助力车控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了助力车控制器，包括铝车架，所述铝车架的底部固定连接有第二导热翅片，所述铝车架的两侧均固定连接有第一导热翅片，所述铝车架内腔的底部活动连接有控制器本体，所述控制器本体右侧的中端固定连接有电缆线，所述控制器本体的顶部与铝车架内腔的上端之间粘接有防护隔膜，所述防护隔膜的顶部与铝车架内腔的上端之间粘接有防水灌封胶层。本实用新型专利技术通过控制器本体、铝车架、第一导热翅片、第二导热翅片、防护隔膜、防水灌封胶层、电缆线、橡胶密封环与热缩套管以及排线管之间相互配合的作用下，极大的提高了控制器本体的散热与防水效果，有效的保证了控制器本体能够长久且稳定的运行。且稳定的运行。且稳定的运行。

【技术实现步骤摘要】
助力车控制器


[0001]本技术涉及助力车控制器
，具体为助力车控制器。

技术介绍

[0002]电动助力车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通小型车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的交通工具，使用前要对蓄电池进行充电，在电动助力车中会用到助力车控制器，然而现有的助力车控制器的防水效果较差，在使用过程中易受到外界的水体侵蚀而导致损坏的同时，整体的散热效果较差，不利于人们进行使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供助力车控制器，具备防水效果好，散热性能佳的优点，解决了现有的助力车控制器的防水效果较差，在使用过程中易受到外界的水体侵蚀而导致损坏的同时，整体散热效果较差的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：助力车控制器，包括铝车架，所述铝车架的底部固定连接有第二导热翅片，所述铝车架的两侧均固定连接有第一导热翅片，所述铝车架内腔的底部活动连接有控制器本体，所述控制器本体右侧的中端固定连接有电缆线，所述控制器本体的顶部与铝车架内腔的上端之间粘接有防护隔膜，所述防护隔膜的顶部与铝车架内腔的上端之间粘接有防水灌封胶层，所述铝车架右侧的中端固定连接有排线管，所述排线管内腔的两端均固定连接有橡胶密封环，所述橡胶密封环的表面活动连接于电缆线的表面，所述排线管外表面的右端与电缆线的表面之间粘接有热缩套管。
[0005]优选的，所述铝车架外表面底部的两端均固定连接有橡胶密封垫，所述橡胶密封垫的底部与铝车架的底部之间活动连接有第一螺栓，所述第一螺栓的顶部螺纹连接于控制器本体的底部。
[0006]优选的，所述铝车架的顶部活动连接有盖板，所述盖板的两侧与铝车架两侧的上端之间均螺纹连接有第二螺栓。
[0007]优选的，所述热缩套管外表面的左端卡设有第二卡箍，所述热缩套管外表面的右端卡设有第一卡箍。
[0008]优选的，所述第二导热翅片的数量为十一个，所述第一导热翅片的数量为八个。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、本技术通过控制器本体同铝车架之间采用紧密贴合的方式，能够在助力车行进的过程中，使得控制器本体自身的热量能够经过铝车架快速的向外界所流动的空气中进行快速传导，而有效的提高了控制器本体的散热效果，且通过第一导热翅片和第二导热翅片的设置，有效提高了铝车架同外界环境所接触的面积，而能够将控制器本体自身的热量与铝车架所吸收的热量更加快速的向外界环境中传导，从而进一步提高了控制器本体的散热效果，同时通过防护隔膜与防水灌封胶层的设置，在同铝车架的配合下，能够对控制器
本体的四周形成良好的防水密封防护，有效的避免了外界的水体对控制器本体造成侵蚀，提高了控制器本体的防水效果，通过排线管的设置，便于对控制器本体的电缆线进行排线走线，同时通过橡胶密封环和热缩套管的设置，能够在排线管同电缆线之间形成多层次防水密封防护，有效的避免了外界的水体经过排线管与电缆线处对控制器本体造成侵蚀，进一步提高了控制器本体的防水效果，在整体配合的作用下，极大的提高了控制器本体的散热与防水效果，有效的保证了控制器本体能够长久且稳定的运行，解决了现有的助力车控制器的防水效果较差，在使用过程中易受到外界的水体侵蚀而导致损坏的同时，整体散热效果较差的问题。
