用于地铁车站暗挖竖井吊渣的渣土斗制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁车站暗挖竖井吊渣的渣土斗，包括主箱板、吊耳挡板、吊耳和内壁加强槽钢A，所述主箱板沿长度方向的内壁两侧自上而下对称焊接有双组的内壁加强钢板和内壁加强槽钢A，此种渣土斗底部两侧下门板、渣斗门侧板A、渣斗门侧板B和渣斗门侧板C构成的闸门结构借助扇形板和齿轮轴以及配套的齿轮可同时弧形开启且完全打开，渣土将会全部从下方排出，粘在此种闸门上的渣土也会随着闸门的开启而被主箱板底部刮下，保证了倾倒效率；其在使用过程中，操作简单，节省了大量时间与劳动力，确保了工程施工工期。确保了工程施工工期。确保了工程施工工期。

【技术实现步骤摘要】
用于地铁车站暗挖竖井吊渣的渣土斗


[0001]本技术涉及土建基础工具
，特别涉及用于地铁车站暗挖竖井吊渣的渣土斗。

技术介绍

[0002]建筑垃圾，是指建设单位、施工单位新建、改建、扩建和拆除各类建筑物、构筑物、管网等以及居民装饰装修房屋过程中所产生的弃土、弃料及其它废弃物。渣土是建筑垃圾的一种，地铁车站暗挖竖井的渣土在吊渣时需要借助渣土斗进行吊渣清理。
[0003]专利号CN201720788808.X一种渣土漏斗车，包括车体，车体包括相对设置的一对端墙和相对设置的一对侧墙，一对端墙和一对侧墙拼接形成至少一个漏斗区，每个漏斗区底部设有可开合底门；底架，底架设置在车体下方；底门开闭机构，底门开闭机构用于打开或关闭可开合底门；牵引装置，牵引装置设置在底架的前端和/ 或后端；转向架，转向架设置在底架下方。本技术提供的渣土漏斗车底门开闭机构用于打开或关闭漏斗车底门，通过压力空气打开底门，实现快速自动卸载，并可边走边卸载，提供车辆卸货效率，操作方便。采用转向架集成制动装置，结构紧凑，传动效率高，闸瓦磨耗均匀。
[0004]随着地铁施工技术的进一步发展，暗挖法施工显得尤为重要，而暗挖施工中的渣土垂直运输效率较低成为目前亟待解决的问题。渣土的垂直运输和倾倒要满足既易于吊运，又节省人力方便倾倒。在以前的渣土吊运和倾倒过程中，基本都是采用传统钢板加工的渣土斗，其制作过程虽简单，但吊土方量过少，且倾倒过程需人工手动挂钩，导致渣土运输效率低，渣斗内渣土容易粘在内壁无法全部倒出，使实际倾倒容量进一步降低，严重影响工程施工进度，为此，我们提出用于地铁车站暗挖竖井吊渣的渣土斗。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种用于地铁车站暗挖竖井吊渣的渣土斗，本技术的渣土斗从结构组成制作来说相较于原有的渣土斗更加方便购买材料及加工制作，可重复使用，创造了良好的经济效益；并且此种渣土斗底部两侧下门板、渣斗门侧板A、渣斗门侧板B和渣斗门侧板C构成的闸门结构借助扇形板和齿轮轴以及配套的齿轮可同时弧形开启且完全打开，渣土将会全部从下方排出，粘在此种闸门上的渣土也会随着闸门的开启而被主箱板底部刮下，保证了倾倒效率；其在使用过程中，操作简单，节省了大量时间与劳动力，确保了工程施工工期，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种用于地铁车站暗挖竖井吊渣的渣土斗，包括主箱板、吊耳挡板、吊耳和内壁加强槽钢A，所述主箱板沿长度方向的内壁两侧自上而下对称焊接有双组的内壁加强钢板和内壁加强槽钢A，且内壁加强槽钢A和内壁加强钢板与主箱板内壁之间焊接内壁加强槽钢B构成双组的梯形加强槽钢用于主箱板长度方向内壁的焊接强化，所述内壁加强槽钢A下方主箱板两侧长度方向的内壁之间焊接有抗剪力筋板，所述主箱板双组板体的两端借助侧箱
板焊接构成渣斗的主框架结构；所述外壁加强钢板下方的侧箱板内侧板面处焊接有齿轮轴加强钢板，且侧箱板远离齿轮轴加强钢板的外侧板面处对称固定有用于嵌套安装齿轮的齿轮轴，且齿轮轴与齿轮之间螺纹旋接有齿轮固定螺栓，且齿轮轴远离齿轮的后方轴体贯穿扇形板的扇根部轴孔，所述扇形板最大弧度板面处焊接有用于固定在渣斗门侧板B两端的渣斗门侧板C，且渣斗门侧板B与渣斗门侧板C的底部焊接有渣斗门侧板A，且渣斗门侧板A远离渣斗门侧板B的长度方向板体末端焊接有下门板，所述下门板的一侧板体边缘焊接有翻渣钩吊耳，且翻渣钩吊耳下方的下门板处开设有方口。
[0008]进一步地，所述渣斗门侧板B、渣斗门侧板C和渣斗门侧板A 之间焊接有渣斗门筋板；渣斗门侧板B、渣斗门侧板C和渣斗门侧板A之间有渣斗门筋板进行焊接加强。
[0009]进一步地，侧箱板远离主箱板的两侧外壁处自上而下通过外壁加强槽钢A、外壁加强槽钢B、外壁加强槽钢C和外壁加强槽钢D 强化焊接有外壁加强钢板。
[0010]进一步地，所述侧箱板远离外壁加强槽钢A的外侧板面处通过吊耳焊接有吊耳挡板。
