基于企业出行的碳积分数据统计方法及系统技术方案

本申请涉及一种基于企业出行的碳积分数据统计方法及系统，包括获取实际出行路径数据；再基于所述实际出行路程和实际消耗油量获取当前车辆初始油耗，生成可评估油耗数据集，可评估油耗数据集包括多个当前可评估车辆油耗；接着生成当前碳积分评估估值，获取实际出行监管车辆的驾乘人员的低碳管理行径，并生成当前车辆行程碳积分值；最后获取当前碳积分监管企业中各预设监管职能部门的可兑换用电数据，生成当前企业能量消耗汇总碳积分。本发明专利技术避免出现因不同车辆受到使用年限以及车辆消耗情况导致车辆内的油耗统计器件耗损带来统计不准确的影响，进而导致油耗统计不准确的问题，还实现准确、高效率以及可靠的获取企业出行的碳积分数据统计。行的碳积分数据统计。行的碳积分数据统计。

【技术实现步骤摘要】
基于企业出行的碳积分数据统计方法及系统


[0001]本申请涉及碳积分统计
，特别是涉及一种基于企业出行的碳积分数据统计方法及系统。

技术介绍

[0002]碳积分，是指欧盟设立的二氧化碳排放配额，企业或个人通过购买碳积分消除碳足迹。碳积分是一个人低碳环保生活的具体体现，用户获取碳积分的方式多种多样，如通过特定的APP扫码乘公交来进行碳积分的获取。又或者，通过线上完成挂号、行走捐、缴水电燃气费等环保行为后，碳账户会计算出减少的碳排放量，此时减少的碳排量将会按照一定的比例进行碳积分的兑换，此类方法亦可以使用户获得碳积分。
[0003]然而，现有技术中对于各评估市场均为直接根据不同的燃油车来进行碳积分的评估和统计，对于汽车生产企业而言，汽车生产企业生产的汽车的油耗，如果低于规定的标准值，就直接统计碳积分积正分，否则，碳积分就要积负分，但是汽车生产企业生产的企业的车辆的油耗在销售到不同的用车企业后，一般根据该车原定的油耗对用车企业的碳积分进行统计，这样存在问题，一为车辆的油耗为始终变化，受到使用年限以及车辆消耗情况的影响，另一方面其受到用车人员的影响，这样导致了对用车企业的出行碳积分统计不准确的问题。
[0004]此外，对用车企业的出行相关的碳积分统计具体还通过车辆所原配的油耗统计数值来进行统计，而不同的车辆的油耗统计均不同，容易存在误差，并且因为一个用车企业所拥有的车辆的类型和种类均不同，那么此时利用原车计算的油耗统计进行碳积分统计则更容易产生碳积分数据统计不精准的问题。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高数据处理效率的基于企业出行的碳积分数据统计方法及系统。
[0006]本专利技术技术方案如下：
[0007]一种基于企业出行的碳积分数据统计方法，所述方法包括：
[0008]获取当前碳积分监管企业的实际出行监管车辆在预设特定时间段内的实际出行路径数据，每个所述实际出行监管车辆均具有多个实际出行路径数据，每个所述实际出行路径数据均包括实际出行路程和实际消耗油量；基于所述实际出行路程和实际消耗油量获取当前车辆初始油耗，对所述当前车辆初始油耗进行油耗质检筛选，并在筛选完成后生成可评估油耗数据集，所述可评估油耗数据集包括多个当前可评估车辆油耗；对各所述当前可评估车辆油耗进行碳积分评估，并分别生成当前碳积分评估估值，获取实际出行监管车辆的驾乘人员的低碳管理行径，并基于所述低碳管理行径和各所述当前碳积分评估估值生成当前车辆行程碳积分值；获取所述当前碳积分监管企业中各预设监管职能部门的可兑换用电数据，根据所述可兑换用电数据生成当前电量碳积分值，基于所述当前车辆行程碳积
分值和所述当前电量碳积分值生成当前企业能量消耗汇总碳积分。
[0009]进一步地说，基于所述实际出行路程和实际消耗油量获取当前车辆初始油耗，对所述当前车辆初始油耗进行油耗质检筛选，并在筛选完成后生成可评估油耗数据集，所述可评估油耗数据集包括多个当前可评估车辆油耗；具体包括：
