一种带偏心支撑轮的围堰探头壳制造技术

本实用新型专利技术属于铁路车辆轮轴探伤技术领域，具体涉及一种带偏心支撑轮的围堰探头壳，包括壳体，所述壳体内部为空腔结构，壳体内壁间隔设置有若干隔板，所述壳体的侧壁设有注水口，所述壳体的底部设有出水口，所述壳体的端部两侧开设沿壳体长度方向的螺纹孔，所述螺纹孔中固定连接有螺钉，所述螺钉上套设有偏心套，所述偏心套与螺钉外壁转动连接，所述偏心套外壁上设有轴承；本实用新型专利技术减少探头和车轮表面的摩擦力耦合，还降低了抖动，同时又保证探头和车轴之间通过水膜进行良好的超声耦合。探头和车轴之间通过水膜进行良好的超声耦合。探头和车轴之间通过水膜进行良好的超声耦合。

【技术实现步骤摘要】
一种带偏心支撑轮的围堰探头壳


[0001]本技术属于铁路车辆轮轴探伤
，具体的讲涉及一种带偏心支撑轮的围堰探头壳。

技术介绍

[0002]现有的轮轴探伤领域中，探头壳是较为常见的设备，但是现有技术存在的问题是，现在的探头壳与车轴经过长时间的使用摩擦，会使得二者之间的间隙越来与小，在使用水作为介质时，会导致水无法侵入探头壳和车轴之间，导致探头和车轴之间的摩擦增加，抖动加剧超声耦合不够理想，影响探伤检测的准确性和精确性。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术存在的问题，本技术提供一种带偏心支撑轮的围堰探头壳。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种带偏心支撑轮的围堰探头壳，包括壳体，所述壳体内部为空腔结构，壳体内壁间隔设置有若干隔板，所述壳体的侧壁设有注水口，所述壳体的底部设有出水口，所述壳体的端部开设沿壳体长度方向的螺纹孔，所述螺纹孔中固定连接有螺钉，所述螺钉上套设有偏心套，所述偏心套与螺钉外壁转动连接，所述偏心套外壁上设有轴承。
[0006]进一步地，螺钉上设有垫片，所述垫片位于偏心套和壳体之间。
[0007]进一步地，壳体底部为曲面。
[0008]进一步地，隔板之间分别设有若干探测用探头，所述壳体上设有若干用于分别固定探头用的压板。
[0009]与现有技术相比本方案的有益效果如下：
[0010]在壳体两个端部两侧的底角各自开设螺纹孔，螺纹孔中固定连接有螺钉，螺钉上套设有偏心套，偏心套外壁上设有轴承，共计在壳体的四个底角处安装4个轴承，轴承的外壁可以与待测轮轴的表面相接，使得壳体和待测轮轴之间被抬起一个小缝，宽度为0.1
‑
0.3mm；使探头壳与车轴之间产生几微米的间隙，这样探头壳和车轴就不直接接触，而是通过轴承接触，轴承的摩擦系数很小，从而使壳体可能够保持稳定，由于缝隙很小，有能够保持水膜稳定，从而保证了超声耦合稳定。减少探头和车轮表面的摩擦力耦合，还降低了抖动，同时又保证探头和车轴之间通过水膜进行良好的超声耦合。
[0011]当轴承使用时间较长之后，有可能使得壳体和待测轮轴之间的间隙消失，此时需要转动偏心套，进而调整轴承外壁伸出壳体的厚度，以达到0.1
‑
0.3mm，便能够继续使用。
附图说明
[0012]图1为本技术一种带偏心支撑轮的围堰探头壳实施例1的结构示意图；
[0013]图2是本技术的侧视图；
[0014]图3是本技术的剖视图；
[0015]图4是本技术偏心套结构示意图。
[0016]附图标记：壳体1、探头2、压板3、隔板4、注水口5、螺纹孔6、垫片7、螺钉8、偏心套9、轴承10。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0019]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围内。
[0020]实施例1
[0021]如图1
‑
4所示，一种带偏心支撑轮的围堰探头壳，包括壳体1，所述壳体1内部为空腔结构，壳体1内壁间隔设置有若干隔板4，所述壳体1的侧壁设有注水口5，所述壳体1的底部设有出水口，所述壳体1的端部开设沿壳体1长度方向的螺纹孔6，所述螺纹孔6中固定连接有螺钉8，所述螺钉8上套设有偏心套9，所述偏心套9与螺钉8外壁转动连接，所述偏心套9外壁上设有轴承10；
[0022]螺钉8上设有垫片7，所述垫片7位于偏心套9和壳体1之间。
[0023]壳体1底部为曲面。
[0024]隔板4之间分别设有若干探测用探头2，所述壳体1上设有若干用于分别固定探头2用的压板3。
[0025]具体使用效果：
[0026]在壳体1两个端部两侧的底角各自开设螺纹孔6，螺纹孔6中固定连接有螺钉8，螺钉8上套设有偏心套9，偏心套9外壁上设有轴承10，共计在壳体1的四个底角处安装4个轴承10，轴承10的外壁可以与待测轮轴的表面相接，使得壳体1和待测轮轴之间被抬起一个小缝，宽度为0.1
‑
0.3mm；使探头2壳与车轴之间产生几微米的间隙，这样探头2壳和车轴就不直接接触，而是通过轴承10接触，轴承10的摩擦系数很小，从而使壳体1可能够保持稳定，由于缝隙很小，有能够保持水膜稳定，从而保证了超声耦合稳定。减少探头2和车轮表面的摩擦力耦合，还降低了抖动，同时又保证探头2和车轴之间通过水膜进行良好的超声耦合。
[0027]当轴承10使用时间较长之后，有可能使得壳体1和待测轮轴之间的间隙消失，此时需要转动偏心套9，进而调整轴承10外壁伸出壳体1的厚度，以达到0.1
‑
0.3mm，便能够继续使用。
[0028]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带偏心支撑轮的围堰探头壳，其特征在于，包括壳体，所述壳体内部为空腔结构，壳体内壁间隔设置有若干隔板，所述壳体的侧壁设有注水口，所述壳体的底部设有出水口，所述壳体的端部两侧开设沿壳体长度方向的螺纹孔，所述螺纹孔中固定连接有螺钉，所述螺钉上套设有偏心套，所述偏心套与螺钉外壁转动连接，所述偏心套外壁上设有轴承。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩亮，付博，乔红彬，冯乐乐，张金城，杨为民，米学博，郑志洋，康倩，谢杰，
申请(专利权)人：张玉河，
类型：新型
国别省市：