一种汽车内室空调舒适性测试假人的头部活动连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车内室空调舒适性测试假人的头部活动连接结构，包括支撑柱，支撑柱的下端设置有连接部；升降柱设置在支撑柱的内腔中，沿着支撑柱进行升降调节；转动连接座安装在支撑柱的上端；头部连接盘与转动连接座进行转动连接；升降柱的侧壁上设置有若干个沿着其高度方向设置的若干个第一定位凹槽，支撑柱的侧壁上的螺纹孔内设置有与第一定位凹槽对应的第一定位螺钉；头部连接盘的下部侧壁上设置有沿着弧形路径设置的若干个第二定位凹槽，转动连接座的侧壁上的螺纹孔内设置有与第二定位凹槽对应的第二定位螺钉。本实用新型专利技术的假人头部可以进行多角度的调节，解决了现有技术中的假人的头部活动空间有限、位置调节不准确的问题。不准确的问题。不准确的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内室空调舒适性测试假人的头部活动连接结构


[0001]本技术涉及汽车测试装备领域，具体为一种汽车内室空调舒适性测试假人的头部活动连接结构。

技术介绍

[0002]汽车空调系统作为影响汽车舒适性的主要总成之一，为汽车提供制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制功能。
[0003]对于汽车乘员来说汽车的乘坐热舒适性问题一直是汽车发展过程中的一个重要问题，实现车内热环境高效科学的热管理，对于降低汽车能源消耗具有现实意义。
[0004]目前，国内对于汽车乘员舱成员的热舒适性研究大部分集中在基于近似均匀和稳态状态下的乘员舱，对于高于非均匀和瞬态乘员舱的研究还处于起步阶段，没有获得被广泛承认的评价方法，主要不足包括计算复杂、参数多、考虑因素不全面、精度不高及扩展性和通用性差等。所以需要建立一套在非均匀条件下能够快速和准确预测乘员舒适性的评价准则，以便确定热环境调节和控制的方法，满足工程应用的需要。
[0005]为了达到上述目的，就需要一种可以采集众多真实的参数的测试假人来完成测试，专利号为202011449730.1的中国专利技术专利申请，公开了一种“一种汽车乘员舱空调舒适性测试假人”，这种假人的肢体分部包括躯干部、手臂部、头部和腿部，所述的手臂部、头部和腿部均与躯干部活动连接，所述的腿部的下端活动连接有脚部，所述的手臂部的下端活动连接有手部，躯干部、手臂部、头部、腿部和脚部、手部均活动自如，可以使假人调节和保持各种状态。实际上这种假人的头部的活动范围有限，现在的头部与躯干部之间的连接结构的活动调节范围比较小，调节也不准确，无法模仿乘员的一些真实的乘坐姿态，这样对于空调舒适性测试是不利的，会影响检测的准确性。

