一种制动钳报警线支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种制动钳报警线支架，包括主体部、抵止部以及连接部，主体部上形成有安装槽供以安装报警线，主体部具有一检测端，安装槽从主体部侧面延伸并绕过检测端，抵止部与主体部侧面固定连接并且具有一供以抵接制动钳的抵止面，连接部位于主体部远离检测端的一侧并与主体部活动连接，供以与抵止面配合夹住制动钳。本实用新型专利技术提供的制动钳报警线支架优化了抵止部与连接部的位置，使抵止部更靠近检测端；在支架接触刹车盘时，由抵止部而非容易形变的连接部抵接制动钳，相较于现有的设计更不容易出现支架与制动钳分离的情况，连接更加牢固，安全性更好。安全性更好。安全性更好。

【技术实现步骤摘要】
一种制动钳报警线支架


[0001]本技术涉及制动钳
，尤其涉及一种制动钳报警线支架。

技术介绍

[0002]制动器是机动车的重要部件，用于对行驶的机动车减速制动，因此制动器的效力与机动车的行驶安全直接相关。现有的制动器的工作原理一般通过制动钳带动刹车片运动并夹持刹车盘，刹车盘与刹车片之间产生巨大的摩擦阻力来对车辆减速制动。显然刹车片在实用过程中会发生磨损，使刹车片的厚度变薄。当刹车片的厚度降低到一定程度时，刹车片与刹车盘之间就不能产生足够大的压力，进而产生足够大的摩擦力来减速，此现象就是刹车失灵。
[0003]因此对于制动器来说，刹车片的厚度是至关重要的参数，准确的监控刹车片厚度并及时更换厚度不足的刹车片对汽车行驶安全至关重要。现在一般是在制动钳上安装报警线支架，在支架上安装一根报警线。合格的刹车片在制动时，支架不与刹车盘接触。当刹车片厚度不足时，支架与刹车盘接触并磨断报警线，报警线所在的电路即提示驾驶人员需要更换刹车片。
[0004]现有的支架结构如图1所示，支架在与刹车片接触时，会受到巨大的轴向力，而通过弹片卡接在制动钳上的支架容易挣脱弹片的束缚与制动钳脱离，导致报警线无法起到报警作用，产生巨大的安全隐患。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，有必要提供一种制动钳报警线支架，用以解决现有技术中支架与制动钳连接不牢固容易分离，导致对刹车片的监控失效的技术问题。
[0006]本技术提供一种制动钳报警线支架，该制动钳报警线支架包括：主体部、抵止部以及连接部，主体部上形成有安装槽供以安装报警线，主体部具有一检测端，安装槽从主体部侧面延伸并绕过检测端，抵止部与主体部侧面固定连接并且具有一供以抵接制动钳的抵止面，连接部位于抵止部远离检测端的一侧并与主体部活动连接，供以与抵止面配合夹住制动钳。
[0007]进一步的，安装槽包括检测段和安装段，检测段位于检测端，检测段两端分别连通两个安装段，安装段位于主体部的侧面。
[0008]进一步的，主体部为柱体结构，安装段平行于主体部中轴线布置。
[0009]进一步的，安装段远离检测段的一端延伸至主体部远离检测端的另一端。
[0010]进一步的，抵止面为贴合制动钳的平面。
[0011]进一步的，抵止部形成有连通安装槽的通槽，供以报警线安装于安装槽内。
[0012]进一步的，连接部为弹片，其一端与主体部侧面固定连接，其另一端朝向抵止面延伸。
[0013]进一步的，主体部上形成有与连接部一一对应的容纳槽，连接部一端与容纳槽固
定连接，其另一端朝向抵止部延伸至容纳槽外，连接部具有弹性可被收纳于容纳槽内。
[0014]进一步的，抵止面为抵止部远离检测端的侧面。
[0015]进一步的，制动钳报警线支架具有阻燃性。
[0016]与现有技术相比，本技术提供的制动钳报警线支架优化了抵止部与连接部的位置，使抵止部更靠近检测端；在支架接触刹车盘时，由抵止部而非容易形变的连接部抵接制动钳，相较于现有的设计更不容易出现支架与制动钳分离的情况，连接更加牢固，安全性更好。
[0017]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如下。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
[0018]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图１为现有的制动钳报警线支架的结构示意图；
