一种车用ABS刹车防抱死系统用电机技术方案

本发明专利技术公开了一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，包括：壳体、端盖以及磁片固定架；磁片固定架包括：架体，架体为多边形结构，架体背离轴心线的一侧设置有安装槽，安装槽内安装磁片，安装槽内壁阻挡磁片向着架体轴心线移动，架体与机壳内壁配合定位磁片；壳体内孔为安装腔，安装腔呈现为多边形结构，安装腔内壁结构与磁片固定架形状相匹配，壳体被端盖扣合。该车用ABS刹车防抱死系统用电机解决现有技术中机壳内壁为圆环形结构而导致组装的时候不方便定位磁片固定架的问题。便定位磁片固定架的问题。便定位磁片固定架的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车用ABS刹车防抱死系统用电机


[0001]本专利技术涉及电机，具体涉及一种车用ABS刹车防抱死系统用电机。

技术介绍

[0002]中国专利公开了一种申请号为CN201520548951.2的电机转子结构，该结构包括：转子铁芯、磁片固定架、磁片和转子外套，磁片固定架呈环形，套设在转子铁芯外，磁片固定架上开设有磁片槽，磁片设于磁片槽中，转子外套套设于磁片固定架外。虽然该环形的磁片固定架能够实现磁片的安装，但是仍然存在的缺点为：
[0003]磁片固定架和机壳内壁为圆环形结构，导致磁片固定架安装在机壳内会自由转动，不方便将磁片固定架定位在机壳内，无法定位磁片的位置，即便是采用一些定位手段定位，也导致定位不牢靠。

