一种加油管总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加油管总成，包括出气端焊接连通在加油管扩径形成的加油端上的通气管，加油管加油端的端口上焊接有加油口，加油口的中下部伸入到加油端内，该加油口的底端偏心设有加油枪口；加油枪口同轴焊接有用于提高加油顺畅性的加油口导套，加油口导套的轴心与加油端的轴心间具有3毫米的偏心距；加油管上位于加油端的下方焊装有安装架，安装架上能拆卸地卡装有用于过滤油气的灰滤，灰滤连接有用于排放油气的碳罐总管。本实用新型专利技术耐磨蚀性好、加油顺畅、流速高能满足车辆加油的使用需求。需求。需求。

【技术实现步骤摘要】
一种加油管总成


[0001]本技术涉及汽车配件的
，特别是应用在汽车加油箱上的一种加油管总成。

技术介绍

[0002]汽车通常以汽油或柴油为燃料并配有燃油箱，为了便于燃油箱的密封和加油，燃油箱都安装有专用的加油管，加油时燃油通过加油枪和加油管被加注到燃油箱内。现有技术中，传统的加油管大多采用镀锌管加工制成，这种加油管在外部环境恶劣的条件下使用时，抗腐蚀性较差，因此使用寿命相对较短。再则加油管如果设计不当，还会影响加油的顺畅性。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的现状，而提供流速高、加油顺畅，并且使用寿命长的一种加油管总成。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：
[0005]一种加油管总成，包括出气端焊接连通在加油管扩径形成的加油端上的通气管，加油管加油端的端口上焊接有加油口，加油口的中下部伸入到加油端内，该加油口的底端偏心设有加油枪口；加油枪口同轴焊接有用于提高加油顺畅性的加油口导套，加油口导套的轴心与加油端的轴心间具有3毫米的偏心距；加油管上位于加油端的下方焊装有安装架，安装架上能拆卸地卡装有用于过滤油气的灰滤，灰滤连接有用于排放油气的碳罐总管。
[0006]为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：
[0007]上述的碳罐总管包括依次连通的第一尼龙管、碳罐通气软管和第二尼龙管；第一尼龙管的自由端与灰滤相连接，第二尼龙管的自由端安装有方便实现快速插接相连的180度快插接头。
[0008]上述的第一尼龙管与碳罐通气软管间、碳罐通气软管与第二尼龙管间均通过二通接头相连接。
[0009]上述的碳罐通气软管的两端均套配有用于束紧二通接头的弹簧卡箍。
[0010]上述的第一尼龙管上绑扎有用于束紧二通接头的卡扣扎带，并且第一尼龙管上在卡扣扎带处套配有用于起保护作用的单面背胶发泡护套。
[0011]上述的加油管和通气管间共焊接有四个用于定位两者空间走向位置的定位支架，四个定位支架由上至下依次包括第一定位支架、第二定位支架、第三定位支架和第四定位支架。
[0012]上述的通气管内在靠近出气端处安装有用于保证排气平顺性的节流阀。
[0013]上述的第三定位支架成型有用于定位第一尼龙管空间走向位置的承托部，该承托部上加工有扎带孔，第一尼龙管经绑扎带穿过扎带孔束紧固定在第三定位支架的承托部上。
[0014]上述的第一尼龙管沿中心线展开的长度为626毫米，碳罐通气软管沿中心线展开的长度为270.6毫米，第二尼龙管沿中心线展开的长度为368毫米。
[0015]上述的加油管沿中心线展开的长度为935毫米，通气管沿中心线展开的长度为841毫米。
[0016]与现有技术相比，本技术在加油枪口上焊接有加油口导套，从而能够提高加油的顺畅性，使加油流速得到大幅的提升。本技术的加油管、通气管、加油口和加油口导套均由不锈钢材料制成，提高了加油管的强度和刚度，增强了加油管抗疲劳和抗冲击震动的性能，从而提高了加油管的使用寿命。加油口导套在加油端内采用偏心设置，能更好的适配各种插枪角度和深度，满足车辆加油的使用需求。
附图说明
[0017]图1是本技术的立体结构示意图；
[0018]图2是本技术另一角度的立体结构示意图；
[0019]图3是本技术安装架的焊接位置示意图；
[0020]图4是图1中A
‑
A向的剖视图；
[0021]图5是图1中D
‑
D向的剖视图；
[0022]图6是图4中Ⅰ处的局部放大示意图。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细描述。
[0024]图1至6是本技术的结构示意图。
