轨道车辆用干手器和轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轨道车辆用干手器和轨道车辆。轨道车辆用干手器包括：送风管路，送风管路的入口端具有供风口，供风口用于与轨道车辆供风装置连接并接收轨道车辆供风装置提供的来风，且送风管路上还设置有电磁阀，电磁阀用于控制送风管路的通断；出风装置，送风管路的出口端与出风装置的入口连通，且出风装置具有出风口；传感装置，传感装置设置在出风口处；控制装置，控制装置与电磁阀和传感装置均电连接。本实用新型专利技术解决了现有技术中的轨道车辆用干手器存在噪声大的问题。车辆用干手器存在噪声大的问题。车辆用干手器存在噪声大的问题。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆用干手器和轨道车辆


[0001]本技术涉及车辆运输
，具体而言，涉及一种轨道车辆用干手器和轨道车辆。

技术介绍

[0002]现有的市场上的干手器通常采用风机结构来提供风源，通过设置风机结构使得空气高速流动，从而带走手表面上的水，来达到干手的目的，但是，现有的干手器由于利用风机结构高速转动会产生较大的噪声，严重影响用户的使用舒适性。另外，应用在轨道车辆领域的干手器同样具有噪声大的缺陷，且该噪声主要也是其内部的风机结构在运行中产生的。
[0003]也就是说，现有技术中的轨道车辆用干手器存在噪声大的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种轨道车辆用干手器和轨道车辆，以解决现有技术中的轨道车辆用干手器存在噪声大的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种轨道车辆用干手器，包括：送风管路，送风管路的入口端具有供风口，供风口用于与轨道车辆供风装置连接并接收轨道车辆供风装置提供的来风，且送风管路上还设置有电磁阀，电磁阀用于控制送风管路的通断；出风装置，送风管路的出口端与出风装置的入口连通，且出风装置具有出风口；传感装置，传感装置设置在出风口处；控制装置，控制装置与电磁阀和传感装置均电连接。
[0006]进一步地，轨道车辆用干手器还包括过滤器，过滤器设置在送风管路上且位于电磁阀的上游位置。
[0007]进一步地，轨道车辆用干手器还包括调压器，调压器设置在送风管路上，以用于调节送风管路中的风压。
[0008]进一步地，轨道车辆用干手器还包括过滤器，过滤器设置在送风管路上且位于电磁阀的上游位置，且调压器设置在过滤器与电磁阀之间的位置处。
[0009]进一步地，出风装置包括顺次连接的散流段和导风段，送风管路的出口端与散流段远离导风段的一端连通，出风口设置在导风段远离散流段的一端。
[0010]进一步地，散流段呈喇叭状，散流段的内径沿靠近导风段的方向逐渐增大。
[0011]进一步地，轨道车辆用干手器还包括加热器，加热器设置在送风管路或出风装置中，控制装置与加热器电连接。
[0012]进一步地，加热器包括一个或多个，当加热器为多个时，多个加热器沿出风方向间隔设置。
[0013]进一步地，加热器设置在出风装置中，出风装置内还设置有散热器，散热器绕加热器的外周设置。
[0014]根据本技术的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括上述的轨道车辆用干手
器。
[0015]应用本技术的技术方案，轨道车辆用干手器包括送风管路、出风装置、传感装置和控制装置，送风管路的入口端具有供风口，供风口用于与轨道车辆供风装置连接并接收轨道车辆供风装置提供的来风，且送风管路上还设置有电磁阀，电磁阀用于控制送风管路的通断；送风管路的出口端与出风装置的入口连通，且出风装置具有出风口；传感装置设置在出风口处；控制装置与电磁阀和传感装置均电连接。
[0016]通过设置送风管路的入口端具有供风口，供风口用于与轨道车辆供风装置连接并接收轨道车辆供风装置提供的来风，使得本申请的干手器是利用外部的轨道车辆供风装置提供风源，这样就避免了在干手器内部设置其他风机结构的情况，节省了部件，节约了成本，同时使得系统可靠性大幅提高；同时没有在干手器的内部设置风机结构，避免了风机结构在运行中产生的噪声，大大降低了干手器在使用时的噪声，提高了用户的舒适性和使用满意度。通过在送风管路上设置电磁阀，使得电磁阀能够控制送风管路的通断，以控制送风管路的送风时机，有利于保证送风管路的稳定运行。传感装置设置在出风口处，控制装置与电磁阀和传感装置均电连接，这样设置便于传感装置对用户的手部的感应，当用户将手放在出风口处对应的烘干区域时，传感装置感应到用户的手部然后将信号传输至控制装置，控制装置接收到信号后控制电磁阀打开，此时送风管路与出风装置连通，送风管路中的风源源不断的通入出风装置中进而由出风口送出，吹至用户的手上，以带走用户手部上的水。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1示出了本技术的一个可选实施例的轨道车辆用干手器的结构示意图。
