本发明专利技术涉及一种新能源车连续续航装置，包括能源车本体，所述能源车本体的内侧固定连接有第一电池组，所述能源车本体的内侧固定连接有第二电池组，所述能源车本体的外侧活动连接有后车桥，所述后车桥的外侧固定连接有刹车盘本体，所述刹车盘本体的外侧活动连接有线圈保护罩，所述线圈保护罩的外侧固定连接有后轮刹车盘发动机，所述后轮刹车盘发动机的外侧固定连接有能源车后轮。该新能源车连续续航装置，整体结构简单，实现了新能源车连续续航的目的，新能源车走动时可以连续的充电，新能源车可以长时间的工作，可以保证新能源车的续航时程，提高了新能源车的使用范围，满足使用者使用的需求，提高了新能源车的使用效率和使用效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源车连续续航装置
[0001]本专利技术涉及续航装置
，具体为一种新能源车连续续航装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车等，非常规的车用燃料指除汽油和柴油之外的燃料。
[0003]现有的新能源车主要针对防护的效率进行设计专利技术，例如中国专利CN108054848B中提出的一种新能源车风冷电机的机壳，具有风冷电机机壳与滑轨滑动连接，将风冷电机安装在风冷电机机壳之后，将风冷电机机壳滑动推入滑轨内，之后通过弹簧销钉对风冷电机机壳进行固定，方便风冷电机的安装与拆卸，风冷电机机壳主要起到支撑风冷电机以及连接风冷电机与滑轨的作用，散热口的设置便于风冷电机的散热的优点，但是该设计不具备连续续航的优点，新能源车走动时无法连续的充电，导致新能源车无法长时间的工作，不能保证新能源车的续航时程，限制了新能源车的使用范围，不方便使用，不能满足使用者使用的需求，降低了新能源车的使用效率和使用效果。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源车连续续航装置，具备连续续航等优点，解决了现有的新能源车不具备连续续航的优点，新能源车走动时无法连续的充电，导致新能源车无法长时间的工作，不能保证新能源车的续航时程，限制了新能源车的使用范围，不方便使用，不能满足使用者使用的需求，降低了新能源车的使用效率和使用效果的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源车连续续航装置，包括能源车本体，所述能源车本体的内侧固定连接有第一电池组，所述能源车本体的内侧固定连接有第二电池组，所述能源车本体的外侧活动连接有后车桥，所述后车桥的外侧固定连接有刹车盘本体，所述刹车盘本体的外侧活动连接有线圈保护罩，所述线圈保护罩的外侧固定连接有后轮刹车盘发动机，所述后轮刹车盘发动机的外侧固定连接有能源车后轮，所述刹车盘本体的外侧活动连接有线圈本体，所述后车桥的外侧固定连接有电压调节器，所述后车桥的外侧固定连接有减震弹簧，所述刹车盘本体的外侧固定连接有耐高温磁铁，所述刹车盘本体的外侧活动连接有刹车片，所述能源车本体的外侧活动连接有前车桥，所述前车桥的外侧固定连接有能源车前轮，所述能源车本体的外侧固定连接有电组分充接头。
[0006]进一步，所述刹车盘本体的外侧开设有均匀的散热孔，所述刹车盘本体呈圆柱体。
[0007]进一步，所述耐高温磁铁在刹车盘本体的外侧均匀分布。
[0008]进一步，所述线圈本体和耐高温磁铁均位于线圈保护罩的内侧。
[0009]进一步，所述后轮刹车盘发动机与刹车盘本体相连接。
[0010]进一步，所述后车桥和能源车后轮的数量均为两个。
[0011]进一步，所述前车桥和能源车前轮的数量均为两个。
[0012]进一步，所述减震弹簧与能源车本体固定连接，所述能源车后轮与线圈保护罩相连接。
[0013]进一步，所述第二电池组位于第一电池组的背面。
[0014]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0015]1、该新能源车连续续航装置，通过第一电池组、第二电池组、后车桥、刹车盘本体、线圈保护罩、后轮刹车盘发动机、线圈本体、电压调节器、减震弹簧、耐高温磁铁、刹车片和电组分充接头之间的配合作用，可以组成续航装置，可以适合快充电组上，分段充电，适合装在能源车本体的能源车后轮，利用能源车本体的惯性转速发电，不会浪费能源车本体电组电量，通过在能源车本体的内侧设置第一电池组和第二电池组，可以使能源车本体只要走动就不停充电，一套使用行驶，二套闲置时充电，两组电池组互换使用充电，放电充电互不冲突。