[0025]其中的附图标记为：节流阀F、安装架J、防溢空腔K、偏心距S、加油管1、加油端11、定位弧形面12、通气管2、加油口3、加油枪口3a、弧形缩径面31、加油口导套4、灰滤5、碳罐总管6、第一尼龙管61、碳罐通气软管62、第二尼龙管63、180度快插接头64、二通接头65、弹簧卡箍66、卡扣扎带67、单面背胶发泡护套68、第一定位支架71、第二定位支架72、第三定位支架73、第四定位支架74、绑扎带8。
[0026]本技术提供了一种加油管总成，该加油管总成具有高流速及加油顺畅的特点。加油管总成包括由不锈钢材料制成的加油管1和通气管2。加油管1主要用于加注燃油，其一端采用扩径工艺扩径形成有加油端11，其另一端为出油端，该出油端的端头挤压成型有防脱凸咀。通气管2用于在加油时回气，使油、气能走不同的管道，从而防止燃油回呛。通气管2的排气端焊接连通在加油管1的加油端11上，通气管2的进气端形成有内径收缩的导角弧面，导角弧面能够为软管插接时提供导向。本技术在加油管1加油端11的端口上焊接有加油口3，加油口3也为不锈钢材料加工而成。加油口3的端口内滚压成型有双头螺纹，该双头螺纹能与燃油箱盖螺旋相配合，密封住加油口。如图6所示，加油口3的中部缩径形成有弧形缩径面31，加油端11的端口向外翻转形成有与该弧形缩径面31定位配合的定位弧形面12。如图4所示，加油口3的中下部伸入到加油端11内，该加油口3的底端偏心设有加油枪口3a。加油口3的中下部逐步缩径并且偏心，使其下部的外周面与加油端11的内壁间形成有能防止燃油外溢的防溢空腔K。为了能够更好的提升加油管加油的顺畅性，使加油管能有一个相对较高的燃油流速，本技术在加油枪口3a上同轴焊接加油口导套4。加油口导套4
不仅能使该加油管具有相对较大的防溢空腔K，同时，加油口导套4还能将加注的燃油更顺利地导入到加油管内。为了能使加油枪的枪头正对加油管的轴心，本技术加油口导套4的轴心与加油端11的轴心间具有3毫米的偏心距S。由图3可以清楚的看到，加油管1上位于加油端11的下方焊装有安装架J，安装架J的自由端设计有卡接头，利用卡接头安装架J上能拆卸地卡装有用于过滤油气的灰滤5，灰滤5连接有用于排放油气的碳罐总管6。
[0027]实施例中如图1所示，本技术的碳罐总管6包括依次连通的第一尼龙管61、碳罐通气软管62和第二尼龙管63。第一尼龙管61的自由端与灰滤5相连接，第二尼龙管63的自由端安装有180度快插接头64。利用180度快插接头64可以方便地与油箱内的管道实现快速地插接相连。第一尼龙管61和第二尼龙管63均为PA12材料制成的直径为16毫米的尼龙管。
[0028]为了方便管路的连接，第一尼龙管61与碳罐通气软管62间，以及碳罐通气软管62与第二尼龙管63间，均通过二通接头65相连接。
[0029]实施例中，为了防止与二通接头65的连接处松脱，碳罐通气软管62的两端均套配有用于束紧二通接头65的弹簧卡箍66。
[0030]实施例中，第一尼龙管61上绑扎有用于束紧二通接头65的卡扣扎带67，并且第一尼龙管61上在卡扣扎带67处套配有用于起保护作用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加油管总成，包括出气端焊接连通在加油管(1)扩径形成的加油端(11)上的通气管(2)，所述加油管(1)加油端(11)的端口上焊接有加油口(3)，所述加油口(3)的中下部伸入到加油端(11)内，该加油口(3)的底端偏心设有加油枪口(3a)；其特征是：所述的加油枪口(3a)同轴焊接有用于提高加油顺畅性的加油口导套(4)，所述加油口导套(4)的轴心与加油端(11)的轴心间具有3毫米的偏心距(S)；所述的加油管(1)上位于加油端(11)的下方焊装有安装架(J)，所述的安装架(J)上能拆卸地卡装有用于过滤油气的灰滤(5)，所述的灰滤(5)连接有用于排放油气的碳罐总管(6)。2.根据权利要求1所述的一种加油管总成，其特征是：所述的碳罐总管(6)包括依次连通的第一尼龙管(61)、碳罐通气软管(62)和第二尼龙管(63)；所述第一尼龙管(61)的自由端与灰滤(5)相连接，所述第二尼龙管(63)的自由端安装有方便实现快速插接相连的180度快插接头(64)。3.根据权利要求2所述的一种加油管总成，其特征是：所述的第一尼龙管(61)与碳罐通气软管(62)间、碳罐通气软管(62)与第二尼龙管(63)间均通过二通接头(65)相连接。4.根据权利要求3所述的一种加油管总成，其特征是：所述的碳罐通气软管(62)的两端均套配有用于束紧二通接头(65)的弹簧卡箍(66)。5.根据权利要求4所述的一种加油管...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜志明，
申请(专利权)人：宁波舜江汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：