本实用新型专利技术特别涉及一种高速公路能见度对射校正装置，包括有两对斜向交错分布的标靶机构与摄像机构，摄像机构包括有摄像杆，摄像杆上端可转动的设置有L形连接杆一，L形连接杆一外端可伸缩的设置有L形连接杆二，L形连接杆二上端可上下移动的设置有转动杆，转动杆上端可转动的设置有摄像机固定座，摄像机固定座上设置有摄像机；本实用新型专利技术可以快速的安装摄像杆与标靶杆，并且可精准的调节标靶与摄像机之间的距离，当碰到地壳运动或者风力较大造成标靶与摄像机之间的位置关系发生变化时也可快速的通过上述调节方式进行矫正。速的通过上述调节方式进行矫正。速的通过上述调节方式进行矫正。
【技术实现步骤摘要】
高速公路能见度对射校正装置
[0001]本技术属于能见度测量
，特别涉及一种高速公路能见度对射校正装置。
技术介绍
[0002]能见度，是指视力正常的人能将目标物从背景中识别出来的最大距离。即白天以靠近地平线的天空为背景，能清楚看出视角大于20度的地面灰暗目标物的轮廓并辨认出它是什么物体，夜间能清楚看见目标灯的发光点。以m（米）为单位。能见度的大小，主要由两个因素决定：
①
目标物与衬托它的背景之间的亮度差异。差异愈大（小），能见距离愈大（小）。但这种亮度差异通常变化不大。
②
大气透明度。观测者与目标物间的气层能减弱前述的亮度差异。大气透明度愈差（好），能见距离愈小（大）。所以能见度的变化主要取决于大气透明度的好坏。而雾、烟、沙尘、大雪、毛毛雨等天气现象可使大气浑浊，透明度变小。按照航空的需要，能见度可分为两类：
①
地面能见度，反映近地面水平方向能见距离的情况。而不同方向的能见度又常是不同的。一般气象台、站所报告的是能见度的代表值“有效能见度”（测站视野一半以上范围都能达到的能见距离）。航行活动中主要掌握跑道上的能见度和某方位的最小能见度。
②
空中能见度，又称“飞行能见度”。能见度是决定机场开放或关闭的条件之一，也是决定航空器起飞、着陆时按目视飞行规则或按仪表飞行规则操作的依据之一。低能见度给目视飞行造成困难，是影响安全起飞和着陆的一种气象条件。
[0003]由于团雾浓度高范围小，如果团雾出现在高速道路上会对交通安全产生影响，有可能造成交通事故。因此，需要对道路上的团雾的能见度进行测量。测量大气能见度一般可用目测的方法，也可以使用大气透射仪、能见度自动测量仪等测量仪器测量。
[0004]现有的能见度自动测量仪方式有三种，分别为：激光透射法、前向散射法和后向散射法：
[0005](1)激光透射法采用激光光束穿过充斥有团雾的待测空间从而检测团雾的能见度，在设备安装过程中，需要精确的光学对准，后期使用中也需要频繁维护，从而保证发射激光光束和接收激光光束的两方的光学对准。
[0006](2)前向散射法是测量雾气微小颗粒对光束的向前的散射光信号，系统结构紧凑，但测量的空间范围只是仪器附近的局域空间，难以反映大范围的测量结果。另外设备造价较高，密集布置成本高。
[0007](3)后向散射法的光强最弱，检测难度大。与前向散射法类似，也存在设备造价较高的问题。
[0008]目前激光透射法的能见度的测定应用最为广泛，但是针对激光透射法最大的难度是安装时的距离校准，以及后期对安装距离之间的矫正问题。因为标靶杆与摄像杆之间的距离较远，需要将摄像机与标靶之间为距离进行精准的调节，因此调控难度较大，尤其安装完成后，后期对两者之间的矫正极为不便，耗费陈本较大；另外单一的激光透射法矫正大多固定在公路一侧，对于公路上的能见度的测定并不是特别的精准。
[0009]为了解决上述问题，我们提供了一种可精准测定公路能见度、精准的调节标靶与摄像机之间的距离，以及方便后期进行矫正的一种高速公路能见度对射校正装置。
技术实现思路
[0010]本技术目的在于克服现有技术中存在的不足而提供一种高速公路能见度对射校正装置。
[0011]本技术的目的是这样实现的：高速公路能见度对射校正装置，包括有两对斜向交错分布的标靶机构与摄像机构，摄像机构包括有摄像杆，摄像杆上端可转动的设置有L形连接杆一，L形连接杆一外端可伸缩的设置有L形连接杆二，L形连接杆二上端可上下移动的设置有转动杆，转动杆上端可转动的设置有摄像机固定座，摄像机固定座上设置有摄像机。
[0012]进一步的，所述标靶机构包括有标靶杆、标靶杆上端可转动的设置有标靶固定座、标靶固定座上固定设置有标靶。
[0013]进一步的，所述摄像机固定座下端内部与转动杆之间转动连接，摄像机固定座上部与转动杆上端之间设置有电机一，电机一固定在转动杆上端，电机一输出端与摄像机固定座固定连接。
