多路电力推进的船舶制造技术

本实用新型专利技术公开一种多路电力推进的船舶，其包括：船舶推进系统和日用负载推进系统，船舶推进系统包括：至少两个船舶推进单元；船舶推进单元包括：变频电机，用于驱动船舶运行；推进变频器，其输入端与第一电池组连接，输出端与变频电机连接，用于驱动变频电机工作；相邻两个船舶推进单元通过第一母排开关连接；日用负载推进系统包括：至少两个日用负载推进单元；日用负载推进单元包括：日用逆变器，其输入端与第二电池组连接，输出端与船舶的日用负载连接，用于为船舶的日用负载供电；相邻两个日用负载推进单元通过第二母排开关连接；通过该设计，当第一电池组出现故障时，不影响船舶的日用负载供电；当第二电池组出现故障时，不影响船舶的运行。响船舶的运行。响船舶的运行。

【技术实现步骤摘要】
多路电力推进的船舶


[0001]本技术涉及船舶
，具体而言，涉及一种多路电力推进的船舶。

技术介绍

[0002]近年来随着环保意识的不断增强，电动船舶凭借零排放、低噪音的优势，国内新能源船舶的市场需求持续升温，特别是动力电池技术的逐步成熟和成本的不断下降，使电动船产业的发展具备了基本条件。但是现有技术中都是一组电池同时为船舶的运行和船舶的日用负载供电，当电池出现问题时，船舶既不能运行，各日用负载也不能正常工作。
[0003]针对现有技术中都是一组电池同时为船舶的运行和船舶的日用负载供电，当电池出现问题时，船舶既不能运行，各日用负载也不能正常工作的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本技术实施例中提供一种多路电力推进的船舶，以解决现有技术中都是一组电池同时为船舶的运行和船舶的日用负载供电，当电池出现问题时，船舶既不能运行，各日用负载也不能正常工作的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术提供了一种多路电力推进的船舶，其包括：船舶推进系统和日用负载推进系统；所述船舶推进系统包括：船舶推进单元；所述船舶推进单元设置有至少两个；所述船舶推进单元包括：变频电机，设置于所述船舶的机舱，用于驱动所述船舶运行；推进变频器，设置于所述船舶的配电间，其输入端与第一电池组连接，输出端与所述变频电机连接，用于驱动所述变频电机工作；相邻两个所述船舶推进单元通过第一母排开关连接；所述日用负载推进系统包括：日用负载推进单元；所述日用负载推进单元设置有至少两个；所述日用负载推进单元包括：日用逆变器，设置于所述船舶的配电间，其输入端与第二电池组连接，输出端与船舶的日用负载连接，用于为所述船舶的日用负载供电；相邻两个所述日用负载推进单元通过第二母排开关连接；所述推进变频器和所述日用逆变器集成在一个直流配电板上；所述直流配电板设置于所述船舶的配电间。
[0006]可选的，所述船舶推进单元还包括：第一高压箱；所述第一高压箱的输入端与所述第一电池组的输出端连接；所述日用负载推荐单元还包括：第二高压箱；所述第二高压箱的输入端与所述第二电池组的输出端连接。
[0007]可选的，所述船舶推进单元还包括：第一母排；所述第一母排的输入端与所述第一高压箱的输出端连接，所述第一母排的输出端与所述推进变频器的输入端连接；相邻两个所述第一母排通过所述第一母排开关连接；所述第一母排和所述第一母排开关设置于所述直流配电板上；所述日用负载推进单元还包括：第二母排；所述第二母排的输入端与所述第二高压箱的输出端连接，所述第二母排的输出端与所述日用逆变器的输入端连接；相邻两个所述第二母排通过所述第二母排开关连接；所述第二母排和所述第二母排开关设置于所述直流配电板上。
[0008]可选的，所述船舶推进单元还包括：第一输入开关；所述第一输入开关设置于所述第一母排与所述第一高压箱之间；所述日用负载推进单元还包括：第二输入开关；所述第二输入开关设置于所述第二母排与所述第二高压箱之间。
[0009]可选的，所述船舶推进单元还包括：第一直流熔断器；所述第一直流熔断器设置于所述第一输入开关与所述第一母排之间；以及所述第一直流熔断器设置于所述第一母排与所述推进变频器之间；所述日用负载推进单元还包括：第二直流熔断器；所述第二直流熔断器设置于所述第二输入开关与所述第二母排之间；以及所述第二直流熔断器设置于所述第二母排与所述日用逆变器之间。
[0010]可选的，还包括：推进主控制器；所述推进主控制器设置于所述船舶的驾驶室；所述推进主控制器与所述直流配电板连接，用于控制所述直流配电板的运行。
[0011]可选的，还包括：机旁控制箱；所述机旁控制箱设置于所述船舶的机舱，分别与所述推进变频器和所述推进主控制器连接，用于当所述推进主控制器失效时，控制所述推进变频器运行。
[0012]可选的，所述日用负载推进单元还包括：交流配电板；所述交流配电板的输入端与所述日用逆变器连接，输出端与所述船舶的日用负载连接，用于接收所述日用逆变器输出的正弦波并传输给所述船舶的日用负载。
[0013]可选的，所述第一电池组和第二电池组设有用于与岸基充电桩连接的输入端；所述岸基充电桩用于为所述第一电池组和所述第二电池组充电。
[0014]可选的，还包括：所述能量管理系统与所述电池管理系统连接，用于获取每个所述船舶推进单元中的所述第一电池组的第一电量值，并根据所述第一电量值判断所述第一电池组是否发生故障，若是，将所述第一母排开关闭合；以及获取每个所述日用负载推进单元中的所述第二电池组的第二电量值，并根据所述第二电量值判断所述第二电池组是否发生故障，若是，将所述第二母排开关闭合。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]本技术提供了一种多路电力推进的船舶，其包括：船舶推进系统和日用负载推进系统；船舶推进系统包括：船舶推进单元；船舶推进单元设置有至少两个；船舶推进单元包括：变频电机，设置于船舶的机舱，用于驱动船舶运行；推进变频器，设置于船舶的配电间，其输入端与第一电池组连接，输出端与变频电机连接，用于驱动变频电机工作；相邻两个船舶推进单元通过第一母排开关连接；日用负载推进系统包括：日用负载推进单元；日用负载推进单元设置有至少两个；日用负载推进单元包括：日用逆变器，设置于船舶的配电间，其输入端与第二电池组连接，输出端与船舶的日用负载连接，用于为船舶的日用负载供电；相邻两个日用负载推进单元通过第二母排开关连接；通过该设计，当第一电池组出现故障时，不影响船舶的日用负载供电；当第二电池组出现故障时，不影响船舶的运行。解决了现有技术中都是一组电池同时为船舶的运行和船舶的日用负载供电，当电池出现问题时，船舶既不能运行，各日用负载也不能正常工作的问题。进一步的，推进变频器和日用逆变器集成在一个直流配电板上；所述直流配电板设置于所述船舶的配电间，通过该设计，节省了舱室容量及重量，简化了舱室布置。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例提供的多路电力推进的船舶的线路图。
