本发明专利技术公开了一种船舶用船体防护装置，涉及船体防护技术领域，包括受力板，所述受力板的外表面固定连接有减震气囊，所述减震气囊的外表面呈半圆状，所述受力板的中部开设有流通槽。本发明专利技术通过采用流通槽、水泵、水管和喷头的配合，通过固定箱一端的水泵通过工作带动水流加压输入水管，到达喷头将水流喷向流通槽，通过流通槽将船体携带的泥沙、生物等冲刷下去，解决了现有的船舶用船体防护装置在航行归来后，大多船体携带一些生物或泥土停在码头停靠装置上，停靠装置反而不易清洗，如果不及时清理，会影响码头停靠装置的使用寿命的问题，达到此防护装置具有及时清理船体携带的泥沙或生物的效果。生物的效果。生物的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶用船体防护装置
[0001]本专利技术涉及一种船舶用船体防护装置，涉及船体防护
，具体涉及一种船舶用船体防护装置。
技术介绍
[0002]船舶交通作为目前全球最重要的交通运输方式之一，其在增强各国各个地区之间交流的同时，也为人们的出行提供了便利。但是由于船舶本身体积较大，在航行或者停靠码头的过程中，难免会存在碰撞的可能性，从而导致船体的受损。因此应用于船舶的防撞装置具有良好的前景。针对现有技术存在以下问题：1、现有的船舶用船体防护装置在停船缓冲的过程中，由于船舶重量较大，在停船时，也会产生惯性向前，影响船上人员安全。
[0003]2、现有的船舶用船体防护装置在航行归来后，大多船体携带一些生物或泥土停在码头停靠装置上，停靠装置反而不易清洗，如果不及时清理，会影响码头停靠装置的使用寿命。
[0004]3、现有的船舶用船体防护装置在船舶停船时，由于船舶本身体积较大，在航行或者停靠码头的过程中，难免会存在碰撞的可能性，从而导致船体的受损。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供一种船舶用船体防护装置，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种船舶用船体防护装置，包括受力板，所述受力板的一侧固定连接有固定箱，所述受力板的另一侧固定连接有连接杆，所述受力板的底部固定连接有底杆，所述底杆的一端转动连接有转动轴，所述底杆的另一端转动连接有转动开关，所述连接杆的一侧滑动连接有缓冲板，所述缓冲板的一侧固定连接有挡板，所述挡板的外部转动连接有转轮。
[0007]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述连接杆的顶部开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁开设有第二滑槽，所述第一滑槽的一端固定连接有限位块。
[0008]采用上述技术方案，该方案中的挡板可以通过在第一滑槽和第二滑槽内滑动缓冲船舶进岸时的冲击力，第一滑槽一端的限位块可以起到保护挡板的作用。
[0009]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述连接杆的内侧开设有第一卡槽，所述第一卡槽的内壁开设有第二卡槽，所述第一卡槽的一端固定连接有缓冲块。
[0010]采用上述技术方案，该方案中的缓冲板可以通过在第一卡槽和第二卡槽内滑动缓冲船舶进岸时，带动缓冲板移动时的冲击力，第一卡槽一端的缓冲块可以起到保护缓冲板的作用。
[0011]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述受力板的外表面固定连接有减震气囊，所述减震气囊的外表面呈半圆状，所述受力板的中部开设有流通槽。
[0012]采用上述技术方案，该方案中的减震气囊表面呈半圆状，可以增大船舶停靠时接
触产生的摩擦面积增大，从而增大摩擦力，使船舶平稳停靠，受力板中部的流通槽可用于流通水流、泥沙和海洋生物等。
[0013]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述固定箱的内部固定连接有水泵，所述水泵的顶部固定连接有水管，所述水管的一端固定连接有喷头，所述喷头的一端搭接在流通槽的顶部。
[0014]采用上述技术方案，该方案中的固定箱一端的水泵通过工作带动水流加压输入水管，到达喷头将水流喷向流通槽，避免流通槽携带泥沙、生物等。
[0015]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述转轮的外表面固定连接有摩擦块，所述摩擦块的外表呈锯齿状。
[0016]采用上述技术方案，该方案中的转轮外表面有锯齿状的摩擦块，可以增大转轮的摩擦力，从而使转轮在第一滑槽和第二滑槽滑动时摩擦力增大，达到缓冲冲击力的效果。
[0017]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述转轮的内部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一侧固定连接有固定杆，所述转轮的中部转动连接有转块。