[0010]基于所述实际出行路程和实际消耗油量获取当前车辆初始油耗，并获取所述实际出行监管车辆的实际车辆类型；根据所述实际车辆类型获取与所述实际车辆类型相对应的标准额定油耗；根据所述标准额定油耗获取与所述标准额定油耗对应的标准合格油耗范围，所述标准合格范围内包括多个细化油耗范围；将所述当前车辆初始油耗与所述标准合格油耗范围对比，并根据对比结果生成所述当前车辆初始油耗的当前油耗等级，每个所述细化油耗范围均对应具有一个实际标准油耗等级，当所述当前车辆初始油耗处于一个细化油耗范围时，则所述当前车辆初始油耗的当前油耗等级即为细化油耗范围对应的实际标准油耗等级；根据所述当前油耗等级对对应的当前车辆初始油耗进行筛选，并筛选出当前可评估车辆油耗，并基于各所述当前可评估车辆油耗生成可评估油耗数据集。
[0011]进一步地说，对各所述当前可评估车辆油耗进行碳积分评估，并分别生成当前碳积分评估估值，获取实际出行监管车辆的驾乘人员的低碳管理行径，并基于所述低碳管理行径和各所述当前碳积分评估估值生成当前车辆行程碳积分值；具体包括：
[0012]分别判断各所述当前可评估车辆油耗所对应的当前油耗等级在对应的细化油耗范围所占据的实际占据比例；根据各所述实际占据比例分别生成所述当前可评估车辆油耗对应的当前碳积分评估估值；获取实际出行监管车辆的驾乘人员的低碳管理行径，其中，所述低碳管理行径包括纸质票节省数据和车内空调节能数据；根据所述纸质票节省数据和所述车内空调节能数据生成驾驶员低碳积分；根据所述驾驶员低碳积分和各所述当前碳积分评估估值生成当前车辆行程碳积分值。
[0013]进一步地说，获取当前碳积分监管企业的实际出行监管车辆在预设特定时间段内的实际出行路径数据，每个所述实际出行监管车辆均具有多个实际出行路径数据，每个所述实际出行路径数据均包括实际出行路程和实际消耗油量，具体包括：
[0014]获取在所述实际出行监管车辆上设置定位通信模块的定位安装成功指令；基于所述定位安装成功指令生成定位开启指令，并将所述定位开启指令发送至所述定位通信模块，所述定位开启指令用于开启所述定位通信模块；获取在所述实际出行监管车辆上设置油量检测模块的油量检测成功指令；基于所述油量检测成功指令生成油量检测开启指令，并将所述油量检测开启指令发送至所述油量检测模块，所述油量检测开启指令用于开启所述油量检测模块；基于所述定位通信模块获取实际出行路程，并基于所述油量检测模块获取所述实际消耗油量，其中，所述实际出行路程和所述实际消耗油量组合后即为所述实际出行路径数据。
[0015]进一步地说，获取所述当前碳积分监管企业中各预设监管职能部门的可兑换用电数据，根据所述可兑换用电数据生成当前电量碳积分值，基于所述当前车辆行程碳积分值和所述当前电量碳积分值生成当前企业能量消耗汇总碳积分，具体包括：
[0016]获取所述当前碳积分监管企业中各预设监管职能部门的额定统计电量；统计所述当前碳积分监管企业中各预设监管职能部门的初始实际消耗电量；根据所述额定统计电量和所述初始实际消耗电量生成实际节约电量；根据所述初始实际消耗电量获取在高峰时间
段的高峰用电量；根据所述高峰用电量和预设的标准用电量的差值，生成高峰让电量；根据所述实际节约电量和所述高峰让电量生成可兑换用电数据，并根据所述可兑换用电数据生成当前电量碳积分值；基于所述当前车辆行程碳积分值和所述当前电量碳积分值生成当前企业能量消耗汇总碳积分。
[0017]进一步地说，一种基于企业出行的碳积分数据统计系统，所述系统包括：
[0018]实际路径获取模块，用于获取当前碳积分监管企业的实际出行监管车辆在预设特定时间段内的实际出行路径数据，每个所述实际出行监管车辆均具有多个实际出行路径数据，每个所述实际出行路径数据均包括实际出行路程和实际消耗油量；
