轮胎制造技术

提供了一种包括胎面的轮胎，其中轮胎重量G(kg)与该轮胎的最大负载能力W

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎


[0001]本专利技术涉及一种轮胎，该轮胎以良好的平衡改善操控稳定性和耐垫伤(pinch
‑
cut)性。

技术介绍

[0002]当轮胎越过路面上的突起物或当轮胎掉入坑洼时，轮胎的胎圈部可能会显著变形。通常，胎圈被胎体帘布层包围。然而，当由于胎圈部的变形而对胎体帘布层施加拉伸应力时，结果是包含在胎体帘布层中的帘线可能被切断。与这种帘线相关的损坏称为垫伤。
[0003]专利文献1描述了一种以提高耐垫伤性为目的的轮胎。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：JP 2019
‑
202578A

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的问题
[0008]专利文献1示出了一个实例，其中轮胎重量越重，负载耐久性和耐垫伤性越高。但是，据信今后需要在减轻轮胎重量的同时提高耐垫伤性。
[0009]本专利技术的一个目的是提供一种以良好的平衡改善操控稳定性和耐垫伤性的轮胎。
[0010]解决问题的手段
[0011]作为深入研究的结果，本专利技术人发现，通过在预定范围内设定相对于轮胎最大负载能力的轮胎重量、胎面的橡胶组合物的tanδ和复弹性模量，可以获得以良好的平衡改善操控稳定性和耐垫伤性的轮胎，并完成了本专利技术。
[0012]换言之，本专利技术涉及：
[0013][1]一种包括胎面的轮胎，其中，轮胎重量G(kg)与轮胎的最大负载能力W
L
(kg)之比(G/W
L
)为0.0150以下，其中胎面具有由包含橡胶成分的橡胶组合物构成的三个以上橡胶层，并且其中三个以上橡胶层中的至少一个橡胶层的橡胶组合物在30℃的tanδ(30℃tanδ)为0.15以上，并且三个以上橡胶层中的至少一个橡胶层的橡胶组合物在30℃的复弹性模量(E*
30
)为5.0MPa以上。
[0014][2]上述[1]所述的轮胎，其中，橡胶组合物在0℃的tanδ为0.35以上。
[0015][3]上述[1]或[2]所述的轮胎，其中，橡胶组合物在30℃的tanδ与轮胎重量G(kg)之比(30℃tanδ/G)大于0.010。
[0016][4]上述[1]至[3]中任一项所述的轮胎，其中，橡胶组合物的比重为1.270以下。
[0017][5]上述[1]至[4]中任一项所述的轮胎，其中，基于100质量份的橡胶成分，增强填料的含量为110质量份以下。
[0018][6]上述[1]至[5]中任一项所述的轮胎，其中，橡胶成分包含20质量％以上的玻璃化转变温度为
‑
14℃以下的丁二烯橡胶。
[0019][7]上述[1]至[6]中任一项所述的轮胎，其中，橡胶组合物在30℃的tanδ为0.28以下。
[0020][8]上述[1]至[7]中任一项所述的轮胎，其中，G/W
L
与橡胶组合物在30℃的复弹性模量(E*
30
)之比((G/W
L
)/E*
30
)小于0.00190。
[0021][9]上述[1]至[8]中任一项所述的轮胎，其中，橡胶组合物在30℃的tanδ为0.15至0.28，橡胶组合物的30℃tanδ/G为0.015以上。
[0022][10]上述[1]至[9]中任一项所述的轮胎，其中，基于100质量份的橡胶成分，二氧化硅的含量为50质量份至110质量份，并且基于总计100质量％的二氧化硅和炭黑，二氧化硅的含量为60质量％以上。
[0023][11]上述[1]至[10]中任一项所述的轮胎，其中，橡胶成分含有20质量％至50质量％的玻璃化转变温度为
‑
14℃以下的丁二烯橡胶和10质量％至80质量％的苯乙烯
‑
丁二烯橡胶。
[0024][12]上述[1]至[11]中任一项所述的轮胎，其中，胎面具有由多个周向沟分隔的接地部，并且其中当所述接地部的延长线与周向沟沟底最深部的延长线之间的距离定义为H时，橡胶组合物构成的橡胶层设置在从接地部的最外表面至径向向内距离H的区域的至少一部分上。
[0025][13]上述[12]所述的轮胎，其中，在从接地部的最外表面至径向向内距离H的区域中存在两个以上橡胶层，所述两个以上橡胶层中的至少一个由橡胶组合物形成。