[0016]2、该新能源车连续续航装置，第一电池组和第二电池组一组正常使用，二组闲时可以充互不干扰解决了一边电池放电一边充电互相冲突问题，当一组电池用几个小时的时候，二组电池充电也就差不多了可以切换到二组电池上，对一组进行充电，这样反复工作加大续航时程，续航装置维护简单，更换方便快捷，一般维修人员都可以用维护，续航装置使用刹车盘本体的转速惯性余量发电，不会产生能源车本体本身能量发电，适合各种车辆，整体结构简单，方便使用，实现了新能源车连续续航的目的，新能源车走动时可以连续的充电，新能源车可以长时间的工作，可以保证新能源车的续航时程，提高了新能源车的使用范围，满足使用者使用的需求，提高了新能源车的使用效率和使用效果。
附图说明
[0017]图1为本专利技术结构示意图；
[0018]图2为本专利技术结构中能源车本体连接结构俯视图；
[0019]图3为本专利技术结构中能源车后轮连接结构正视图；
[0020]图4为本专利技术结构中线圈保护罩连接结构侧视图；
[0021]图5为本专利技术结构中刹车盘本体连接结构侧视图；
[0022]图6为本专利技术结构中线圈保护罩连接结构正视图。
[0023]图中：1能源车本体、2第一电池组、3第二电池组、4后车桥、5刹车盘本体、6线圈保护罩、7后轮刹车盘发动机、8能源车后轮、9线圈本体、10电压调节器、11减震弹簧、12耐高温磁铁、13刹车片、14前车桥、15能源车前轮、16电组分充接头。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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6，本实施例中的一种新能源车连续续航装置，包括能源车本体1，能源
车本体1的内侧固定连接有第一电池组2，能源车本体1的内侧固定连接有第二电池组3，能源车本体1的外侧活动连接有后车桥4，后车桥4的外侧固定连接有刹车盘本体5，刹车盘本体5的外侧活动连接有线圈保护罩6，线圈保护罩6的外侧固定连接有后轮刹车盘发动机7，后轮刹车盘发动机7的外侧固定连接有能源车后轮8。
[0026]刹车盘本体5的外侧活动连接有线圈本体9，后车桥4的外侧固定连接有电压调节器10，后车桥4的外侧固定连接有减震弹簧11，刹车盘本体5的外侧固定连接有耐高温磁铁12，刹车盘本体5的外侧活动连接有刹车片13，能源车本体1的外侧活动连接有前车桥14，前车桥14的外侧固定连接有能源车前轮15，能源车本体1的外侧固定连接有电组分充接头16。
[0027]刹车盘本体5的外侧开设有均匀的散热孔，刹车盘本体5呈圆柱体，耐高温磁铁12在刹车盘本体5的外侧均匀分布，线圈本体9和耐高温磁铁12均位于线圈保护罩6的内侧，后轮刹车盘发动机7与刹车盘本体5相连接。
[0028]后车桥4和能源车后轮8的数量均为两个，前车本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源车连续续航装置，其特征在于：包括能源车本体(1)，所述能源车本体(1)的内侧固定连接有第一电池组(2)，所述能源车本体(1)的内侧固定连接有第二电池组(3)，所述能源车本体(1)的外侧活动连接有后车桥(4)，所述后车桥(4)的外侧固定连接有刹车盘本体(5)，所述刹车盘本体(5)的外侧活动连接有线圈保护罩(6)，所述线圈保护罩(6)的外侧固定连接有后轮刹车盘发动机(7)，所述后轮刹车盘发动机(7)的外侧固定连接有能源车后轮(8)，所述刹车盘本体(5)的外侧活动连接有线圈本体(9)，所述后车桥(4)的外侧固定连接有电压调节器(10)，所述后车桥(4)的外侧固定连接有减震弹簧(11)，所述刹车盘本体(5)的外侧固定连接有耐高温磁铁(12)，所述刹车盘本体(5)的外侧活动连接有刹车片(13)，所述能源车本体(1)的外侧活动连接有前车桥(14)，所述前车桥(14)的外侧固定连接有能源车前轮(15)，所述能源车本体(1)的外侧固定连接有电组分充接头(16)。2.根据权利要求1所述的一种新能源车连续续航装置，其特征在于：所述刹...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖万军，孙萍，
申请(专利权)人：肖万军，
类型：发明
国别省市：
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