一种整车静态电流测试仪制造技术

本申请公开一种整车静态电流测试仪，包括：电流表，所述电流表电源端与待测整车中的蓄电池正极端连接，所述电流表的第一端与待测整车中的负极电柱连接，所述电流表的第二端与所述蓄电池的负极电线连接；分流器，其第一端与所述蓄电池的负极电柱连接，其第二端与所述蓄电池的负极线电线连接；开关，设置于所述分流器的第一端与所述负极电柱之间或者设置于所述分流器的第二端与所述负极电线之间。本申请的方案能够避免大电流对于电流表的冲击，对整车静态电流进行测试的过程操作更简单、测量结果具有更高的准确度。结果具有更高的准确度。结果具有更高的准确度。

【技术实现步骤摘要】
一种整车静态电流测试仪


[0001]本申请涉及车辆检测设备领域，特别涉及一种整车静态电流测试仪。

技术介绍

[0002]随着车辆科技的日益发展，在车辆中设置的各类模块不断增多，而且各个模块的程序更新和升级也越来越频繁。其中的很多模块都需要连接整车蓄电池，从而获得电能以实现唤醒或定期唤醒的功能。但是这些模块会在系统休眠的情况下，由于设计或故障等原因产生过大的静态电流，可能导致整车蓄电池亏电。因此，对于整车静态电流的监控非常重要。
[0003]目前实际操作中，为验证整车静态电流是否符合设计目标值，整车下电一段时间后，将万用表串联在蓄电池所在电路中，人为操作万用表的表笔与蓄电池的电极之间的连接，确保其可靠性，记录整车下电一段时间后的静态电流值，当电流在规定时间(如15min)内趋于稳定时，即认为该数值为整车静态电流值；目前，整车静态电流进行测量的方式还存在进一步改进的空间。

