一种可实现开闭功能的高速列车受电弓导流罩装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种可实现开闭功能的高速列车受电弓导流罩装置，该装置包括导流罩、自动门、驱动机构；驱动机构包括固定在车体上的承载梁、电机、与电机连接的滚珠丝杠机构、直线导轨、导向槽、连杆机构；连杆机构包括底部支架、第一承载连杆、第二承载连杆和两个承载件；底部支架与滚珠丝杠机构连接，底部支架上设有滑块，滑块与直线导轨配合；第一承载连杆、第二承载连杆铰接于底部支架两端，第一承载连杆上安装有导向轮，导向轮设置在导向槽内；两个承载件分别铰接于第一承载连杆、第二承载连杆，承载件的顶端与自动门固连。该装置当受电弓处于落弓的工况时，自动门关闭，封闭住导流罩上的大开口，降低车顶受电弓区域的气动阻力和气动噪声。噪声。噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种可实现开闭功能的高速列车受电弓导流罩装置


[0001]本专利技术属于轨道车辆
，涉及导流罩，具体涉及一种可实现开闭功能的高速列车受电弓导流罩装置。

技术介绍

[0002]为降低高速列车运行过程中，车顶受电弓区域的气动阻力和气动噪声，现有高速列车采用在车体高压部件区域设置低于车高的凹盆或者平顶区域，或设置导流罩，或者两者结合。目的是减小车顶受电弓区域高压部件突出车体的高度，以及通过导流罩减小气动阻力。
[0003]现有导流罩多为玻璃钢材质的成型安装结构，为满足受电弓的升降弓动作，中部均为大开口形式，导致落弓位置一侧因开口存在，仍产生较大气动阻力和气动噪声。

技术实现思路

[0004]鉴于上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种可实现开闭功能的高速列车受电弓导流罩装置，该装置在导流罩上设置自动门，当受电弓处于落弓的工况时，自动门关闭，封闭住导流罩上为升降弓而设置的大开口，降低车顶受电弓区域的气动阻力和气动噪声。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0006]一种可实现开闭功本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可实现开闭功能的高速列车受电弓导流罩装置，该装置包括导流罩，所述导流罩上加工有开口，其特征在于，所述导流罩的开口位置设置有自动门，导流罩内设置驱动机构、控制箱；其中，所述驱动机构用于控制自动门开启、关闭，所述控制箱用于控制驱动机构的电机动作；所述驱动机构包括承载梁、电机、滚珠丝杠机构、直线导轨、导向槽、连杆机构；其中，所述承载梁安装固定在车体上；所述电机、滚珠丝杠机构设置在承载梁上，电机的输出轴与滚珠丝杠机构连接；所述滚珠丝杠机构与连杆机构连接，用于驱动连杆机构动作；所述直线导轨设置在承载梁上；所述导向槽安装固定在导流罩的侧壁上；所述连杆机构包括底部支架、第一承载连杆、第二承载连杆和两个承载件；所述底部支架与滚珠丝杠机构连接，底部支架上设置有滑块，所述滑块与直线导轨配合，使底部支架沿直线导轨滑动；所述第一承载连杆、第二承载连杆铰接于底部支架两端，第一承载连杆上安装有导向轮，所述导向轮设置在导向槽内，且沿导向槽移动；两个所述承载件的末端分别铰接于第一承载连杆、第二承载连杆，承载件的顶端与自动门固连。2.根据权利要求1所述的一种可实现开闭功能的高速列车受电弓导流罩装置，其特征在于，所述导流罩内还设置有手动驱动机构，导流罩的侧壁上开设手动操作输入端，用于插...

【专利技术属性】
技术研发人员：马凯，王雷，金辉，李树鹏，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：