一种路网与电网耦合网络的碳排放量化方法技术

本发明专利技术提供了一种路网与电网耦合网络的碳排放量化方法，实现对城市交通路网与配电网形成的耦合网络的整体碳排放进行量化计算，具体包括燃油车行驶过程中产生的直接碳排放与电动汽车充电产生的上游发电碳排放，并分别给出路网与电网耦合影响下的燃油车的直接碳排放量化方法、电动汽车充电功率对应的上游碳排放量化方法。本发明专利技术的方法经过验证，考虑路电耦合效应影响的碳排放量化方法具有有效性，并通过考虑耦合结果与未考虑耦合结果进行比较发现两者的差异性，对城市交通与电力系统的低碳化发展具有参考价值。碳化发展具有参考价值。碳化发展具有参考价值。

【技术实现步骤摘要】
一种路网与电网耦合网络的碳排放量化方法


[0001]本专利技术涉及碳排放
，具体但不限于涉及一种路网与电网耦合网络的碳排放量化方法。

技术介绍

[0002]在我国现有的2030碳达峰、2050碳中和的“双碳”发展目标下，交通电气化已成为社会必然发展趋势，电动汽车因具有显著的节能减排优势，其保有量在政策与科技的推进下不断提升，且电动汽车兼具交通、用电的双重特性，它的行驶和充电行为将路网和电网更紧密地联系起来，形成路网与电网耦合网络。其中电动汽车作为路电耦合网络的主要交互媒介，电网的运行状态会通过边际电价反映在充电价格上，影响电动汽车的充电负荷与行驶行为，从而进一步影响路网；反之路网的拥堵状况也可以改变电动汽车充电行为进而改变电网的负荷。
[0003]从路网与电网耦合网络整体的视角来看，除电动汽车以外，燃油车的碳排放效益仍然在整个耦合网络中占据了重要的比重，因此有必要对城市路电耦合网络的整体碳排放进行全面的理解与把握。
[0004]目前，绝大多数关于碳排放量化方面的研究都只考虑燃油车在行驶过程中产生的碳排放，而事实上对城市路电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路网与电网耦合网络的碳排放量化方法，其特征在于，包括：计算燃油车行驶过程中产生的直接碳排放：其中，为燃油车在节点n、t时段的碳排放量，n为路网与电网耦合网络的节点，t为采样时段，为采样间隔持续时长，g为燃油车序号，G
n
为节点n处参与统计的燃油车数量，为燃油车g单位时间碳排放强度，为燃油车g在t时段的行驶速度；计算电动汽车充电功率对应的上游碳排放：其中，为电动汽车在节点n、t时段造成的上游碳排放量，e为电动汽车序号，E
n
为节点n处参与统计的电动汽车数量，为火力发电站单位发电量的碳排放强度，为电动汽车e在t时段的充电功率；根据燃油车行驶过程中产生的直接碳排放和电动汽车充电功率对应的上游碳排放计算总体碳排放：其中，为节点n在t时段的总体碳排放量。2.根据权利要求1所述的路网与电网耦合网络的碳排放量化方法，其特征在于，在相同充电总需求量的前提下，通过优化电动汽车充电功率的时空分布来降低电动汽车充电功率对应的上游碳排放，以电动汽车的总出行成本最小为优化目标对电动汽车的行驶和充电选择进行建模，该成本包含时间成本和充电的费用成本，得到电动汽车的行驶和充电选择的优化目标函数，当电动汽车的剩余电量大于总电量的10%时，电动汽车根据优化目标函数进行行驶和充电选择，当电动汽车的剩余电量小于总电量的10%时，电动汽车立即就近进行充电。3.根据权利要求2所述的路网与电网耦合网络的碳排放量化方法，其特征在于，所述电动汽车的行驶和充电选择的优化目标函数为：式中：T
drive
为电动汽车的总行驶时间，T
charge
为电动汽车的充电排队及服务总时长，E
charge
为各充电桩或充电站的...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁泉，汤奕，周吉，钱俊良，
申请(专利权)人：东南大学溧阳研究院，
类型：发明
国别省市：