[0011]2、本技术通过第一螺栓的设置，达到了对控制器本体同铝车架之间进行安装固定的目的，通过橡胶密封垫的设置，提高了第一螺栓同铝车架之间接触的密封性，避免外界水体对铝车架内部的控制器本体造成侵蚀，通过盖板的设置，达到了对铝车架的顶部进行防护的目的，通过第一卡箍和第二卡箍的设置，提高了热缩套管同电缆线与排线管之间固定的牢固度，防止热缩套管脱落。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术剖视结构示意图；
[0014]图3为本技术排线管剖视结构示意图；
[0015]图4为本技术图2中A处的局部放大图。
[0016]图中：1、盖板；2、第一导热翅片；3、铝车架；4、第二导热翅片；5、橡胶密封垫；6、第一螺栓；7、防水灌封胶层；8、第二螺栓；9、防护隔膜；10、控制器本体；11、排线管；12、橡胶密封环；13、热缩套管；14、电缆线；15、第一卡箍；16、第二卡箍。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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4，助力车控制器，包括铝车架3，铝车架3的底部固定连接有第二导热翅片4，铝车架3的两侧均固定连接有第一导热翅片2，第二导热翅片4的数量为十一个，第一导热翅片2的数量为八个，铝车架3内腔的底部活动连接有控制器本体10，铝车架3外表面底部的两端均固定连接有橡胶密封垫5，通过橡胶密封垫5的设置，提高了第一螺栓6同铝车架3之间接触的密封性，避免外界水体对铝车架3内部的控制器本体10造成侵蚀，橡胶密封垫5的底部与铝车架3的底部之间活动连接有第一螺栓6，第一螺栓6的顶部螺纹连接于控制器本体10的底部，通过第一螺栓6的设置，达到了对控制器本体10同铝车架3之间进行安装固定的目的，控制器本体10右侧的中端固定连接有电缆线14，控制器本体10的顶部与铝车架3内腔的上端之间粘接有防护隔膜9，防护隔膜9的顶部与铝车架3内腔的上端之间粘接有防水灌封胶层7，铝车架3的顶部活动连接有盖板1，通过盖板1的设置，达到了对铝车架3的顶部进行防护的目的，盖板1的两侧与铝车架3两侧的上端之间均螺纹连接有第二螺栓8，铝车
架3右侧的中端固定连接有排线管11，排线管11内腔的两端均固定连接有橡胶密封环12，橡胶密封环12的表面活动连接于电缆线14的表面，排线管11外表面的右端与电缆线14的表面之间粘接有热缩套管13，热缩套管13外表面的左端卡设有第二卡箍16，热缩套管13外表面的右端卡设有第一卡箍15，通过第一卡箍15和第二卡箍16的设置，提高了热缩套管13同电缆线14与排线管11之间固定的牢固度，防止热缩套管13脱落，通过控制器本体10同铝车架3之间采用紧密贴合的方式，能够在助力车行进的过程中，使得控制器本体10自身的热量能够经过铝车架3快速的向外界所流动的空气中进行快速传导，而有效的提高了控制器本体10的散热效果，且通过第一导热翅片2和第二导热翅片4的设置，有效提高了铝车架3同外界环境所接触的面积，而能够将控制器本体10自身的热量与铝车架3所吸收的热量更加快速的向外界环境中传导，从而进一步提高了控制器本体10的散热效果，同时通过防护隔膜9与防水灌封胶层7的设置，在同铝车架3的配合下，能够对控制器本体10的四周形成良好的防水密封防护，有效的避免本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.助力车控制器，包括铝车架（3），其特征在于：所述铝车架（3）的底部固定连接有第二导热翅片（4），所述铝车架（3）的两侧均固定连接有第一导热翅片（2），所述铝车架（3）内腔的底部活动连接有控制器本体（10），所述控制器本体（10）右侧的中端固定连接有电缆线（14），所述控制器本体（10）的顶部与铝车架（3）内腔的上端之间粘接有防护隔膜（9），所述防护隔膜（9）的顶部与铝车架（3）内腔的上端之间粘接有防水灌封胶层（7），所述铝车架（3）右侧的中端固定连接有排线管（11），所述排线管（11）内腔的两端均固定连接有橡胶密封环（12），所述橡胶密封环（12）的表面活动连接于电缆线（14）的表面，所述排线管（11）外表面的右端与电缆线（14）的表面之间粘接有热缩套管（13）。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：余鸿鹏，
申请(专利权)人：深圳市联昶电子有限公司，
类型：新型
国别省市：