氢燃料电池试验车辆管理系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种氢燃料电池试验车辆管理系统及车辆。其中，氢燃料电池试验车辆管理系统，包括制冷装置、负载装置、燃料电池和热管理装置，所述负载装置与燃料电池电连接，燃料电池产生的电流通过负载装置后产生热量；所述制冷装置用于对负载装置产生的热量进行降温；所述热管理装置用于对燃料电池的温度进行实时调节。达到散热效率高，噪音小且响应块的目的。的目的。的目的。

【技术实现步骤摘要】
氢燃料电池试验车辆管理系统及车辆


[0001]本技术属于新能源测试
，尤其是涉及一种氢燃料电池试验车辆管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]氢燃料电池是一种以氢气为燃料的电池。在氢氧的化学反映下，产生电能和热能，并生成水。目前燃料电池研发测试都是以系统测试为主，研发前期基本不会进行整车测试，且使用燃料电池车改造的试验车辆，都是使用散热风扇来进行热管理，在实际使用时，散热效率低，噪音大，响应慢。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本技术提供了一种氢燃料电池试验车辆管理系统及车辆，至少部分的解决现有技术中存在的散热效率低，噪音大且响应慢的问题。
[0004]第一方面，本公开实施例提供了一种氢燃料电池试验车辆管理系统，包括制冷装置、负载装置、燃料电池和热管理装置，
[0005]所述负载装置与燃料电池电连接，燃料电池产生的电流通过负载装置后产生热量；
[0006]所述制冷装置用于对负载装置产生的热量进行降温；
[0007]所述热管理装置用于对燃料电池的温度进行实时调节。
[0008]可选的，所述负载装置包括电阻式负载。
[0009]可选的，所述制冷装置为制冷空调。
[0010]可选的，所述热管理装置，包括冷水机组。
[0011]可选的，所述负载装置包括锂电池电源，所述锂电池电源为燃料电池提供多种电压，所述锂电池电源为冷水机组提供电力。
[0012]可选的，所述锂电池电源包括稳压电路，所述稳压电路包括运放器A1和三极管T1，运放器A1的输出端与三极管T1的集电极之间串联电阻R1，运放器A1的输出端与三极管T1的基极连接，运放器A1的反相输入端与三极管T1的发射极之间串联电阻R2，运放器A1的同相输入端串联稳压二极管D1，稳压二极管D1的阴极与运放器A1的同相输入端连接，稳压二极管D1的阳极与运放器A1的反相输入端之间串联电阻R3。
[0013]可选的，电阻R1的电阻值为300Ω，电阻R2的电阻值为200Ω，电阻R1的电阻值为1KΩ。
[0014]可选的，包括多组氢气瓶组，氢气瓶组为燃料电池提供氢气。
[0015]可选的，所述制冷装置设置在氢气瓶组与负载装置之间，所述制冷装置用于防止负载装置的热量传递到氢气瓶组。
[0016]第二方面，本公开实施例还提供了一种车辆，包括第一方面任一所述的氢燃料电池试验车辆管理系统。
[0017]本技术提供的氢燃料电池试验车辆管理系统及车辆，其中氢燃料电池试验车辆管理系统，通过设置热管理装置对对燃料电池的温度进行实时调节，不使用风扇散热，可快速高效的对燃料电池进行降温，从而达到散热效率高，噪音小且响应块的目的。
附图说明
[0018]通过结合附图对本公开示例性实施例进行更详细的描述，本公开的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本公开示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0019]图1为本公开实施例提供的氢燃料电池试验车辆管理系统的原理框图；
[0020]图2为本公开实施例提供的稳压电路的电子电路图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本公开实施例进行详细描述。
[0022]应当明确，以下通过特定的具体实例说明本公开的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本公开的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。本公开还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本公开的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
[0023]需要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本公开，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。
[0024]还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本公开的基本构想，图式中仅显示与本公开中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0025]另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。
[0026]电阻式负载：是通过内部电阻来消耗电能，将电能转换成热能的装置，搭配锂电既能实现高压、低压供电，也能实现耗电。
[0027]为了便于理解，如图1所示，本实施例公开了一种氢燃料电池试验车辆管理系统，包括制冷装置、负载装置、燃料电池和热管理装置，
[0028]所述负载装置与燃料电池电连接，燃料电池产生的电流通过负载装置后产生热量；
[0029]所述制冷装置用于对负载装置产生的热量进行降温；
[0030]所述热管理装置用于对燃料电池的温度进行实时调节。
[0031]可选的，所述负载装置包括电阻式负载。
[0032]可选的，所述制冷装置为制冷空调。
[0033]可选的，所述热管理装置，包括冷水机组。
[0034]可选的，所述负载装置包括锂电池电源，所述锂电池电源为燃料电池提供多种电压，所述锂电池电源为冷水机组提供电力。
[0035]多种电压至少包括高压和低压，在具体的示例中高压为48v电压，低压为3v或5v电压。
[0036]可选的，所述锂电池电源包括稳压电路，如图2所示，所述稳压电路包括运放器A1和三极管T1，运放器A1的输出端与三极管T1的集电极之间串联电阻R1，运放器A1的输出端与三极管T1的基极连接，运放器A1的反相输入端与三极管T1的发射极之间串联电阻R2，运放器A1的同相输入端串联稳压二极管D1，稳压二极管D1的阴极与运放器A1的同相输入端连接，稳压二极管D1的阳极与运放器A1的反相输入端之间串联电阻R3。
[0037]可选的，电阻R1的电阻值为300Ω，电阻R2的电阻值为200Ω，电阻R1的电阻值为1KΩ。
[0038]可选的，包括多组氢气瓶组，氢气瓶组为燃料电池提供氢气。
[0039]可选的，制冷装置设置在氢气瓶组与负载装置之间，所述制冷装置用于防止负载装置的热量传递到氢气瓶组。
[0040]当燃料电池运行时，热管理装置基于燃料电池出堆和入堆的参数实时调节燃料电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电池试验车辆管理系统，其特征在于，包括制冷装置、负载装置、燃料电池和热管理装置，所述负载装置与燃料电池电连接，燃料电池产生的电流通过负载装置后产生热量；所述制冷装置用于对负载装置产生的热量进行降温；所述热管理装置用于对燃料电池的温度进行实时调节。2.根据权利要求1所述氢燃料电池试验车辆管理系统，其特征在于，所述负载装置包括电阻式负载。3.根据权利要求1所述氢燃料电池试验车辆管理系统，其特征在于，所述制冷装置为制冷空调。4.根据权利要求1所述氢燃料电池试验车辆管理系统，其特征在于，所述热管理装置，包括冷水机组。5.根据权利要求4所述氢燃料电池试验车辆管理系统，其特征在于，所述负载装置包括锂电池电源，所述锂电池电源为燃料电池提供多种电压，所述锂电池电源为冷水机组提供电力。6.根据权利要求5所述氢燃料电池试验车辆管理系统，其特征在于，所述锂电池电源包括稳压电路，所述稳压电路包括运放器A1和三极管T1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张静龙，徐鹏宇，张潇丹，
申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：