[0019]油耗质检筛选模块，用于基于所述实际出行路程和实际消耗油量获取当前车辆初始油耗，对所述当前车辆初始油耗进行油耗质检筛本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于企业出行的碳积分数据统计方法，其特征在于，所述方法包括：获取当前碳积分监管企业的实际出行监管车辆在预设特定时间段内的实际出行路径数据，每个所述实际出行监管车辆均具有多个实际出行路径数据，每个所述实际出行路径数据均包括实际出行路程和实际消耗油量；基于所述实际出行路程和实际消耗油量获取当前车辆初始油耗，对所述当前车辆初始油耗进行油耗质检筛选，并在筛选完成后生成可评估油耗数据集，所述可评估油耗数据集包括多个当前可评估车辆油耗；对各所述当前可评估车辆油耗进行碳积分评估，并分别生成当前碳积分评估估值，获取实际出行监管车辆的驾乘人员的低碳管理行径，并基于所述低碳管理行径和各所述当前碳积分评估估值生成当前车辆行程碳积分值；获取所述当前碳积分监管企业中各预设监管职能部门的可兑换用电数据，根据所述可兑换用电数据生成当前电量碳积分值，基于所述当前车辆行程碳积分值和所述当前电量碳积分值生成当前企业能量消耗汇总碳积分。2.根据权利要求1所述的基于企业出行的碳积分数据统计方法，其特征在于，基于所述实际出行路程和实际消耗油量获取当前车辆初始油耗，对所述当前车辆初始油耗进行油耗质检筛选，并在筛选完成后生成可评估油耗数据集，所述可评估油耗数据集包括多个当前可评估车辆油耗；具体包括：基于所述实际出行路程和实际消耗油量获取当前车辆初始油耗，并获取所述实际出行监管车辆的实际车辆类型；根据所述实际车辆类型获取与所述实际车辆类型相对应的标准额定油耗；根据所述标准额定油耗获取与所述标准额定油耗对应的标准合格油耗范围，所述标准合格范围内包括多个细化油耗范围；将所述当前车辆初始油耗与所述标准合格油耗范围对比，并根据对比结果生成所述当前车辆初始油耗的当前油耗等级，每个所述细化油耗范围均对应具有一个实际标准油耗等级，当所述当前车辆初始油耗处于一个细化油耗范围时，则所述当前车辆初始油耗的当前油耗等级即为细化油耗范围对应的实际标准油耗等级；根据所述当前油耗等级对对应的当前车辆初始油耗进行筛选，并筛选出当前可评估车辆油耗，并基于各所述当前可评估车辆油耗生成可评估油耗数据集。3.根据权利要求2所述的基于企业出行的碳积分数据统计方法，其特征在于，对各所述当前可评估车辆油耗进行碳积分评估，并分别生成当前碳积分评估估值，获取实际出行监管车辆的驾乘人员的低碳管理行径，并基于所述低碳管理行径和各所述当前碳积分评估估值生成当前车辆行程碳积分值；具体包括：分别判断各所述当前可评估车辆油耗所对应的当前油耗等级在对应的细化油耗范围所占据的实际占据比例；根据各所述实际占据比例分别生成所述当前可评估车辆油耗对应的当前碳积分评估估值；获取实际出行监管车辆的驾乘人员的低碳管理行径，其中，所述低碳管理行径包括纸质票节省数据和车内空调节能数据；根据所述纸质票节省数据和所述车内空调节能数据生成驾驶员低碳积分；根据所述驾驶员低碳积分和各所述当前碳积分评估估值生成当前车辆行程碳积分值。4.根据权利要求1所述的基于企业出行的碳积分数据统计方法，其特征在于，获取当前碳积分监管企业的实际出行监管车辆在预设特定时间段内的实际出行路径数据，每个所述实际出行监管车辆均具有多个实际出行路径数据，每个所述实际出行路径数据均包括实际出行路程和实际消耗油量，具体包括：获取在所述实际出行监管车辆上设置定位通信模块的定位安装成功指令；基于所述定
位安装成功指令生成定位开启指令，并将所述定位开启指令发送至所述定位通信模块，所述定位开启指令用于开启所述定位通信模块；获取在所述实际出行监管车辆上设置油量检测模块的油量检测成功指令；基于所述油量检测成功指令生成油量检测开启指令，并将所述油量检测开启指令发送至所述油量检测模块，所述油量检测开启指令用于开启所述油量检测模块；基于所述定位通信模块获取实际出行路程，并基于所述油量检测模块获取所述实际消耗油量，其中，所述实际出行路程和所述实际消耗油量组合后即为所述实际出行路径数据。5.根据权利要求1所述的基于企业出行的碳积分数据统...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏文童，
申请(专利权)人：上海途径信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：