本实用新型专利技术提出一种车架头管结构及具有其的车架装置，包括车架头管本体，在所述车架头管本体的下端开口处向内且向下倾斜形成第一夹臂，所述第一夹臂具有用于与轴承和/或防尘罩相配合接触的第一倾斜斜面。在所述车架头管本体的下端开口处向内且向下倾斜形成第一夹臂，所述第一夹臂的第一倾斜斜面用于与轴承和防尘罩相配合接触，通过第一倾斜斜面与轴承和防尘罩相接触，可避免车架头管本体因模压导致其表面纤维的夹断，保证车架头管的平顺性，保证车架头管的强度。保证车架头管的强度。保证车架头管的强度。
【技术实现步骤摘要】
一种车架头管结构及具有其的车架装置
[0001]本技术涉及山地自行车
，具体涉及一种车架头管结构及具有其的车架装置。
技术介绍
[0002]现有产品中，需要在车架头管本体的第一安装口处模压成型，以形成模压区域并通过此模压区域与轴承相配合接触。模压操作，在车架头管本体的模压区域处容易出现夹砂、溢料等问题，导致车架头管本体表面纤维的夹断，导致其强度降低。
技术实现思路
[0003]本技术在一定程度上解决现有相关技术中存在的问题之一，为此，本技术的目的在于提出一种车架头管结构，保证车架头管的强度。
[0004]上述目的是通过如下技术方案来实现的：
[0005]一种车架头管结构，包括车架头管本体，在所述车架头管本体的下端开口处向内且向下倾斜形成第一夹臂，所述第一夹臂具有用于与轴承和/或防尘罩相配合接触的第一倾斜斜面。
[0006]作为本技术的进一步改进，在所述第一夹臂内形成第一安装口，在所述车架头管本体的上端开口处向内且向上倾斜以形成第二夹臂，在所述第二夹臂内形成第二安装口，在所述车架头管本体内部形成安装空间，所述第二安装口通过所述安装空间与所述第一安装口连通。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述第一安装口的大小要大于所述第二安装口的大小。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述车架头管本体的外壁由靠近所述第二安装口的一端至靠近所述第一安装口的一端逐渐向外倾斜形成。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述车架头管采用碳纤维材质。
[0010]本技术的目的在于提出一种车架组件，保证车架头管的强度。
[0011]上述目的是通过如下技术方案来实现的：
[0012]一种车架装置，包括轴承及上述一所述的一种车架头管结构，在所述轴承的上端处形成第一配合斜面，所述第一倾斜斜面与所述第一配合斜面相配合以将所述轴承与所述车架头管本体相配合设置。
[0013]作为本技术的进一步改进，还包括防尘罩，所述防尘罩套设在所述轴承的外侧，在所述防尘罩的上端形成第二配合斜面，所述第二配合斜面与所述第一倾斜斜面相配合，以通过第二配合斜面与车架头管本体底部相接触。
[0014]作为本技术的进一步改进，还包括前叉结构，所述轴承、所述防尘罩及所述车架头管本体均安装在所述前叉结构上，所述前叉结构包括立管、第一叉脚和第二叉脚，所述立管的底部分别与所述第一叉脚和所述第二叉脚连接，在所述立管底部与所述第一叉脚、
所述第二叉脚的连接处形成平滑过渡的倾斜外壁。
[0015]作为本技术的进一步改进，在所述轴承的下端部朝向所述前叉结构的一侧形成第一抵接斜面，所述第一抵接斜面与所述前叉结构的倾斜外壁相抵，以将所述轴承与所述前叉结构相配合接触。
[0016]作为本技术的进一步改进，在所述防尘罩下端部处形成第二抵接斜面，在所述防尘罩下端部与所述前叉结构之间形成间隙，或所述防尘罩下端部与所述前叉结构相接触，当所述所述防尘罩下端部与所述前叉结构相接触时，所述第二抵接斜面与所述过渡外壁相配合接触。
[0017]与现有技术相比，本技术的至少包括以下有益效果：
[0018]1.本技术提出一种车架头管结构，在所述车架头管本体的下端开口处向内且向下倾斜形成第一夹臂，所述第一夹臂的第一倾斜斜面用于与轴承和防尘罩相配合接触，通过第一倾斜斜面与轴承和防尘罩相接触，可避免车架头管本体因模压导致其表面纤维的夹断，保证车架头管的平顺性，保证车架头管的强度。
[0019]2.本技术提出一种车架装置，所述轴承设置在所述车架头管本体的下方，在所述车架头管本体的第一夹臂处设有第一倾斜斜面，所述第一倾斜斜面与轴承的第一配合斜面相配合接触，可避免车架头管本体因模压导致其表面纤维的夹断，保证车架头管的平顺性，保证车架头管的强度。
附图说明