技术实现思路

[0004]本专利技术要提供一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，解决现有技术中机壳内壁为圆环形结构而导致组装的时候不方便定位磁片固定架的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用了如下的技术方案：
[0006]本专利技术公开了一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，包括：壳体、端盖以及磁片固定架；磁片固定架包括：架体，架体为多边形结构，架体背离轴心线的一侧设置有安装槽，安装槽内安装磁片，安装槽内壁阻挡磁片向着架体轴心线移动，架体与机壳内壁配合定位磁片；壳体内孔为安装腔，安装腔呈现为多边形结构，安装腔内壁结构与磁片固定架形状相匹配，壳体被端盖扣合。
[0007]优选的是，端盖上形成有凸出部，架体上凸出形成第一连接筋，第一连接筋与凸出部紧贴。
>[0008]优选的是，架体包括：第二连接筋、第一连接块和第二连接块，相邻第一连接筋与第二连接筋之间通过第一连接块或第二连接块连接，两相邻第二连接块之间均设置有一第一连接块间隔，第一连接筋和第二连接筋均紧贴在与机壳内壁上，第一连接块上开设安装槽。
[0009]优选的是，端盖上凸出有插块，壳体边缘凹陷形成供插块插入的插槽。
[0010]优选的是，壳体内壁凸出形成有凸出环，凸出环内用于安装滚珠轴承。
[0011]优选的是，凸出环外壁为圆锥台型结构，凸出环大端与壳体内端壁连接，凸出环小端向端盖所在方向延伸，凸出环小端卡入至波形垫圈的卡爪之间。
[0012]优选的是，端盖上安装有刷盒、第一隔挡块、第二隔挡块、安装柱以及环绕块，第一隔挡块和第二隔挡块相互间隔地安装在端盖上，第一隔挡块和第二隔挡块连接后呈现为T型结构，第一隔挡块和第二隔挡块将两刷盒隔开，刷盒内用于安装碳刷，在每一刷盒背离第一隔挡块一侧均安装柱以及环绕块，安装柱安装扭簧，扭簧一端压在位于刷盒内的碳刷上，在安装柱背离刷盒一侧环绕有环绕块，环绕块环绕在扭簧外。
[0013]优选的是，环绕块与凸出部固定。
[0014]优选的是，端盖延伸有插线壳，插线壳与端盖内嵌有电源插针，电源插针位于端盖内的段部为折弯段。
[0015]优选的是，在插针旁设置有一凸出部。
[0016]相比于现有技术，本专利技术具有如下有益效果：
[0017]通过设置壳体的安装腔为多边形结构，实现了与磁片固定架中架体的多边形结构匹配，实现了将架体定位在机壳内，机壳的内壁形状与架体形状匹配，从而实现了自定位暗账整个磁环固定架，不需要借助外部件，减少了生产工序，减少了生产成本，提高了生产效率，特别是在端盖没有扣合的时候磁环固定架也已经定位安装，避免了端盖扣合之前机壳内其他部件安装的时候就不会受到磁环以及磁环固定架一起旋转的影响，保证端盖扣合前其他部件能够稳定安装。
[0018]本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0019]图1为车用ABS刹车防抱死系统用电机中壳体的结构示意图；
[0020]图2为车用ABS刹车防抱死系统用电机中端盖的结构示意图；
[0021]图3为车用ABS刹车防抱死系统用电机中端盖拆卸后的结构示意图；
[0022]图4为图3中中间转子部分去掉后的结构示意图；
[0023]图5为端盖与磁片固定架的结构示意图；
[0024]图6为端盖处的俯视图；
[0025]图7为图6中的A
‑
A剖视图；
[0026]图8为磁片固定架的结构示意图。
[0027]附图标记：壳体1、凸出环11、插槽12、端盖2、凸出部20、插块21、刷盒22、第一隔挡块23、第二隔挡块24、安装柱25、环绕块26、磁片固定架3、架体31、安装槽310、第一连接筋311、第二连接筋312、第一连接块313、第二连接块314、凸出块315、卡凸316、波形垫圈4、电源插针5、磁片6。
具体实施方式
[0028]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步阐述：
[0029]如图1至图8所示，本专利技术公开了一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，包括：壳体1、端盖2以及磁片固定架3；磁片固定架3包括：架体31，架体31为多边形结构，架体31背离轴心线的一侧设置有安装槽310，安装槽310内安装磁片6，安装槽310内壁阻挡磁片6向着架体31轴心线移动，架体31与机壳内壁配合定位磁片6；壳体1内孔为安装腔，安装腔呈现为多边形结构，安装腔内壁结构与磁片固定架3形状相匹配，壳体1被端盖2扣合。
[0030]端盖2上形成有凸出部20，架体31上凸出形成第一连接筋311，第一连接筋311与凸出部20紧贴。凸出部20的设置，凸出部20伸入至安装腔内，凸出部20与磁片固定架3上的第一连接筋311紧贴，从而实现了限转。
[0031]架体31为十二边形结构。磁片6设置有6个，且相互间隔地设置磁片6，因此将架体31设置为十二边形结构。
[0032]架体31上凸出形成第一连接筋311，第一连接筋311与汽车ABS刹车防抱死装置用电机中端盖2上凸出部20紧贴。第一连接筋311延长后与端盖2上凸出部20配合设置，从而实现了双重限制磁环固定架旋转，第一是：架体31形状与机壳内壁形状设置；第二是：端盖2上凸出部20与第二连接筋312的配合设置。
[0033]架体31包括：第二连接筋312、第一连接块313和第二连接块314，相邻第一连接筋311与第二连接筋312之间通过第一连接块313或第二连接块314连接，两相邻第二连接块314之间均设置有一第一连接块313间隔，第一连接筋311和第二连接筋312均紧贴在与机壳内壁上，第一连接块313上开设安装槽310。第一连接筋311和第二连接筋312的综合设置，实现了整个磁环固定架通过第一连接筋311和第二连接筋312与机壳内壁紧贴，避免阻挡，第一连接块313和第二连接块314的设置，第一连接块313为磁片6提供安装基础，第二连接块314的设置为相邻磁片6之间有足够间隙提供条件。
[0034]第一连接块313背离架体31轴心线一侧凸出有位于磁片6两侧的凸出块315。凸出块31本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，其特征在于，包括：壳体、端盖以及磁片固定架；磁片固定架包括：架体，架体为多边形结构，架体背离轴心线的一侧设置有安装槽，安装槽内安装磁片，安装槽内壁阻挡磁片向着架体轴心线移动，架体与机壳内壁配合定位磁片；壳体内孔为安装腔，安装腔呈现为多边形结构，安装腔内壁结构与磁片固定架形状相匹配，壳体被端盖扣合。2.根据权利要求1所述的一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，其特征在于，端盖上形成有凸出部，架体上凸出形成第一连接筋，第一连接筋与凸出部紧贴。3.根据权利要求2所述的一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，其特征在于，架体包括：第二连接筋、第一连接块和第二连接块，相邻第一连接筋与第二连接筋之间通过第一连接块或第二连接块连接，两相邻第二连接块之间均设置有一第一连接块间隔，第一连接筋和第二连接筋均紧贴在与机壳内壁上，第一连接块上开设安装槽。4.根据权利要求3所述的一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，其特征在于，端盖上凸出有插块，壳体边缘凹陷形成供插块插入的插槽。5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种车用ABS刹车防抱死系统用电机，其特征在于，壳体内壁凸出形成有凸出...

【专利技术属性】
技术研发人员：温健，
申请(专利权)人：重庆奥兴嘉科技有限公司，
类型：发明
国别省市：