[0026][14]上述[1]至[13]中任一项所述的轮胎，其中，胎面至少包括胎面表面的第一层、与第一层的径向内侧相邻的第二层、以及与第二层的径向内侧相邻的第三层，并且其中第一层的橡胶组合物在30℃的tanδ大于第二层的橡胶组合物在30℃的tanδ和第三层的橡胶组合物在30℃的tanδ。
[0027][15]上述[1]至[14]中任一项所述的轮胎，其中，胎面至少包括胎面表面的第一层、与第一层的径向内侧相邻的第二层、以及与第二层的径向内侧相邻的第三层，并且其中第一层的橡胶组合物在30℃的复弹性模量(E*
30
)大于第二层的橡胶组合物在30℃的复弹性模量(E*
30
)和第三层的橡胶组合物在30℃的复弹性模量(E*
30
)。
[0028]专利技术效果
[0029]通过在预定范围内设定相对于轮胎最大负载能力的轮胎重量、胎面的橡胶组合物的tanδ和复弹性模量而获得的本专利技术的轮胎以良好的平衡改善了操控稳定性和耐垫伤性。
附图说明
[0030]图1是示意性地示出轮胎的一部分胎面的放大截面图。
[0031]图2是示出轮胎截面宽度Wt、轮胎截面高度Ht和轮胎外径Dt的截面图。
具体实施方式
[0032]作为本专利技术的一个实施方式的轮胎是包括胎面的轮胎，其中轮胎重量G(kg)与轮胎的最大负载能力W
L
(kg)之比(G/W
L
)为0.0150以下，其中胎面具有由包含橡胶成分的橡胶组合物形成的三个以上橡胶层，且三个以上橡胶层中的至少一个橡胶层的橡胶组合物在30℃的tanδ为0.15以上，且三个以上橡胶层中的至少一个橡胶层的橡胶组合物在30℃的复弹
性模量(E*
30
)为5.0MPa以上。
[0033]当橡胶组合物在30℃的tanδ和在30℃的复弹性模量(E*
30
)满足上述要求时，所获得的轮胎以良好的平衡改善了操控稳定性和耐垫伤性。虽然不旨在受理论的约束，但可以认为其原因如下。
[0034]相对于最大负载能力较轻的轮胎有难以减轻由路面不平整引起的冲击的倾向。根据本专利技术的轮胎，可以在具有不同物理性质的三个以上橡胶层及其界面处逐渐减弱冲击，并且据信通过用在30℃的tanδ大于预定值的橡胶层吸收能量来减轻施加于胎体帘布层的拉伸应力，从而提高耐垫伤性。因此，即使橡胶层在30℃的复弹性模量(E*
30
)增加，也难以产生垫伤，因此据信通过将复弹性模量(E*
30
)设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种包括胎面的轮胎，其中，轮胎重量G(kg)与所述轮胎的最大负载能力W
L
(kg)之比(G/W
L
)为0.0150以下，其中所述胎面具有由包含橡胶成分的橡胶组合物构成的三个以上橡胶层，并且其中三个以上橡胶层中的至少一个橡胶层的橡胶组合物在30℃的tanδ(30℃tanδ)为0.15以上，三个以上橡胶层中的至少一个橡胶层的橡胶组合物在30℃的复弹性模量(E*
30
)为5.0MPa以上。2.如权利要求1所述的轮胎，其中，所述橡胶组合物在0℃的tanδ为0.35以上。3.如权利要求1或2所述的轮胎，其中，所述橡胶组合物在30℃的tanδ与所述轮胎重量G(kg)之比(30℃tanδ/G)大于0.010。4.如权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中，所述橡胶组合物的比重为1.270以下。5.如权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其中，基于100质量份的所述橡胶成分，增强填料的含量为110质量份以下。6.如权利要求1至5中任一项所述的轮胎，其中，所述橡胶成分包含20质量％以上的玻璃化转变温度为
‑
14℃以下的丁二烯橡胶。7.如权利要求1至6中任一项所述的轮胎，其中，所述橡胶组合物在30℃的tanδ为0.28以下。8.如权利要求1至7中任一项所述的轮胎，其中，所述G/W
L
与所述橡胶组合物在30℃的复弹性模量(E*
30
)之比((G/W
L
)/E*
30
)小于0.00190。9.如权利要求1至8中任一项所述的轮胎，其中，所述橡胶组合物在30℃的tanδ为0.15至0.28，所述橡胶组合物的30℃tanδ/G为0.015以上。10.如权利要求1至9中任...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中健宏，滨村健二，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：