[0020]图1为实施例中一种车架头管结构的剖视图；
[0021]图2为实施例中一种车架头管结构的另一剖视图；
[0022]图3为实施例中一种车架头管结构、轴承与防尘罩的分解示意图；
[0023]图4为实施例中一种车架装置轴承与防尘罩的剖视图；
[0024]图5为实施例中一种车架装置的结构示意图；
[0025]图6为实施例中一种车架装置的剖视图；
[0026]图7为图6中A处的放大图。
具体实施方式
[0027]以下实施例对本技术进行说明，但本技术并不受这些实施例所限制。对本技术的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换，而不脱离本技术方案的精神，其均应涵盖在本技术请求保护的技术方案范围当中。
[0028]实施例一：
[0029]如图1
‑
4，一种车架头管结构，包括车架头管本体1，在所述车架头管本体1的下端开口处向内且向下倾斜形成第一夹臂2，所述第一夹臂2具有用于与轴承和/或防尘罩6相配合接触的第一倾斜斜面21。
[0030]现有产品中，需要在车架头管本体1下端开口处模压成型，以形成模压区域并通过此模压区域与轴承5相配合接触。模压操作，在车架头管本体1的模压区域处容易出现夹砂、溢料等问题，导致车架头管本体1表面纤维的夹断，导致其强度降低。
[0031]本技术提出一种车架头管结构，在所述车架头管本体1的下端开口处向内且
向下倾斜形成第一夹臂2，所述第一夹臂2的第一倾斜斜面21用于与轴承5和防尘罩6相配合接触，通过第一倾斜斜面21与轴承5和防尘罩6相接触，可避免车架头管本体1因模压导致其表面纤维的夹断，保证车架头管的平顺性，保证车架头管的强度。
[0032]本实施例中，所述第一倾斜斜面设置于第一夹臂2的下端面处。
[0033]本实施例中，在所述第一夹臂内形成第一安装口11。
[0034]在所述车架头管本体1的上端开口处向内且向上倾斜以形成第二夹臂3，在所述第二夹臂3内形成第二安装口12。
[0035]在所述车架头管本体1内部形成安装空间13，所述第二安装口12通过所述安装空间13与所述第一安装口11连通。
[0036]本实施例中，所述第一夹臂2的向内倾斜即朝向所述安装空间13方向倾斜延伸；所述第二夹臂3的向内倾斜即朝向所述安装空间13方向倾斜延伸。
[0037]在本实施例中，所述车架头管本体1采用碳纤维材质。
[0038]在所述第一夹臂2的内壁处形成第一接触面22，所述第一接触面22用于与前叉结构相配合接触；
[0039]在所述第二夹臂3的内壁处形成第二接触面32，所述第二接触面32用于与前叉结构相配合接触；
[0040]当所述车架头管本体安装在所述前叉结构上时，所述第一接触面22与前叉结构相配合接触、所述第二接触面32用于与前叉结构相配合接触，保证车架头管结构与前叉结构之间的良好接触，避免车架头管结构与前叉结构之间由于碰撞造成磨损。
[0041]在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车架头管结构，其特征在于，包括车架头管本体，在所述车架头管本体的下端开口处向内且向下倾斜形成第一夹臂，所述第一夹臂具有用于与轴承和/或防尘罩相配合接触的第一倾斜斜面。2.根据权利要求1所述的一种车架头管结构，其特征在于，在所述第一夹臂内形成第一安装口，在所述车架头管本体的上端开口处向内且向上倾斜以形成第二夹臂，在所述第二夹臂内形成第二安装口，在所述车架头管本体内部形成安装空间，所述第二安装口通过所述安装空间与所述第一安装口连通。3.根据权利要求2所述的一种车架头管结构，其特征在于，所述第一安装口的大小要大于所述第二安装口的大小。4.根据权利要求2所述的一种车架头管结构，其特征在于，所述车架头管本体的外壁由靠近所述第二安装口的一端至靠近所述第一安装口的一端逐渐向外倾斜形成。5.根据权利要求4所述的一种车架头管结构，其特征在于，所述车架头管本体采用碳纤维材质。6.一种车架装置，其特征在于，包括轴承及权利要求1
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5任一所述的一种车架头管结构，在所述轴承的上端处形成第一配合斜面，所述第一倾斜斜面与所述第一配合斜面相配合以将所述轴承与所述车架头管本体...
【专利技术属性】
技术研发人员：马建军，
申请(专利权)人：中山市富达运动器材有限公司，
类型：新型
国别省市：
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