出时，可通过面板对开关S2的开合状态进行控制，进而对直流电源的输出进行控制，电路中设置有短路保护措施，并且通过对输出端电压电流进行监控进而对电源的输出状态进行管控，输出端与电缆连接端具有防呆设计，防止因操作人员误操作导致故障现象发生。
[0013]在一个优选的实施方式中，所述储能单元锌镍蓄电池通过串并联构成，亦可通过铅酸蓄电池、磷酸铁锂电池、钛酸锂电池或其他类型电池单元通过串并联构成，储能单元终端并联超级电容进行压降补充。
[0014]在一个优选的实施方式中，交流中频电源的输出依托于逆变器的工作，逆变器以储能单元作为供电电源逆变为三相115V/400Hz交流电源，另外可通过变压器得到另一组三相36V/400Hz的交流电，逆变器采用模块化技术设计，采用多组逆变单元串联，每个单元采用多个MOSFET元件并联，并通过脉冲调制技术产生正弦脉冲波形，通过脉冲宽度变化来调整输出电压，逆变器可提供大功率输出。
[0015]在一个优选的实施方式中，超级电容连接在蓄电池组后，可起到对蓄电池组平衡均压且平滑直流电压的作用，在超级电容与蓄电池组连线时，由于蓄电池本身存在电压，且此时电容为零电压，则势必会产生向电容充电的过程，从而产生大电流，在接线前应先用直流稳压电源对超级电容进行充电，充电后超级电容两端的电压应与蓄电池组两端的电压误差不大于0.1V，此时进行超级电容与蓄电池组之间的连线。
[0016]本专利技术中，所述的基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置，储能单元输出额定直流28V电源，储能单元由锌镍蓄电池组通过串并联构成，亦可通过铅酸蓄电池组、磷酸铁锂电池、钛酸锂电池或其他类型电池单元通过串并联构成，储能单元终端并联超级电容进行压降补充；
[0017]本专利技术中，所述的基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置，输出飞机所需交流中频静变电压该工作模式主要输出中频交流电，储能单元供电至逆变模块进行电能转换，实现三相115V/400Hz、单相115V/400Hz、三相36V/400Hz交流电的输出，通过控制系统对逆变模块7的控制，可输出其他类型电源电压；可对储能单元进行电量补充该工作模式通过充电装置对储能单元进行电量补充，对储能单元进行维护，延长其使用寿命；
[0018]本专利技术设计合理，具有较强的野外保障能力，输出电源种类多，保障架次多，直流供电时电池端压降较小，压降补偿效果显著，交流电源保障能力强，输出电源波形品质好，低噪音、无尾气、智能化、模块化设计，维修性和环境适应性较好。
附图说明
[0019]图1为本专利技术提出的基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置的立体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术提出的基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置的储能单元的主视图；
[0021]图3为本专利技术提出的基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置的逆变器的主视图；
[0022]图4为本专利技术提出的基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置的控制箱的主视图；
[0023]图5为本专利技术提出的基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置的系统示意图；
[0024]图6为本专利技术提出的基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置的逆变器的系统示意图；
[0025]图7为本专利技术提出的基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置的直流电输出电路图。
[0026]图中：1、供电车；2、厢体；3、储能单元；4、逆变器；5、控制箱；6、蓄电池组；7、逆变模块；8、控制盒；9、滤波器；10、互感器；11、控制导线；12、风扇。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]参照图1
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7，本方案提供的一种实施例：基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置，包括供电车1，供电车1上设有厢体2，厢体2内设有储能单元3、逆变器4、控制箱5与充电机；
[0029]储能单元3包括安装架，安装架上设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置，其特征在于，包括：供电车（1），所述供电车（1）上设有厢体（2），所述厢体（2）内设有储能单元（3）、逆变器（4）、控制箱（5）与充电机；所述储能单元（3）包括安装架，所述安装架上设有多个蓄电池组（6），所述控制箱（5）的前侧设有控制面板，所述逆变器（4）内设有控制盒（8）、滤波器（9）、互感器（10）、超级电容器与多个逆变模块（7），所述逆变模块（7）内设有直流控制电路，相邻的两个所述逆变模块（7）之间设有同一个控制导线（11），多个所述逆变模块（7）内均设有风扇（12）。2.根据权利要求1所述的基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置，其特征在于：多个所述逆变模块（7）为串联。3.根据权利要求1所述的基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置，其特征在于：所述控制箱（5）内安装有中间继电器与辅助电源模块。4.根据权利要求1所述的基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置，其特征在于：所述逆变模块（7）控制电路板根据输入信号指令控制输入接触器闭合、风扇（12）启停、SPWM生成以及模块状态监测与保护。5.根据权利要求1所述的基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置，其特征在于：所述控制面板的输出端与所述充电机的输入端相连接，所述充电机的输出端与所述蓄电池组（6）的输入端相连接，所述控制面板的输出端与所述逆变器（4）的输入端相连接，所述蓄电池组（6）的输出端与所述逆变器（4）的输入端相连接，所述蓄电池组（6）的输出端。6.根据权利要求1所述的基于直流28V储能单元多重逆变的交直流地面供电电源装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：王敏，张亮波，李靖，金玮，韩政彤，曾杰，程晨，闫继雄，王登高，卓江江，张敬，李伟泽，
申请(专利权)人：长治凌燕机械厂，
类型：发明
国别省市：