一种汽轮机冷端系统的控制方法技术方案

一种汽轮机冷端系统的控制方法，涉及汽轮机组冷端系统控制技术领域。本发明专利技术是为了解决解决现有汽轮机组随着低负荷运行时长增加，循环水冷却过量，导致背压偏低，使得汽轮机冷端运行经济性变差的问题。本发明专利技术所述的一种汽轮机冷端系统的控制方法，其汽轮机冷端系统的两台循环冷却水泵中，一台为变频循环冷却水泵，另一台为工频循环冷却水泵，在T*10+K＞700时，保持汽轮机冷端系统两台循环冷却水泵同时运行，否则保持汽轮机冷端系统变频循环冷却水泵运行、且工频循环冷却水泵停机。且工频循环冷却水泵停机。且工频循环冷却水泵停机。

【技术实现步骤摘要】
一种汽轮机冷端系统的控制方法


[0001]本专利技术属于汽轮机组冷端系统控制领域。

技术介绍

[0002]发电厂冷端系统是由汽轮机低压缸末级组、凝汽器、冷却塔、循环水泵、循环供水系统、空气抽出系统等组成。在发电厂冷端系统在运行过程中，排汽离开低压缸之后进入凝汽器壳侧，凝汽器罐内流入由循环水泵提供的循环水作为冷却工质，经排汽凝结成水。冷端系统内凝汽器不断地将汽轮机的排汽凝结成水，循环水又不断地将排汽凝结时放出的热量带走，冷却塔将循环水的热量释放到环境中，即将热力循环中的热量释放出去。如果放热不及时，将导致排气压力升高，机组的膨胀功减少；放热过程中各种泵消耗电功率的增大也使厂用电增加，机组净输出功减少。因此，冷端系统经济运行的目的就是在最小的功耗条件下获得最大的电力。
[0003]现有发电厂机组汽轮机冷端系统配置有一座冷却塔和2台工频循环冷却水泵，用于提供低温冷却水，进入凝汽器去冷却汽轮机乏汽。其中，#1机组2台工频循环冷却水泵出口和#2机组2台工频循环冷却水泵出口连接有连通管，实现母管运行。但是，随着低负荷运行时长的增加，循环水冷却过量，会导致背压偏低，使得汽轮机冷端运行经济性变差。