技术实现思路

[0006]本技术提供了一种汽车内室空调舒适性测试假人的头部活动连接结构，头部可以进行多角度的调节，解决了现有技术中的假人的头部活动空间有限、位置调节不准确的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车内室空调舒适性测试假人的头部活动连接结构，包括支撑柱，所述的支撑柱的下端设置有连接部；升降柱，设置在支撑柱的内腔中，沿着支撑柱进行升降调节；转动连接座，安装在支撑柱的上端；头部连接盘，与转动连接座进行转动连接，可绕着转动连接座进行上下摆动；所述的升降柱的侧壁上设置有若干个沿着其高度方向设置的若干个第一定位凹槽，所述的支撑柱的侧壁上的螺纹孔内设置有与第一定位凹槽对应的第一定位螺钉；头部连接盘的下部侧壁上设置有沿着弧形路径设置的若干个第二定位凹槽，所述的转动连接座的侧壁上的螺纹孔内设置有与第二定位凹槽对应的第二定位螺钉，升降柱可以在支撑柱中进行升降，调节假人头部的高度，头部连接盘伸入到假人头部中进行连接固定，而升降柱的升降由第一定位凹槽与第一定位
螺钉的相互配合进行定位，第一定位凹槽的数量可以根据需要进行调整，第一定位凹槽可以实现假人头部高度的精确调整，同理，第二定位凹槽和第二定位螺钉的相互配合可以实现假人头部的上下转动的精确调整定位。
[0008]作为优选，所述的头部连接盘的圆周外侧壁上设置有若干个防转凸台，所述的防转凸台嵌入到汽车空调假人的头部壳体下端开口处侧壁上的限位槽中，防转凸台与限位槽的相嵌可以实现头部活动连接结构与假人头部的快速定位连接。
[0009]作为优选，所述的头部连接盘的下端设置有转动凸台，所述的转动连接座上并排设置有一对转动支撑板，所述的转动凸台位于转动支撑板之间，且转动凸台与转动支撑板之间穿接有螺杆转轴，所述的第二定位凹槽位于转动凸台的一侧侧壁上，第二定位螺钉安装在对应的转动支撑板上，通过转动凸台与转动支撑板的配合，使整个假人头部的上下转动连接强度比较大，同时也使得第二定位凹槽和第二定位螺钉可以进行安装配合。
[0010]作为优选，所述的转动凸台的另一侧侧壁边缘设置有一限位缺口，所述的转动连接座上设置有嵌入到限位缺口内的限位凸台，限位缺口和限位凸台可以对假人头部的上下转动范围进行限位。
[0011]作为优选，所述的升降柱的侧壁上设置有若干个沿着其高度方向布置的导向槽，所述的支撑柱的内侧壁上设置有嵌入到至少一个导向槽内的导向凸筋，通过导向槽和导向凸筋的配合可以使升降柱的升降不容易卡死，保证了升降柱升降的稳定性。
[0012]作为优选，所述的导向凸筋包括第一导向凸筋和第二导向凸筋，分别嵌入到两个位置不同的导向槽中，其中第一导向凸筋设置在支撑柱的顶部，所述的第二导向凸筋从支撑柱的顶部延伸至支撑柱的底部，所述的第一导向凸筋嵌入的导向槽的下部横向插接有一限位轴，第一导向凸筋和第二导向凸筋可以对升降柱的升降进行导向，而且限位轴与第一导向凸筋之间的配合可以对升降柱的上升极限位置进行限制，使升降柱不会从支撑柱中脱离。
[0013]作为优选，所述的支撑柱的内侧壁上设置有若干个凸筋，所述的凸筋与升降柱的侧壁相接触，凸筋可以使升降柱的升降可以产生阻尼，从而使升降柱的升降调节更加准确方便。
[0014]作为优选，所述的支撑柱呈倾斜设置，且与连接部之间为一体成型结构，所述的支撑柱与连接部之间设置有加强筋，倾斜设置的支撑柱有利于模仿人体的脖子，而加强筋可以提高支撑柱与连接部之间的位置的强度。
[0015]作为优选，所述的连接部的截面呈开口朝下的“冂”形，所述的汽车内室空调舒适性测试假人的躯干部内的支撑横梁嵌入到连接部中进行固定，连接部可以与支撑横梁进行充分地的连接固定，而且连接部也可以调整在支撑横梁上的位置。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]结构简单，可以通过多个定位凹槽和螺钉的配合实现对假人头部升降和上下转动的精确调节，而且升降和转动都可以进行限位，调节快速稳定，操作方便。
附图说明
[0018]图1为本技术的头部活动连接结构的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的头部活动连接结构的整体结构示意图；
[0020]图3为本技术的局部立体结构图；
[0021]图4为本技术的支撑柱的俯视结构图；
[0022]图5为本技术的头部活动连接结构的侧视剖视结构图；
[0023]图6为图5的C
‑
C向剖视结构图；
[0024]图7为本技术的头部活动连接结构的安装状态示意图。
[0025]附图标记：
[0026]1、支撑柱，11、第一导向凸筋，12、第二导向凸筋，13、第二定位螺钉， 14、阻尼片，15、凸筋，2、连接部，20、头部壳体，21、支撑横梁，22、限位槽，23、加强筋，3、转动连接座，31、转动支撑板，32、防转凸台，33、限位凸台，4、头部连接盘，5、连接螺钉，6、螺杆转轴，7、转动凸台，71、第二定位凹槽，72、限位缺口，8、升降柱，81、第一定位凹槽，82、导向槽， 9、第一定位螺钉，10、限位轴。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内室空调舒适性测试假人的头部活动连接结构，其特征在于，包括：支撑柱(1)，所述的支撑柱(1)的下端设置有连接部(2)；升降柱(8)，设置在支撑柱(1)的内腔中，沿着支撑柱(1)进行升降调节；转动连接座(3)，安装在支撑柱(1)的上端；头部连接盘(4)，与转动连接座(3)进行转动连接，可绕着转动连接座(3)进行上下摆动；所述的升降柱(8)的侧壁上设置有若干个沿着其高度方向设置的若干个第一定位凹槽(81)，所述的支撑柱(1)的侧壁上的螺纹孔内设置有与第一定位凹槽(81)对应的第一定位螺钉(9)；头部连接盘(4)的下部侧壁上设置有沿着弧形路径设置的若干个第二定位凹槽(71)，所述的转动连接座(3)的侧壁上的螺纹孔内设置有与第二定位凹槽(71)对应的第二定位螺钉(13)。2.根据权利要求1所述的汽车内室空调舒适性测试假人的头部活动连接结构，其特征在于：所述的头部连接盘(4)的圆周外侧壁上设置有若干个防转凸台(32)，所述的防转凸台(32)嵌入到汽车空调假人的头部壳体(20)下端开口处侧壁上的限位槽(22)中。3.根据权利要求1所述的汽车内室空调舒适性测试假人的头部活动连接结构，其特征在于：所述的头部连接盘(4)的下端设置有转动凸台(7)，所述的转动连接座(3)上并排设置有一对转动支撑板(31)，所述的转动凸台(7)位于转动支撑板(31)之间，且转动凸台(7)与转动支撑板(31)之间穿接有螺杆转轴(6)，所述的第二定位凹槽(71)位于转动凸台(7)的一侧侧壁上，第二定位螺钉(13)安装在对应的转动支撑板(31)上。4.根据权利要求3所述的汽车内室空调舒适性测试假人的头部活动连接结...

【专利技术属性】
技术研发人员：甄凯，李海斌，王茁，夏海峰，甄灿鹤，丁炜桐，李彩丽，韩鹏伟，朱晓勇，郭勇，李宪斌，万洪波，游云鹏，胡巧声，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：