一种用于氢燃料电池客车的加氢系统技术方案

本申请提出一种用于氢燃料电池客车的加氢系统，包括多个高压储罐，多个所述高压储罐共连于加氢机构，多个所述高压储罐通过所述加氢机构依次对氢燃料电池客车进行加氢，多个所述高压储罐的出气口分别对应连接有支管路，各个所述支管路共连于充装管路，所述充装管路连接于充装柱，所述充装柱用于对长管拖车进行充装，通过设置多个高压储罐依次对氢燃料电池客户进行加氢，持续高压充装，能够大大提高储罐的充装效率，保证氢燃料电池客车的充装压力，提高车辆充装数量，减少能耗浪费，基于风、光可再生能源“绿电”的波动性。的波动性。的波动性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于氢燃料电池客车的加氢系统


[0001]本申请涉及加氢
，尤其涉及一种用于氢燃料电池客车的加氢系统。

技术介绍

[0002]随着风电、光伏等可再生能源在我国能源供应比例中的日益提升，利用可再生能源“绿电”，使用电解水制氢工艺生产“绿氢”后，为氢燃料电池客车加注氢气是目前消纳“绿氢”的方式之一，现有加氢采用传统多组高压储罐直接降压的方式为氢燃料电池客车充装，这种方式不仅浪费了压缩机增压的做工，浪费能耗，同时此种方式不能最大化的利用储罐压力，降低了车辆的充装效率，增加了充装成本。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本申请的目的在于提出一种用于氢燃料电池客车的加氢系统，通过设置多个高压储罐依次对氢燃料电池客户进行加氢，持续高压充装，能够大大提高储罐的充装效率，保证氢燃料电池客车的充装压力，提高车辆充装数量，减少能耗浪费，基于风、光可再生能源“绿电”的波动性，设置的高压储罐还可以作为冗余缓冲极大提高了制氢厂的生产灵活以及机动性能，对企业高效利用弃风、弃电提出了解决方案，提高了企业的生产能力。
[0005]为达到上述目的，本申请提出的用于氢燃料电池客车的加氢系统，包括多个高压储罐，多个所述高压储罐共连于加氢机构，多个所述高压储罐通过所述加氢机构依次对氢燃料电池客车进行加氢，多个所述高压储罐的出气口分别对应连接有支管路，各个所述支管路共连于充装管路，所述充装管路连接于充装柱，所述充装柱用于对长管拖车进行充装。
[0006]进一步地，还包括增压机构，所述增压机构连接于多个所述高压储罐的进气口以对多个所述高压储罐依次进行补氢增压。
[0007]进一步地，所述增压机构包括第一隔膜压缩机，所述第一隔膜压缩机并联连接多个高压储罐。
[0008]进一步地，所述增压机构还包括第二隔膜压缩机，所述第二隔膜压缩机和所述第一隔膜压缩机共连有氢气管路，所述第二隔膜压缩机连接所述充装柱。
[0009]进一步地，多个所述高压储罐至少包括第一高压储罐、第二高压储罐和第三高压储罐，所述第一高压储罐上设置有第一压力传感器，所述第二高压储罐上设置有第二压力传感器，所述第三高压储罐上设置有第三压力传感器。
[0010]进一步地，所述第一高压储罐的进气口设置有第一阀门，所述第二高压储罐的进气口设置有第二阀门，所述第三高压储罐的进气口设置有第三阀门。
[0011]进一步地，所述第一高压储罐连接的支管路上设置有第四阀门，所述第二高压储罐的连接的支管路上设置有第五阀门，所述第三高压储罐的连接的支管路上设置有第六阀门。
[0012]进一步地，所述充装管路上设置有第一减压阀、第七阀门、第二质量流量计和单向
阀。
[0013]进一步地，所述加氢机构的进气口设置有第二减压阀和第一质量流量计。
[0014]进一步地，所述第一高压储罐连接所述加氢机构的管路上设置第八阀门，所述第二高压储罐连接所述加氢机构的管路上设置第九阀门，所述第三高压储罐连接所述加氢机构的管路上设置第十阀门。
[0015]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0016]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是本申请一实施例提出的一种用于氢燃料电池客车的加氢系统的结构示意图。
具体实施方式
[0018]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。相反，本申请的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
[0019]图1是本申请一实施例提出的一种用于氢燃料电池客车的加氢系统的结构示意图。
