一种驾驶室内用支撑架制造技术

本发明专利技术公开了一种驾驶室内用支撑架，包括横向杆以及交叉杆；所述横向杆两端活动设置有支撑座一；所述交叉杆包括一对结构相同且呈十字形设置的分杆，所述分杆交叉处通过紧固螺栓连接，所述分杆一端活动设有支撑座二，其另一端设置可调节支座；通过横向杆与交叉杆对驾驶室内部的支撑，可有效避免驾驶室运输途中导致变形的情况发生；该支撑架结构简单且安装方便，同时不会对驾驶室内部造成损伤。同时不会对驾驶室内部造成损伤。同时不会对驾驶室内部造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室内用支撑架


[0001]本专利技术涉及支撑结构
，具体是指一种驾驶室内用支撑架。

技术介绍

[0002]随着汽车市场的扩大，汽车产量的增加，汽车生产过程中的驾驶室运输成为一项繁重的工作。在汽车的驾驶室生产完成后，需要将驾驶室运输至指定的总装厂，传统的驾驶室运输方式为：用搬运车，俗称叉车，直接将驾驶室搬运至运输车辆上，在搬运过程中，容易造成驾驶室的变形。
[0003]同样的，在对驾驶室的长距离运输过程中，一般也都是采用直接将驾驶室叠放在运输车辆上的方式进行运输，其驾驶室内部缺少支撑装置，由于相邻的驾驶室之间会存在挤压，或者在遇到外界力的作用时，同样会导致驾驶室变形的情况发生。
[0004]因此，提出一种驾驶室内用支撑架，以解决驾驶室在运输途中产生的变形问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种驾驶室内用支撑架。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案为一种驾驶室内用支撑架：包括横向杆以及交叉杆；
[0007]所述横向杆两端活动设置有支撑座一；
[0008]所述交叉杆包括一对结构相同且呈十字形设置的分杆，所述分杆交叉处通过紧固螺栓连接，所述分杆一端活动设有支撑座二，其另一端设置可调节支座；
[0009]作为改进，所述横向杆为矩形杆，所述横向杆端部设有调节孔，所述支撑座一上设有穿过调节孔的连接螺栓。
[0010]作为改进，所述分杆包括根对称且沿轴线设置的支撑分杆，所述支撑分杆相对设置的一端通过连接板连接，所述分杆位于连接板处通过紧固螺栓连接，所述支撑座二与任一支撑分杆相连，所述可调节支座与另一支撑分杆相连。
[0011]作为改进，所述可调节支座包括丝杆、调节套筒以及卡座，所述丝杆一端活动设置于支撑分杆内，所述丝杆中部设有手柄，所述丝杆靠近支撑分杆的一端设有垫片、调节螺母，所述丝杆另一端活动设置于调节套筒内，所述调节套筒内设有与调节套筒、丝杆抵接的弹簧，所述卡座与调节套筒另一端相连。
[0012]本专利技术与现有技术相比的优点在于：1、通过横向杆与交叉杆对驾驶室内部的支撑，可有效避免驾驶室运输途中导致变形的情况发生；
[0013]2、该支撑架结构简单且安装方便，同时不会对驾驶室内部造成损伤；
附图说明
[0014]图1是本专利技术一种驾驶室内用支撑架中横向杆部分的结构示意图。
[0015]图2是本专利技术一种驾驶室内用支撑架中横向杆的结构示意图。
[0016]图3是图1中A处的局部放大图。
[0017]图4是本专利技术一种驾驶室内用支撑架中交叉杆的结构示意图。
[0018]图5是图3中B处的局部放大图。
[0019]图6是本专利技术一种驾驶室内用支撑架中交叉杆中分杆部分的结构示意图。
[0020]图7是图6中C处的局部放大图。
[0021]图8是图6中D处的局部放大图。
[0022]图9是本专利技术一种驾驶室内用支撑架中交叉杆中支撑分杆部分的结构示意图。
[0023]图10是图9中E
‑
E处的剖视图。
[0024]图11是图10中F处的局部放大图。
[0025]如图所示：1、横向杆，2、交叉杆，3、支撑座一，4、分杆，5、紧固螺栓，6、支撑座二，7、可调节支座，8、调节孔，9、连接螺栓，10、保护垫，11、支撑分杆，12、连接板，13、丝杆，14、调节套筒，15、卡座，16、手柄，17、垫片，18、调节螺母，19、弹簧，20、防护垫。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0027]在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0029]在本专利技术实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
[0030]在本专利技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0031]结合附图1
‑
11所示，一种驾驶室内用支撑架，包括横向杆1以及交叉杆2；
[0032]所述横向杆1为矩形杆，所述横向杆1两端活动设置有支撑座一3，具体的，所述横向杆1端部设有调节孔8，所述支撑座一3上设有穿过调节孔8的连接螺栓9，所述支撑座一3底端设有保护垫10。
[0033]实际使用中，所述横向杆1设置于驾驶室内前部且沿驾驶室宽度方向设置，所述支撑座一3与驾驶室内侧柱抵接，起到对驾驶室横向支撑，同时通过支撑座一3上的保护垫10
的设置，可防止横向杆1在起到支撑作用时，支撑座一3对驾驶室内的损坏。
[0034]所述交叉杆2包括一对结构相同且呈十字形设置的分杆4，所述分杆4交叉处通过紧固螺栓5连接，通过紧固螺栓5的设置，所述分杆4之间方便拆卸和组装，即方便分叉杆2于驾驶室内的安装与调整。
[0035]所述分杆4包括2根对称且沿轴线设置的支撑分杆11，所述支撑分杆11相对设置的一端通过连接板12连接，所述分杆4位于连接板12处通过紧固螺栓5连接，
[0036]所述分杆4一端活动设有支撑座二6，具体的，所述支撑座二6与任一支撑分杆11相连，所述支撑座二6通过螺栓与支撑分杆11连接；
[0037]所述分杆4另一端设置可调节支座7，即所述可调节支座7与另一支撑分杆11相连。
[0038]在实际使用中，所述分叉杆2位于横向杆1的后侧，所述分杆4设置可调节支座7的一端与驾驶室内顶部侧梁抵接，所述分杆4设置支撑座二6与驾驶室内底部抵接，实现对驾驶室竖向的支撑。
[0039]进一步的，所述可调节支座7包括丝杆13、调节套筒14以及卡座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室内用支撑架，其特征在于：包括横向杆(1)以及交叉杆(2)；所述横向杆(1)两端活动设置有支撑座一(3)；所述交叉杆(2)包括一对结构相同且呈十字形设置的分杆(4)，所述分杆(4)交叉处通过紧固螺栓(5)连接，所述分杆(4)一端活动设有支撑座二(6)，其另一端设置可调节支座(7)。2.根据权利要求1所述的一种驾驶室内用支撑架，其特征在于：所述横向杆(1)为矩形杆，所述横向杆(1)端部设有调节孔(8)，所述支撑座一(3)上设有穿过调节孔(8)的连接螺栓(9)。3.根据权利要求1所述的一种驾驶室内用支撑架，其特征在于：所述支撑座一(3)底端设有保护垫(10)。4.根据权利要求1所述的一种驾驶室内用支撑架，其特征在于：所述分杆(4)包括2根对称且沿轴线设置的支撑分杆(11)，所述支撑分杆(11)相对设置的一端通过连接板(12)连接，所述分杆(4)位于连接板(12)处通过紧固螺栓(5)连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴力军，姜欣彤，徐海英，姜汶佩，
申请(专利权)人：长春一汽四环智兴汽车零件有限责任公司，
类型：发明
国别省市：