[0020]图2为本技术提供的制动钳报警线支架一视角的结构示意图；
[0021]图3为本技术提供的制动钳报警线支架另一视角的结构示意图；
[0022]图4为本技术提供的制动钳报警线支架半剖视图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0024]请参见图2至图4，本制动钳报警线支架包括主体部1、抵止部2以及连接部3，主体部1上形成有安装槽11供以安装报警线，并且主体部1具有一检测端12，安装槽11从主体部1侧面延伸并绕过检测端12。抵止部2与主体部1侧面固定连接并且具有一供以抵接制动钳的抵止面，连接部3位于抵止部2远离检测端12的一侧并与主体部1活动连接。
[0025]制动钳上具有与主体部1的形状尺寸向匹配的安装孔，安装支架时将主体部1插入安装孔内，检测端12朝向刹车盘，抵止部2的抵止面抵住制动钳的一个侧面，连接部3抵住制动钳的另一个侧面。连接部3与抵止面配合夹住制动钳，实现对支架的安装固定。
[0026]通过互换抵止部2与连接部3的位置，使抵止部2更靠近检测端12；在支架接触刹车盘时，由抵止部2而非容易形变的连接部3抵接制动钳，来承受外界的推力。相较于现有的设计支架不容易被推出，连接更加牢固，安全性更好。
[0027]在本实施例中，主体部1为柱体结构，一般采用圆柱体以简化制动钳上安装孔的开孔难度。主体部1的一端为检测端12，安装槽11包括检测段和安装段，检测段位于检测端12，检测段两端分别连通两个安装段，安装段位于主体部1的侧面。安装段优选平行于主体部1的中轴线布置，并且安装段远离检测段的一端延伸至主体部1远离检测端12的另一端。
[0028]抵止部2固定设置于主体部1的侧面上，最好与主体部1一体成型。抵止面为抵止部
2远离检测端12的侧面，用于与制动钳抵接。因此抵止面为贴合制动钳的平面，在其他实施例中，也可以根据安装孔处制动钳表面的实际情况选择合适的弧面。在优选实施例中，抵止部2形成有连通安装槽11的通槽，报警线可以穿过通槽进入到安装槽内，避免抵止部2对报警线的安装造成阻碍。
[0029]连接部3在本实施例中采用弹片，一端与主体部1侧面固定连接，另一端朝向抵止面延伸。在安装支架时，按压连接部3以提贴合主体部1侧面，在穿过制动钳安装孔后松开连接部3，连接部3自动弹起抵住制动钳，与抵止面配合夹住制动钳实现安装固定。
[0030]在优选实施例中，主体部1上形成有与连接部3一一对应的容纳槽13，连接部3一端与容纳槽13固定连接，另一端朝向抵止部2延伸至容纳槽13外，连接部3具有弹性可被收纳于容纳槽13内，以便更好地穿过制动钳上的安装孔。
[0031]制动器在制动时，刹车片和刹车盘摩擦会产生高温，甚至会飞溅出火星，因此本制动钳报警线支架最好采用阻燃材料制作以具有阻燃性，避免被火星点燃烧断报警线造成误报警。
[0032]当刹车片的使用寿命快用尽，制动钳带动刹车片与刹车盘接触进行刹车制动时，本制动钳报警线支架的检测端12也会与刹车盘接触并发生磨损，直至位于检测段内的报警线被磨断，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动钳报警线支架，其特征在于，其包括：主体部、抵止部以及连接部，所述主体部上形成有安装槽供以安装报警线，所述主体部具有一检测端，所述安装槽从所述主体部侧面延伸并绕过所述检测端，所述抵止部与所述主体部侧面固定连接并且具有一供以抵接制动钳的抵止面，所述连接部位于所述抵止部远离所述检测端的一侧并与所述主体部活动连接，供以与所述抵止面配合夹住所述制动钳。2.根据权利要求1所述的制动钳报警线支架，其特征在于，所述安装槽包括检测段和安装段，所述检测段位于所述检测端，所述检测段两端分别连通两个所述安装段，所述安装段位于所述主体部的侧面。3.根据权利要求2所述的制动钳报警线支架，其特征在于，所述主体部为柱体结构，所述安装段平行于所述主体部中轴线布置。4.根据权利要求3所述的制动钳报警线支架，其特征在于，所述安装段远离所述检测段的一端延伸至所述主体部远离所述检测端的另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡鹏飞，蔡亚男，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：