地铁施工用罩棚装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种地铁施工用罩棚装置，包括多组立柱构成侧侧墙，所述立柱沿着基座的长度方向间隔设置有多组，相邻立柱之间相互连接为一体，相邻立柱之间的间距可调，所述立柱的上杆端均设置有抽拉弧杆，所述抽拉弧杆构成罩棚装置的顶棚，所述顶棚的宽度可调，所述抽拉弧杆上覆盖有顶棚膜，在基座的长度方向间隔设置多组立柱，立柱之间相互连接为一体，在立柱的顶端设置抽拉弧杆，抽拉弧杆构成罩棚装置的顶棚，并且顶棚的宽度可调，可根据实际使用情况进行调节，并且相邻立柱之间的间距可调，可实施对罩棚装置的长度进行调整，该地铁施工用罩棚装置能够方便对该罩棚装置进行安装，确保罩棚的强度的同时，还能根据实际使用情况进行调整。行调整。行调整。

【技术实现步骤摘要】
地铁施工用罩棚装置


[0001]本技术涉及地铁施工
，尤其是一种地铁施工用罩棚装置。

技术介绍

[0002]地铁施工时，部分地铁站点往往处在较为成熟的区域，因此其各地铁站点的施工不可避免的会对周边的日常生活带来负面影响，为降低该影响，现有技术通常通过一个罩棚装置来围住施工现场，以此降低对周边环境的影响。罩棚装置包括内部的骨架结构和设置于骨架结构上的诸多支撑杆件，骨架结构由一系列相连的竖梁、横梁以及纵梁相连组成，对于骨架和支撑杆件，均需设置相应的结构以提升连接强度，现有技术中，通过倾斜的杆件连接两个平行的杆件以提升连接强度为常见的选择，现有技术的不足之处在于，一方面使得基础杆具有了不同的型号，具有连接板的基础杆和不具有连接板的基础杆，由此使得运输和安装均提升了难度，其二，加强杆与基础杆的连接位置固定，若制造误差和安装误差累计，可能导致加强杆的端部无法严丝合缝的对准的连接板，使得无法安装。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：提供一种地铁施工用罩棚装置，能够方便对该罩棚装置进行安装，提高罩棚的强度。r/>[0004]本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁施工用罩棚装置，其特征在于：包括多组立柱（100）构成侧侧墙，所述立柱（100）沿着基座（200）的长度方向间隔设置有多组，相邻立柱（100）之间相互连接为一体，相邻立柱（100）之间的间距可调，所述立柱（100）的上杆端均设置有抽拉弧杆（300），所述抽拉弧杆（300）构成罩棚装置的顶棚，所述顶棚的宽度可调，所述抽拉弧杆（300）上覆盖有顶棚膜（400）。2.根据权利要求1所述的地铁施工用罩棚装置，其特征在于：所述多组立柱（100）构成的侧墙长度可调。3.根据权利要求2所述的地铁施工用罩棚装置，其特征在于：所述多组立柱（100）下端沿着基座（200）的长度滚动，相邻立柱（100）之间通过连杆（110）连接为一体。4.根据权利要求3所述的地铁施工用罩棚装置，其特征在于：所述连杆（110）相互交叉布置，所述连杆（110）的一端与立柱（100）的柱身铰接，所述连杆（110）的铰接轴水平且与基座（200）的长度方向垂直，所述连杆（110）的另一端与相邻立柱（100）构成活动连接。5.根据权利要求4所述的地铁施工用罩棚装置，其特征在于：所述立柱（100）上设置有抵靠槽板（120），所述抵靠槽板（120）沿着立柱（100）长度方向布置，所述连杆（110）的另一端设置有抵靠滚轮（111），所述抵靠滚轮（111）的轮心水平且与连杆（110）的铰接轴平行，所述抵靠滚轮（111）设置在抵靠槽板（120）内且轮缘与抵靠槽板（120）的两侧槽壁抵靠。6.根据权利要求5所述的地铁施工用罩棚装置，其特征在于：所述立柱（100）的下端设置有移动滚轮（130），所述移动滚轮（130）的轮心与连杆（110）的铰接轴平行，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：卜渭航，何帅，罗阳，郭天伦，赵家辉，王冬，靳思思，徐迎政，郑稳，
申请(专利权)人：中铁四局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：