[0020]参见图1，一种用于氢燃料电池客车的加氢系统，包括多个高压储罐，多个所述高压储罐共连于加氢机构22，多个所述高压储罐通过所述加氢机构22依次对氢燃料电池客车进行加氢，多个所述高压储罐的出气口分别对应连接有支管路，各个所述支管路共连于充装管路，所述充装管路连接于充装柱23，所述充装柱23用于对长管拖车24进行充装。
[0021]本实施例中，多个高压储罐相互并联连接，且多个高压储罐均连接加氢机构，具体地，加氢机构22可以为加氢机，多个高压储罐通过加氢机可以依次对氢燃料电池客车加氢，避免了传统多台储罐直接降压加氢压力下降过快，充装效率低的问题。进一步地，多个高压储罐的耐压等级相同，均设置为45MPa，本实施例中，高压储罐为三个，三个高压储罐分别为第一高压储罐6、第二高压储罐7和第三高压储罐8，设定第一高压储罐6为加注高压罐；第二高压储罐7加注中压罐；第三高压储罐8加注低压罐，当三个高压储罐压力值为相同时，默认低压罐优先进行加注。当有氢燃料电池客车加注需求时，控制第十气动阀19打开，第三高压储罐8加注，高压氢气经过第二减压阀10减压35MPa后，经过第一质量流量计21进入加氢机22后为氢燃料电池客车加注，当第一质量流量计21监测流量小于设定值0.1kg/min 时，系统默认此储罐与燃料电池客车压力相同，本储罐加注完成，系统自动使用第二高压储罐7，此时加注中压罐第九气动阀18打开，后续控制与第三高压储罐8加注低压罐相同；当第一高压储罐6高压罐加注完成后，本次加注完成。与以往的三台储罐直接为氢燃料电池客车充装不同，此方式进行充装能够大大提高储罐的充装效率，提高车辆充装数量，减少能耗浪费。
[0022]一种用于氢燃料电池客车的加氢系统还包括增压机构，所述增压机构连接于多个所述高压储罐的进气口以对多个所述高压储罐依次进行补氢增压。所述增压机构包括第一隔膜压缩机1，所述第一隔膜压缩机1并联连接多个高压储罐。
[0023]本实施例中，第一隔膜压缩机1为高压储罐充压采用自动控制方式，当三个高压储罐设置对应的压力传感器检测压力低于第一隔膜压缩机设置的启动值时，比如20MPa，第一隔膜压缩机自动启动，为储罐进行补充压力，当补压至设定值45MPa时压缩机自动停机；具体的控制如下：例如第一高压储罐压力43MPa，第二高压储罐压力35MPa，第三高压储罐20MPa，第一隔膜压缩机检测第三高压储罐20MPa压力，第一隔膜压缩机自动启动为第三高压储罐进行补压，此时第三气动阀打开，当补充压力升压至35MPa时，第二气动阀打开与第三高压储罐一同进行补压，当两储罐检测压力均达到第一高压储罐的43MPa时第一气动阀打开，三台高压储罐同时进行补压，当压力均达到设定值时，第一隔膜压缩机关闭，完成自动充装高压储罐工作。
[0024]所述增压机构还包括第二隔膜压缩机2，所述第二隔膜压缩机2和所述第一隔膜压缩机 1共连有氢气管路，所述第二隔膜压缩机2连接所述充装柱23。通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于氢燃料电池客车的加氢系统，其特征在于，包括多个高压储罐，多个所述高压储罐共连于加氢机构，多个所述高压储罐通过所述加氢机构依次对氢燃料电池客车进行加氢，多个所述高压储罐的出气口分别对应连接有支管路，各个所述支管路共连于充装管路，所述充装管路连接于充装柱，所述充装柱用于对长管拖车进行充装。2.如权利要求1所述的用于氢燃料电池客车的加氢系统，其特征在于，还包括增压机构，所述增压机构连接于多个所述高压储罐的进气口以对多个所述高压储罐依次进行补氢增压。3.如权利要求2所述的用于氢燃料电池客车的加氢系统，其特征在于，所述增压机构包括第一隔膜压缩机，所述第一隔膜压缩机并联连接多个高压储罐。4.如权利要求3所述的用于氢燃料电池客车的加氢系统，其特征在于，所述增压机构还包括第二隔膜压缩机，所述第二隔膜压缩机和所述第一隔膜压缩机共连有氢气管路，所述第二隔膜压缩机连接所述充装柱。5.如权利要求1所述的用于氢燃料电池客车的加氢系统，其特征在于，多个所述高压储罐至少包括第一高压储罐、第二高压储罐和第三高压储罐，所述第一高压储罐上设置有第一压力传感器，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘龙，王金意，张畅，王鹏杰，任志博，余智勇，徐显明，王韬，王凡，郭海礁，刘丽萍，
申请(专利权)人：中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：