[0019]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0020]10、送风管路；11、供风口；20、过滤器；30、调压器；40、电磁阀；51、散流段；52、导风段；521、出风口；60、传感装置；70、控制装置；80、加热器；90、散热器。
具体实施方式
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0022]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0023]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。
[0024]为了解决现有技术中的轨道车辆用干手器存在噪声大的问题，本技术提供了一种轨道车辆用干手器和轨道车辆。
[0025]如图1所示，轨道车辆用干手器包括送风管路10、出风装置、传感装置60和控制装
置70，送风管路10的入口端具有供风口11，供风口11用于与轨道车辆供风装置连接并接收轨道车辆供风装置提供的来风，且送风管路10上还设置有电磁阀40，电磁阀40用于控制送风管路10的通断；送风管路10的出口端与出风装置的入口连通，且出风装置具有出风口521；传感装置60设置在出风口521处；控制装置70与电磁阀40和传感装置60均电连接。
[0026]通过设置送风管路10的入口端具有供风口11，供风口11用于与轨道车辆供风装置连接并接收轨道车辆供风装置提供的来风，使得本申请的干手器是利用外部的轨道车辆供风装置提供风源，这样就避免了在干手器内部设置其他风机结构的情况，节省了部件，节约了成本，同时使得系统可靠性大幅提高；同时没有在干手器的内部设置风机结构，避免了风机结构在运行中产生的噪声，大大降低了干手器在使用时的噪声，提高了用户的舒适性和使用满意度。通过在送风管路10上设置电磁阀40，使得电磁阀40能够控制送风管路10的通断，以控制送风管路10的送风时机，有利于保证送风管路10的稳定运行。传感装置60设置在出风口521处，控制装置70与电磁阀40和传感装置60均电连接，这样设置便于传感装置60对用户的手部的感应，当用户将手放在出风口521处对应的烘干区域时，传感装置60感应到用户的手部然后将信号传输至控制装置70，控制装置70接收到信号后控制电磁阀40打开，此时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用干手器，其特征在于，包括：送风管路(10)，所述送风管路(10)的入口端具有供风口(11)，所述供风口(11)用于与轨道车辆供风装置连接并接收所述轨道车辆供风装置提供的来风，且所述送风管路(10)上还设置有电磁阀(40)，所述电磁阀(40)用于控制所述送风管路(10)的通断；出风装置，所述送风管路(10)的出口端与所述出风装置的入口连通，且所述出风装置具有出风口(521)；传感装置(60)，所述传感装置(60)设置在所述出风口(521)处；控制装置(70)，所述控制装置(70)与所述电磁阀(40)和所述传感装置(60)均电连接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆用干手器，其特征在于，所述轨道车辆用干手器还包括过滤器(20)，所述过滤器(20)设置在所述送风管路(10)上且位于所述电磁阀(40)的上游位置。3.根据权利要求1所述的轨道车辆用干手器，其特征在于，所述轨道车辆用干手器还包括调压器(30)，所述调压器(30)设置在所述送风管路(10)上，以用于调节所述送风管路(10)中的风压。4.根据权利要求3所述的轨道车辆用干手器，其特征在于，所述轨道车辆用干手器还包括过滤器(20)，所述过滤器(20)设置在所述送风管路(10)上且位于所述电磁阀(40)的上游位置，且所述调压器(30)设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冰松，魏凌，周文涛，杨旭升，张从从，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：