[0018]符号说明：
[0019]变频电机
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1，推进变频器
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2，第一电池组
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3，第一母排开关
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4，日用逆变器
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5，第二电池组
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6，第二母排开关
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7，直流配电板
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8，第一高压箱
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9，第二高压箱
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10，第一母排
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11，第二母排
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12，第一输入开关
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13，第二输入开关
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14，第一直流熔断器
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15，第二直流熔断器
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16，第一DC/DC变换器
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17，第二DC/DC变换器
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18，交流配电板
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19。
具体实施方式
[0020]为了使本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多路电力推进的船舶，其特征在于，包括：船舶推进系统和日用负载推进系统；所述船舶推进系统包括：船舶推进单元；所述船舶推进单元设置有至少两个；所述船舶推进单元包括：变频电机，设置于所述船舶的机舱，用于驱动所述船舶运行；推进变频器，设置于所述船舶的配电间，其输入端与第一电池组连接，输出端与所述变频电机连接，用于驱动所述变频电机工作；相邻两个所述船舶推进单元通过第一母排开关连接；所述日用负载推进系统包括：日用负载推进单元；所述日用负载推进单元设置有至少两个；所述日用负载推进单元包括：日用逆变器，设置于所述船舶的配电间，其输入端与第二电池组连接，输出端与船舶的日用负载连接，用于为所述船舶的日用负载供电；相邻两个所述日用负载推进单元通过第二母排开关连接；所述推进变频器和所述日用逆变器集成在一个直流配电板上；所述直流配电板设置于所述船舶的配电间。2.根据权利要求1所述的多路电力推进的船舶，其特征在于：所述船舶推进单元还包括：第一高压箱；所述第一高压箱的输入端与所述第一电池组的输出端连接；所述日用负载推荐单元还包括：第二高压箱；所述第二高压箱的输入端与所述第二电池组的输出端连接。3.根据权利要求2所述的多路电力推进的船舶，其特征在于：所述船舶推进单元还包括：第一母排；所述第一母排的输入端与所述第一高压箱的输出端连接，所述第一母排的输出端与所述推进变频器的输入端连接；相邻两个所述第一母排通过所述第一母排开关连接；所述第一母排和所述第一母排开关设置于所述直流配电板上；所述日用负载推进单元还包括：第二母排；所述第二母排的输入端与所述第二高压箱的输出端连接，所述第二母排的输出端与所述日用逆变器的输入端连接；相邻两个所述第二母排通过所述第二母排开关连接；所述第二母排和所述第二母排开关设置于所述直流配电板上。4.根据权利要求3所述的多路电力推进的船舶，其特征在于：所述船舶推进单元还包括：第一输入开关；所述第一输入开关设置于所述第一母排与所述第一高压箱之间；所述日用负载推进单元还包括：第二输入开关；所述第二输入开关设置于所述第二母排与所述第二高...

【专利技术属性】
技术研发人员：温志伟，陈江海，曹雪军，
申请(专利权)人：杭州华是杭御船舶科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：