技术实现思路

[0004]本申请旨在提供一种整车电流测试仪，能够简单、准确地对整车电流进行测量。
[0005]针对上述技术问题，本申请提供如下技术方案：
[0006]本申请实施例提供一种整车静态电流测试仪，包括：
[0007]电流表，所述电流表电源端与待测整车中的蓄电池正极端连接，所述电流表的第一端与待测整车中的负极电柱连接，所述电流表的第二端与所述蓄电池的负极电线连接；
[0008]分流器，其第一端与所述蓄电池的负极电柱连接，其第二端与所述蓄电池的负极线电线连接；
[0009]开关，设置于所述分流器的第一端与所述负极电柱之间或者设置于所述分流器的第二端与所述负极电线之间。
[0010]在一些实施例中提供的整车静态电流测试仪，还包括：
[0011]电压表，所述电压表的第一端与所述负极电柱连接，所述电压表的第二端与所述负极电线连接。
[0012]在一些实施例中提供的整车静态电流测试仪，还包括：
[0013]保险丝，串联于所述电流表第一端与所述蓄电池的负极电柱之间。
[0014]在一些实施例中提供的整车静态电流测试仪，所述保险丝的第一端与所述电流表的第二端焊接连接，所述保险丝的第二端与导线焊接连接，所述导线连接有鳄鱼夹，所述鳄鱼夹夹住所述负极电柱后与所述负极电柱连接。
[0015]在一些实施例中提供的整车静态电流测试仪，还包括：
[0016]包覆层，包覆于所述保险丝、所述电流表的第一端以及所述导线的外部。
[0017]在一些实施例中提供的整车静态电流测试仪，所述保险丝的熔断电流为2.5A
‑
3A。
[0018]在一些实施例中提供的整车静态电流测试仪，所述电流表的量程为3A，且所述电流表为毫安级电流表。
[0019]在一些实施例中提供的整车静态电流测试仪，所述电流表的第一端、所述分流器的第一端和所述分流器的第二端均配置有鳄鱼夹。
[0020]在一些实施例中提供的整车静态电流测试仪，所述开关为定时开关，所述定时开关为机械式定时开关、电子式定时开关或电机驱动式定时开关。
[0021]在一些实施例中提供的整车静态电流测试仪，还包括：
[0022]封装壳体，所述封装壳体将所述电流表、所述分流器和所述开关封装于其内部；
[0023]所述封装壳体上设置有观察窗，所述观察窗对应于所述电流表的显示屏开设；
[0024]所述封装壳体上还开设有操作窗，所述操作窗对应于所述开关开设。
[0025]本申请的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：
[0026]本申请提供的整车静态电流测试仪，将测量电路分为两个并联的支路，通过对开关是否导通进行切换能够控制分流器是否接入，能够在大电流时通过接入分流器的方式实现分流。通过本申请提供的装置，能够预先将其接入到蓄电池的正负极之间，通过拆开蓄电池负极电线和负极电柱，将本测试仪接入到负极电线和负极电柱之间，从而将电流表串接于蓄电池回路中，电流表通过与蓄电池正极连接能够获得电能，从而保证电流表的正常工作。将上述测试仪与蓄电池连接完成后，开关闭合，接入分流器后关闭前舱盖。按照正常的测试过程，启动车辆，操作娱乐系统，空调系统，档位切换等，之后熄火，关闭车门，锁车。等待一定时长(如15分钟)后，当电流表显示0时将开关断开，从而断开分流器所在支路，如果电流表的测试值下降为规定的电流值以下时，则说明待测车辆的整车电流正常。显然，上述过程能够更准确地模拟车辆熄火后一定时间的状态，同时还能够避免大电流对于电流表的冲击，整个过程操作简单、测量结果具有更高的准确度。
附图说明
[0027]下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，将有助于理解本申请的目的和优点，其中:
[0028]图1为本申请一个实施例所述整车静态电流测试仪与蓄电池的电路连接关系示意图；
[0029]图2为本申请另一个实施例所述整车静态电流测试仪与蓄电池的电路连接关系示意图；
[0030]图3为本申请一个实施例所述整车静态电流测试仪的结构示意图。
具体实施方式
[0031]下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0032]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0034]此外，下面所描述的本申请不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0035]本申请实施例提供一种整车静态电流测试仪，如图1所示，包括电流表101、分流器102和开关103，其中：
[0036]所述电流表101电源端与所述待测整车中的蓄电池正极端连接，所述电流表101的第一端与所述蓄电池的负极电柱连接，所述电流表101的第二端与所述蓄电池的负极电线连接。其中，所述负极电线与所述负极电柱为所述蓄电池负极端的两个部分，当测量时将所述负极电线从所述负极电柱上拆下，将所述电流表101的两端接入后即可将电流表101串联于蓄电池回路。
[0037]所述分流器102的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车静态电流测试仪，其特征在于，包括：电流表，所述电流表电源端与待测整车中的蓄电池正极端连接，所述电流表的第一端与待测整车中的负极电柱连接，所述电流表的第二端与所述蓄电池的负极电线连接；分流器，其第一端与所述蓄电池的负极电柱连接，其第二端与所述蓄电池的负极线电线连接；开关，设置于所述分流器的第一端与所述负极电柱之间或者设置于所述分流器的第二端与所述负极电线之间。2.根据权利要求1所述的整车静态电流测试仪，其特征在于，还包括：电压表，所述电压表的第一端与所述负极电柱连接，所述电压表的第二端与所述负极电线连接。3.根据权利要求1所述的整车静态电流测试仪，其特征在于，还包括：保险丝，串联于所述电流表第一端与所述蓄电池的负极电柱之间。4.根据权利要求3所述的整车静态电流测试仪，其特征在于：所述保险丝的第一端与所述电流表的第一端焊接连接，所述保险丝的第二端与导线焊接连接，所述导线连接有鳄鱼夹，所述鳄鱼夹夹住所述负极电柱后与所述负极电柱连接。5.根据权利要求4所述的整车静态电流测试仪，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：于贤，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：