一种汽车钣金件焊接支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车钣金件焊接支架，包括顶紧架和定位架，其中：顶紧架内的摇臂设置在钣金件焊接面上方，一端与气缸二相连，另一端底部设有压板，气缸二由与其相连的气缸一控制转动，压板在气缸一和气缸二的驱动能压紧或远离钣金件焊接面；定位架内的压杆设置在钣金件焊接面上方，压杆一端与气缸三相连，另一端底部设有压头，压头由气缸三驱动其压紧或远离钣金件焊接面；定位架内的支撑板位于钣金件焊接面的下方；所述顶紧架和定位架紧邻设置；所述压板的水平投影和支撑板的水平投影至少有部分重合。本实用新型专利技术能实现钣金件的精准夹持，且不会对钣金件造成损伤，便于调整，适应范围广。围广。围广。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车钣金件焊接支架


[0001]本技术涉及工业制造
，具体涉及一种汽车钣金件焊接支架。

技术介绍

[0002]钣金件是一种针对金属薄板的综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型(如汽车车身)等，其显著的特征就是同一零件厚度一致，通过钣金工业加工出的产品叫做钣金件，而在汽车生产行业，钣金件焊装时需要使用到焊装支架。
[0003]目前，现有的汽车钣金件形状复杂，体型大、厚度薄，在焊装时需对其小心固定，装夹力度不能过大，否则容易变形。而对应汽车钣金件的焊接支架通常为多点固定，不便人工调节，上下料时也较为麻烦，影响生产效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供了一种汽车钣金件焊接支架，能实现钣金件的精准夹持，且不会对钣金件造成损伤，便于调整，适应范围广，其具体通过以下技术方案来实现：
[0005]一种汽车钣金件焊接支架，包括顶紧架和定位架，其中：
[0006]所述顶紧架包括摇臂；所述摇臂设置在钣金件焊接面上方；所述摇臂一端与气缸二相连，另一端底部设有压板；所述气缸一与气缸二相连接，由气缸一控制气缸二转动；所述压板在气缸一和气缸二的驱动下能压紧或远离钣金件焊接面；
[0007]所述定位架包括压杆和支撑板；所述压杆设置在钣金件焊接面上方，所述压杆的一端与气缸三相连，所述压杆的另一端底部设有压头；所述压头由气缸三驱动其压紧或远离钣金件焊接面；所述压头的下方设有对接头；所述对接头的顶部紧靠钣金件焊接面；所述支撑板位于钣金件焊接面的下方；
[0008]所述顶紧架和定位架紧邻设置；所述压板的水平投影和支撑板的水平投影至少有部分重合。
[0009]可选或优选地，所述顶紧架还包括底座一、连接板一和连接板二；所述底座一为L形板，所述底座一的底部开设有多个螺栓孔；所述底座一通过螺栓安装固定在地面或操作台上；所述连接板一安装固定在底座一的上部；所述连接板二设置在连接板一的上方，所述连接板二与所述连接板一通过铰座一相连接；所述气缸一的缸体铰接在连接板一上，所述气缸一的活塞铰接在连接板二上；所述摇臂设置在连接板二的上方，所述摇臂与所述连接板二通过铰座二相连接；所述气缸二的缸体铰接在连接板二上，所述气缸二的活塞铰接在摇臂上。
[0010]可选或优选地，所述连接板一的顶部还设有限位块一；所述限位块一位于连接板二远离铰座一的一端的正下方；所述摇臂呈L形，由辅助臂和下压臂构成，所述铰座二连接在辅助臂靠近转折处，所述气缸二的活塞连接在摇臂的转折处；所述连接板二上还设有限位块二；所述限位块二能与辅助臂相配合。
[0011]可选或优选地，所述连接板一和底座一之间设有楔形体，所述连接板二与所述接板一处于同一平面，使得所述压板向支撑板所在方向倾斜。
[0012]可选或优选地，所述定位架还包括底座二和连接板三；所述底座二为L形板，所述底座二的底部开设有多个螺栓孔；所述底座二通过螺栓安装固定在地面或操作台上；所述连接板三安装固定在底座二的上部；所述支撑板设置在连接板三的上部；所述气缸三的缸体铰接在连接板三上，所述气缸三的活塞铰接在压杆上；所述对接头安装固定在连接板三上。