[0018]采用上述技术方案，该方案中的转轮通过内部的支撑杆连接固定，同时支撑杆一侧的固定杆使支撑杆一起工作，使此转轮的固定效果，转轮中部的转块保证了转轮可以在挡板上转动。
[0019]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述缓冲板的顶部固定连接有阻力块，所述阻力块的底部固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲板的内部固定连接有底板，所述底板的底部搭接有固定块，所述底板的顶部固定连接有伸缩杆，所述缓冲弹簧的底部固定连接在底板的顶部。
[0020]采用上述技术方案，该方案中的阻力块设置在缓冲弹簧的顶部，缓冲弹簧和伸缩杆由于自身受力反弹的性质，使得船舶在贴合在缓冲板时，具有弹力减震和缓冲的效果，同时缓冲弹簧和伸缩杆同时固定在底板上，带动底板下压，在底板底部有搭接的固定块，可以起到稳固此结构的作用。
[0021]由于采用了上述技术方案，本专利技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：1、本专利技术提供一种船舶用船体防护装置，采用第一滑槽、第二滑槽、限位块、第一卡槽、第二卡槽、缓冲块、减震气囊和摩擦块的配合，挡板可以通过在第一滑槽和第二滑槽内滑动缓冲船舶进岸时的冲击力，第一滑槽一端的限位块可以起到保护挡板的作用，缓冲板可以通过在第一卡槽和第二卡槽内滑动缓冲船舶进岸时，带动缓冲板移动时的冲击力，第一卡槽一端的缓冲块可以起到保护缓冲板的作用，减震气囊表面呈半圆状，可以增大船舶停靠时接触产生的摩擦面积增大，从而增大摩擦力，使船舶平稳停靠，转轮外表面有锯齿状的摩擦块，可以增大转轮的摩擦力，从而使转轮在第一滑槽和第二滑槽滑动时摩擦力增大，达到缓冲冲击力的效果，解决了现有的船舶用船体防护装置在停船缓冲的过程中，由于船舶重量较大，在停船时，也会产生惯性向前，影响船上人员安全的问题，达到此防护装置具有增大摩擦，从而减小船体停靠时的惯性力的效果。
[0022]2、本专利技术提供一种船舶用船体防护装置，采用流通槽、水泵、水管和喷头的配合，通过固定箱一端的水泵通过工作带动水流加压输入水管，到达喷头将水流喷向流通槽，通过流通槽将船体携带的泥沙、生物等冲刷下去，解决了现有的船舶用船体防护装置在航行归来后，大多船体携带一些生物或泥土停在码头停靠装置上，停靠装置反而不易清洗，如果
不及时清理，会影响码头停靠装置的使用寿命的问题，达到此防护装置具有及时清理船体携带的泥沙或生物的效果。
[0023]3、本专利技术提供一种船舶用船体防护装置，采用缓冲弹簧、伸缩杆、阻力块、底板和固定块的配合，通过阻力块设置在缓冲弹簧的顶部，缓冲弹簧和伸缩杆由于自身受力反弹的性质，使得船舶在贴合在缓冲板时，具有弹力减震和缓冲的效果，同时缓冲弹簧和伸缩杆同时固定在底板上，带动底板下压，在底板底部有搭接的固定块，可以起到稳固此结构的作用，解决了现有的船舶用船体防护装置在船舶停船时，由于船舶本身体积较大，在航行或者停靠码头的过程中，难免会存在碰撞的可能性，从而导致船体受损的问题，达到此防护装置具有缓冲减震，从而避免船体撞击码头的效果。
附图说明
[0024]图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的连接杆结构示意图；图3为本专利技术的受力板结构示意图；图4为本专利技术的固定箱剖面结构示意图；图5为本专利技术的结构转轮剖面示意图；图6为本专利技术的缓冲板剖面结构示意图。
[0025]图中：1、受力板；2、固定箱；3、连接杆；4、底杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶用船体防护装置，包括受力板（1），其特征在于：所述受力板（1）的一侧固定连接有固定箱（2），所述受力板（1）的另一侧固定连接有连接杆（3），所述受力板（1）的底部固定连接有底杆（4），所述底杆（4）的一端转动连接有转动轴（5），所述底杆（4）的另一端转动连接有转动开关（6），所述连接杆（3）的一侧滑动连接有缓冲板（7），所述缓冲板（7）的一侧固定连接有挡板（8），所述挡板（8）的外部转动连接有转轮（9）。2.根据权利要求1所述的一种船舶用船体防护装置，其特征在于：所述连接杆（3）的顶部开设有第一滑槽（10），所述第一滑槽（10）的内壁开设有第二滑槽（11），所述第一滑槽（10）的一端固定连接有限位块（12）。3.根据权利要求1所述的一种船舶用船体防护装置，其特征在于：所述连接杆（3）的内侧开设有第一卡槽（13），所述第一卡槽（13）的内壁开设有第二卡槽（14），所述第一卡槽（13）的一端固定连接有缓冲块（15）。4.根据权利要求1所述的一种船舶用船体防护装置，其特征在于：所述受力板（1）的外表面固定连接有减震气囊（16），所述减震气囊（16）的外表面呈半圆状，所述受力...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁亮，
申请(专利权)人：南通远洋船舶配套有限公司，
类型：发明
国别省市：
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