[0014]进一步的，所述转动杆与L形连接杆二之间设置有伸缩电缸二，伸缩电缸二固定在L形连接杆二上端，伸缩电缸二上端部分可上下滑动的位于转动杆内，伸缩电缸二输出端与转动杆内部固定连接。
[0015]进一步的，所述L形连接杆一与L形连接杆二之间设置有伸缩电缸一，伸缩电缸一固定在L形连接杆二内，伸缩电缸二一部分可滑动的位于L形连接杆一内，伸缩电缸一输出端与L形连接杆一内固定连接。
[0016]进一步的，所述L形连接杆一下端与摄像杆之间设置有电机二，电机二固定在摄像杆上端，电机二输出端设置有主动齿轮，L形连接杆一下端开设有圆形凹槽，圆形凹槽内设置有卡齿。
[0017]进一步的，所述L形连接杆一下端可转动且可上下滑动的设置有固定套筒，摄像杆上端外侧面固定设置有连接筒，固定套筒与连接筒之间螺纹连接。
[0018]本技术使用时，一个标靶机构与摄像机构相互配合并配合后台的数据计算可组成一个能见度测定装置，本技术将两对能见度测定装置沿着公路斜向交叉放置，将两个测定装置测定的能见度参数进行对比取平均值可更加精准的测定该路段上的能见度参数，因为目前大多数的能见度测定装置为设置在马路的一侧测定，不能够将路面上的很准确的反应出来，而本装置将两个测定装置斜向交叉放置在马路两侧可直接测定公路上的能见度参数，同事两组测定装置参数进行相互对比且测定同一范围内公路上的能见度可对公路的能见度参数进行精准的矫正。
[0019]在安装本装置时需要对两对测定装置之间的距离进行精准的放置，由于标靶机构与摄像机构之间的距离较长，两者之间的位置在安装时很难精准的保证摄像机与标靶之间的距离为指定距离，给安装过程增加了很大的难度；且安装后由于地壳运动或者长时间风吹等因素会造成标靶与摄像机之间的距离发生变化，影响测定参数的准确度。针对上述情况，本装置在安装时，只需要测定标靶机构与摄像机构之间的大致位置即可，在将标靶机构
与摄像机构安装后，再通过调节摄像机的高度，摄像机与标靶之间的距离，以及摄像机与标靶的转动角度，即可实现摄像机与标靶之间的精准距离的调整。
[0020]具体操作如下：当需要对摄像机高度进行调节时，通过控制伸缩电缸二的伸缩可带动转动杆向上或者向下移动，进而改变摄像机的高度；当需要对摄像机的转动角度进行调节时，可以控制电机一带动摄像机固定座进行转动，进而改变摄像机的转动角度；当需要对摄像机与标靶之间的距离进行调整时，可通过控制伸缩电缸一的伸缩来改变摄像机距离摄像杆轴径的距离，配合控制电机二进行转动，带动L形连接杆一进行转动，可调节摄像机距离标靶的距离。当需要矫正标靶与摄像机之间的照射面时，通过控制电机三可调节标靶的转动角度，配合摄像机的转动可以矫正两者之间的对正角度。
[0021]有益效果：该装置根据上述可调节的摄像机的高度角度以及距离标靶的距离的技术方案，可以快速的安装摄像杆与标靶杆，并且可精准的调节标靶与摄像机之间的距离，当碰到地壳运动或者风力较大造成标本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.高速公路能见度对射校正装置，包括有两对斜向交错分布的标靶机构与摄像机构，其特征在于：所述摄像机构包括有摄像杆，摄像杆上端可转动的设置有L形连接杆一，L形连接杆一外端可伸缩的设置有L形连接杆二，L形连接杆二上端可上下移动的设置有转动杆，转动杆上端可转动的设置有摄像机固定座，摄像机固定座上设置有摄像机。2.根据权利要求1所述高速公路能见度对射校正装置，其特征在于:所述标靶机构包括有标靶杆、标靶杆上端可转动的设置有标靶固定座、标靶固定座上固定设置有标靶。3.根据权利要求1或2所述高速公路能见度对射校正装置，其特征在于:所述摄像机固定座下端内部与转动杆之间转动连接，摄像机固定座上部与转动杆上端之间设置有电机一，电机一固定在转动杆上端，电机一输出端与摄像机固定座固定连接。4.根据权利要求3所述高速公路能见度对射校正装置，其特征在于:所述转动杆与L形连接杆二之间设置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：元保军，范学峰，王向东，刘静，胡雪瑞，夏雷，杨立志，马赛飞，马晓岩，
申请(专利权)人：河南省气象探测数据中心河南省气象档案馆，
类型：新型
国别省市：
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