[0013]可选或优选地，所述支撑板上设有多个螺栓孔，所述支撑板的上表面低于对接头的上表面。
[0014]基于上述技术方案，本技术的有益效果包括：
[0015](1)本技术通过设置彼此独立的顶紧架和定位架，实现钣金件的定位和夹持，使用灵活、便于调节，适应范围广；
[0016](2)本技术的通过多个气缸实现夹持固定，各压杆、遥杆移动精确，压力便于调整；
[0017](3)本技术的支撑板低于钣金件焊接面，其上可以加设钣金件的专属垫板，实现更稳定的装夹效果。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的结构示意图(主视图)；
[0020]图2为本技术的结构示意图(左视图)；
[0021]图3为本技术的结构示意图(俯视图)；
[0022]图4为本技术中顶紧架的结构示意图；
[0023]图5为本技术中定位架的结构示意图(左视图)；
[0024]图6为本技术中定位架的结构示意图(立体图)；
[0025]图中附图说明：
[0026]1‑
顶紧架，2
‑
定位架，101
‑
底座一，102
‑
连接板一，103
‑
连接板二，104
‑
气缸一，105
‑
气缸二，106
‑
摇臂，107
‑
压板，108
‑
铰座一，109
‑
限位块一，110
‑
铰座二，111
‑
限位块二，112
‑
楔形体，201
‑
底座二，202
‑
连接板三，203
‑
气缸三，204
‑
压杆，205
‑
支撑板。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]在一个优选的实施例中，提供了一种汽车钣金件焊接支架，如图1
‑
图3所示：顶紧
架1和定位架2，其中：
[0029]所述顶紧架1包括底座一101、连接板一102、连接板二103和摇臂106。
[0030]如图4所示，所述底座一101为L形板，所述底座一101的底部开设有多个螺栓孔；进一步地，所述底座一101通过螺栓安装固定在地面或操作台上，便于移动和调整。
[0031]所述连接板一102安装固定在底座一101的上部；所述连接板二103设置在连接板一102的上方，所述连接板二103与所述连接板一102通过铰座一108相连接；所述气缸一104的缸体铰接在连接板一102上，所述气缸一104的活塞铰接在连接板二103上；所述摇臂106设置在连接板二103的上方，所述摇臂106与所述连接板二103通过铰座二110相连接；所述气缸二105的缸体铰接在连接板二103上，所述气缸二105的活塞铰接在摇臂106上；所述摇臂106一端与气缸二105相连，另一端底部设有压板107；所述压板107在气缸一104和气缸二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车钣金件焊接支架，其特征在于：包括顶紧架和定位架，其中：所述顶紧架包括摇臂；所述摇臂设置在钣金件焊接面上方；所述摇臂一端与气缸二相连，另一端底部设有压板；所述气缸一与气缸二相连接，由气缸一控制气缸二转动；所述压板在气缸一和气缸二的驱动下能压紧或远离钣金件焊接面；所述定位架包括压杆和支撑板；所述压杆设置在钣金件焊接面上方，所述压杆的一端与气缸三相连，所述压杆的另一端底部设有压头；所述压头由气缸三驱动其压紧或远离钣金件焊接面；所述压头的下方设有对接头；所述对接头的顶部紧靠钣金件焊接面；所述支撑板位于钣金件焊接面的下方；所述顶紧架和定位架紧邻设置；所述压板的水平投影和支撑板的水平投影至少有部分重合。2.根据权利要求1所述的一种汽车钣金件焊接支架，其特征在于：所述顶紧架还包括底座一、连接板一和连接板二；所述底座一为L形板，所述底座一的底部开设有多个螺栓孔；所述底座一通过螺栓安装固定在地面或操作台上；所述连接板一安装固定在底座一的上部；所述连接板二设置在连接板一的上方，所述连接板二与所述连接板一通过铰座一相连接；所述气缸一的缸体铰接在连接板一上，所述气缸一的活塞铰接在连接板二上；所述摇臂设置在连接板二的上方，所述摇臂与所述连接板二通过铰...

【专利技术属性】
技术研发人员：张智翔，
申请(专利权)人：佛山市栩沐焊接设备有限公司，
类型：新型
国别省市：