[0011]进一步地，所述齿轮轴伸出齿轮的外端轴体处通过齿轮端盖固定螺栓锁紧安装有齿轮端盖；齿轮外侧的齿轮轴端头处可以借助齿轮端盖固定螺栓锁紧齿轮端盖，防止齿轮向外松动。
[0012]进一步地，所述翻渣钩吊耳两侧的下门板表面对称焊接有翻渣钩吊耳保护板B，所述翻渣钩吊耳保护板B远离下门板的双组板体顶端焊接有翻渣钩吊耳保护板A，且翻渣钩吊耳保护板B远离渣斗门侧板B的外侧板面处焊接有翻渣钩吊耳保护板C；翻渣钩吊耳保护板B、翻渣钩吊耳保护板A和翻渣钩吊耳保护板C在下门板处焊接构成对于翻渣钩吊耳的外罩保护结构。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]本技术的渣土斗从结构组成制作来说相较于原有的渣土斗更加方便购买材料及加工制作，可重复使用，创造了良好的经济效益；并且此种渣土斗底部两侧下门板、渣斗门侧板A、渣斗门侧板B和渣斗门侧板C构成的闸门结构借助扇形板和齿轮轴以及配套的齿轮可同时弧形开启且完全打开，渣土将会全部从下方排出，粘在此种闸门上的渣土也会随着闸门的开启而被主箱板底部刮下，保证了倾倒效率；其在使用过程中，操作简单，节省了大量时间与劳动力，确保了工程施工工期。
附图说明
[0015]图1为本技术用于地铁车站暗挖竖井吊渣的渣土斗的整体结构示意图。
[0016]图2为本技术用于地铁车站暗挖竖井吊渣的渣土斗的主视图。
[0017]图3为本技术用于地铁车站暗挖竖井吊渣的渣土斗的侧视图。
[0018]图4为本技术用于地铁车站暗挖竖井吊渣的渣土斗的俯视图。
[0019]图中：1、主箱板；2、吊耳挡板；3、吊耳；4、内壁加强槽钢 A；5、齿轮轴加强钢板；6、齿轮；7、齿轮端盖；8、扇形板；9、渣斗门筋板；10、下门板；11、渣斗门侧板A；12、内壁加强钢板； 13、外壁加强钢板；14、内壁加强槽钢B；15、抗剪力筋板；16、齿轮轴；17、翻渣钩吊耳保护板A；18、翻渣钩吊耳保护板B；19、翻渣钩吊耳；20、外壁加强槽钢A；21、外壁加强槽钢B；22、侧箱板；23、外壁加强槽钢C；24、外壁加强槽钢D；25、齿轮固定螺栓；26、齿轮端盖固定螺
栓；27、渣斗门侧板B；28、渣斗门侧板C；29、翻渣钩吊耳保护板C。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]如图1
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4所示，一种用于地铁车站暗挖竖井吊渣的渣土斗，包括主箱板1、吊耳挡板2、吊耳3和内壁加强槽钢A4，所述主箱板 1沿长度方向的内壁两侧自上而下对称焊接有双组的内壁加强钢板 12和内壁加强槽钢A4，且内壁加强槽钢A4和内壁加强钢板12与主箱板1内壁之间焊接内壁加强槽钢B14构成双组的梯形加强槽钢用于主箱板1长度方向内壁的焊接强化；所述内壁加强槽钢A4下方主箱板1两侧长度方向的内壁之间焊本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于地铁车站暗挖竖井吊渣的渣土斗，包括主箱板(1)、吊耳挡板(2)、吊耳(3)和内壁加强槽钢A(4)，其特征在于：所述主箱板(1)沿长度方向的内壁两侧自上而下对称焊接有双组的内壁加强钢板(12)和内壁加强槽钢A(4)，且内壁加强槽钢A(4)和内壁加强钢板(12)与主箱板(1)内壁之间焊接内壁加强槽钢B(14)，以便构成双组的梯形加强槽钢用于主箱板(1)长度方向内壁的焊接强化；所述内壁加强槽钢A(4)下方主箱板(1)两侧长度方向的内壁之间焊接有抗剪力筋板(15)，所述主箱板(1)双组板体的两端借助侧箱板(22)焊接构成渣斗的主框架结构；所述侧箱板(22)远离主箱板(1)的两侧外壁处自上而下通过外壁加强槽钢A(20)、外壁加强槽钢B(21)、外壁加强槽钢C(23)和外壁加强槽钢D(24)强化焊接有外壁加强钢板(13)；所述外壁加强钢板(13)下方的侧箱板(22)内侧板面处焊接有齿轮轴加强钢板(5)，且侧箱板(22)远离齿轮轴加强钢板(5)的外侧板面处对称固定有用于嵌套安装齿轮(6)的齿轮轴(16)，且齿轮轴(16)与齿轮(6)之间螺纹旋接有齿轮固定螺栓(25)，且齿轮轴(16)远离齿轮(6)的后方轴体贯穿扇形板(8)的扇根部轴孔；所述扇形板(8)最大弧度板面处焊接有用于固定在渣斗门侧板B(27)两端的渣斗门侧板C(28...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘康，王灿，权伟，王兴利，隋晓慧，陈旭阳，马毅，贾雅菲，
申请(专利权)人：中国电建市政建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：