技术实现思路

[0004]本专利技术是为了解决现有汽轮机组随着低负荷运行时长增加，循环水冷却过量，导致背压偏低，使得汽轮机冷端运行经济性变差的问题，现提供一种汽轮机冷端系统的控制方法。
[0005]一种汽轮机冷端系统的控制方法，其汽轮机冷端系统的两台循环冷却水泵中，一台为变频循环冷却水泵，另一台为工频循环冷却水泵，所述控制方法为：
[0006]判断下式是否成立：
[0007]T*10+K＞700，
[0008]其中，T为冷却水供水温度，K为机组负荷，
[0009]是则保持汽轮机冷端系统两台循环冷却水泵同时运行，否则保持汽轮机冷端系统变频循环冷却水泵运行、且工频循环冷却水泵停机。
[0010]进一步的，当两台循环冷却水泵同时运行时，变频循环冷却水泵的最小转速为45Hz；当变频循环冷却水泵单独运行时，变频循环冷却水泵的最小转速为34Hz。
[0011]进一步的，上述冷却水供水温度为凝汽器入口的水温，所述机组负荷为冷端系统所在汽轮机组的实际负荷。
[0012]进一步的，上述控制方法还包括对汽轮机冷端系统凝汽器的控制，具体为：
[0013]根据机组负荷K计算凝汽器背压设定值F(K)，根据冷却水供水温度T计算凝汽器背压修正系数F(T)，将凝汽器背压设定值与凝汽器背压修正系数的乘积通过限速模块进行限速后输入至凝汽器对背压进行控制。
[0014]进一步的，上述限速模块的限速率为0.003kPa/s，输出限幅为[3kPa，10kPa]。
[0015]进一步的，当两台循环冷却水泵同时运行时：
[0016]所述机组负荷K与凝汽器背压设定值F(K)的对应关系如下表所示：
[0017]KF(K)35011.6240012.0045012.3950012.7955013.2060013.3665014.01，
[0018]所述冷却水供水温度T与凝汽器背压修正系数F(T)的对应关系如下表所示：
[0019]TF(T)100.20150.26200.35250.46300.60350.78401；
[0020]当变频循环冷却水泵单独运行时：
[0021]所述机组负荷K与凝汽器背压设定值F(K)的对应关系如下表所示：
[0022]KF(K)3003.0033503.094003.1764503.265003.3425503.4236003.5026503.687，
[0023]所述冷却水供水温度T与凝汽器背压修正系数F(T)的对应关系如下表所示：
[0024]TF(T)101151.294
201.665252.131302.711353.430404.316。
[0025]进一步的，当变频循环冷却水泵运行、且工频循环冷却水泵故障停机时，将变频循环冷却水泵切换为手动模式，并将工作频率切换为50Hz。
[0026]本专利技术所述一种汽轮机冷端系统的控制方法，能够自动切换双泵/单泵运行，并按照最经济背压运行，在工频泵故障后能够联锁变频泵运行，保证机组安全和经济。
附图说明
[0027]图1为#1、#2机组汽轮机冷端母管运行示意图；
[0028]图2为单双泵运行划分示意图；
[0029]图3为#1机组汽轮机冷端最经济运行背压的流程图。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]现有发电厂机组汽轮机冷端系统配置有一座冷却塔和2台工频循环冷却水泵。本实施方式所述的一种汽轮机冷端系统的控制方法，如图1所示，将#1机组的2号工频循环冷却水泵改为变频循环冷却水泵，且该变频循环冷却水泵能够通过调整泵转速来调整冷却水量。
[0032]如图2所示，其中双泵运行是1号工频循环水泵和2号变频循环冷却水泵共同运行；单泵运行是1号工频循环水泵停机、且2号变频循环冷却水泵运行。因此：
[0033]当T*10+K＞700，则双泵运行，此时冷端经济性最佳；
[0034]当T*10+K≤700，则单泵运行，此时冷端经济性最佳。
[0035]上述T为冷却水供水温度，具体为凝汽器入口的水温。K为机组负荷，具体为冷端系统所在汽轮机组的实际负荷。
[0036]当1号工频循环水泵和2号变频循环冷却水泵共同运行时，2号变频循环冷却水泵的最小转速为45Hz。根据图3计算凝汽器背压，具体的：根据机组负荷K计算凝汽器背压设定值F(K)，根据冷却水供水温度T计算凝汽器背压修正系数F(T)，将凝汽器背压设定值与凝汽器背压修正系数的乘积通过限速模块进行限速后输入至凝汽器对背压进行控制。限速模块的限速率为0.003kPa/s，输出限幅为[3kPa，10kPa]。
[0037]所述机组负荷K与凝汽器背压设定值F(K)的对应关系如下表所示：
[0038]KF(K)
35011.6240012.0045012.3950012.7955013.2060013.3665014.01，
[0039]所述冷却水供水温度T与凝汽器背压修正系数F(T)的对应关系如下表所示：
[0040]TF(T)100.20150.26200.35250.46300.60350.78401。
[0041]当1号工频循环水泵停机、2号变频循环冷却水泵运行时，2号变频循环冷却水泵的最小转速为34Hz。根据图3计算凝汽器背压，具体的：根据本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机冷端系统的控制方法，其特征在于，汽轮机冷端系统的两台循环冷却水泵中，一台为变频循环冷却水泵，另一台为工频循环冷却水泵，所述控制方法为：判断下式是否成立：T*10+K＞700，其中，T为冷却水供水温度，K为机组负荷，是则保持汽轮机冷端系统两台循环冷却水泵同时运行，否则保持汽轮机冷端系统变频循环冷却水泵运行、且工频循环冷却水泵停机。2.根据权利要求1所述的一种汽轮机冷端系统的控制方法，其特征在于，当两台循环冷却水泵同时运行时，变频循环冷却水泵的最小转速为45Hz；当变频循环冷却水泵单独运行时，变频循环冷却水泵的最小转速为34Hz。3.根据权利要求1所述的一种汽轮机冷端系统的控制方法，其特征在于，所述冷却水供水温度为凝汽器入口的水温，所述机组负荷为冷端系统所在汽轮机组的实际负荷。4.根据权利要求1、2或3所述的一种汽轮机冷端系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括对汽轮机冷端系统凝汽器的控制，具体为：根据机组负荷K计算凝汽器背压设定值F(K)，根据冷却水供水温度T计算凝汽器背压修正系数F(T)，将凝汽器背压设定值与凝汽器背压修正系数的乘积通过限速模块进行限速后输入至凝汽器对背压进行控制。5.根据权利要求4所述的一种汽轮机冷端系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：程江南，王颖，姚坤，刘东旭，
申请(专利权)人：哈尔滨沃华智能电力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：