一种航空发动机缸盖加工的工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机缸盖加工的工装，包括底座、传动箱、电机二和转盘，所述底座上端两侧均固定有所述传动箱，所述传动箱内一侧壁上安装有所述电机二，所述电机二的输出轴上连接有所述转盘，所述转盘之间设置有承载板，所述承载板上端两侧对称设置有固定板，所述固定板为L型结构。有益效果在于：本实用新型专利技术通过设置电机一、主齿轮、副齿轮以及转轴组成的传动机构，在固定端盖时，电机一通过主齿轮带动副齿轮转动，而副齿轮通过转轴带动压板转动，进而可将压板的方位调节到端盖的四角处，同时采用两套电机作为动力机构带动四个压板转动，可有效减小装置的能耗，并且使装置结构简单，保证装置的使用性能，提高装置实用性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机缸盖加工的工装


[0001]本技术涉及航空发动机缸盖加工装置
，具体涉及一种航空发动机缸盖加工的工装。

技术介绍

[0002]航空发动机(aero
‑
engine)，是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为"工业之花"，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，而在航空发动机缸盖加工过程中需要用到夹具工装。
[0003]目前现有的航空发动机缸盖加工的工装在对缸盖进行固定时是通过四个电机带动转轴转动，进而将压板的位置调节到缸盖的四角对其进行固定，而采用四套电机作为动力机构为增加装置的能耗，并且导致装置结构复杂，应对装置的使用性能，降低装置实用性。

技术实现思路

[0004]（一）要解决的技术问题
[0005]为了克服现有技术不足，现提出一种航空发动机缸盖加工的工装，解决了目前现有的航空发动机缸盖加工的工装在对缸盖进行固定时是通过四个电机带动转轴转动，进而将压板的位置调节到缸盖的四角对其进行固定，而采用四套电机作为动力机构为增加装置的能耗，并且导致装置结构复杂，应对装置的使用性能，降低装置实用性的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种航空发动机缸盖加工的工装，包括底座、传动箱、电机二和转盘，所述底座上端两侧均固定有所述传动箱，所述传动箱内一侧壁上安装有所述电机二，所述电机二的输出轴上连接有所述转盘，所述转盘之间设置有承载板，所述承载板上端两侧对称设置有固定板，所述固定板为L型结构，所述固定板上端安装有电机一，所述电机一的输出轴上设置有主齿轮，所述主齿轮两侧均设置有副齿轮，所述副齿轮一侧壁与所述承载板之间安装有转轴，所述转轴一侧壁上安装有电动推杆，所述电动推杆一端设置有连接板，所述连接板为L型结构，所述连接板上设置有螺杆，所述螺杆一端设置有压板。
[0008]进一步的，所述传动箱与所述底座通过螺栓连接，所述电机二与所述传动箱通过螺栓连接，所述电机二与所述转盘键连接。
[0009]通过采用上述技术方案，所述电机二通过所述转盘可带动固定在所述承载板上的发动机端盖转动，进而改变其加工位置。
[0010]进一步的，所述承载板与所述转盘通过螺栓连接，所述固定板与所述承载板通过螺栓连接。
[0011]通过采用上述技术方案，所述承载板为发动机端盖提供支撑。
[0012]进一步的，所述电机一与所述主齿轮键连接，所述副齿轮与所述主齿轮啮合。
[0013]通过采用上述技术方案，所述电机一带动所述主齿轮转动，所述主齿轮再带动所述副齿轮转动。
[0014]进一步的，所述转轴一端与所述副齿轮通过螺栓连接，所述转轴另一端与所述承载板转动连接。
[0015]通过采用上述技术方案，所述副齿轮带动所述转轴转动。
[0016]进一步的，所述电动推杆与所述转轴通过螺钉连接，所述连接板与所述电动推杆通过螺钉连接。
[0017]通过采用上述技术方案，所述转轴带动所述电动推杆转动，进而将所述压板的方位进行调节，同时所述电动推杆自身对所述压板的位置进行调节。
[0018]进一步的，所述螺杆与所述连接板通过螺纹连接，所述压板与所述螺杆转动连接。
[0019]通过采用上述技术方案，转动所述螺杆使所述压板将发动机的端盖四角进行固定。
[0020]（三）有益效果
[0021]本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：
[0022]为解决现有的航空发动机缸盖加工的工装在对缸盖进行固定时是通过四个电机带动转轴转动，进而将压板的位置调节到缸盖的四角对其进行固定，而采用四套电机作为动力机构为增加装置的能耗，并且导致装置结构复杂，应对装置的使用性能，降低装置实用性的问题，本技术通过设置电机一、主齿轮、副齿轮以及转轴组成的传动机构，在固定端盖时，电机一通过主齿轮带动副齿轮转动，而副齿轮通过转轴带动压板转动，进而可将压板的方位调节到端盖的四角处，同时采用两套电机作为动力机构带动四个压板转动，可有效减小装置的能耗，并且使装置结构简单，保证装置的使用性能，提高装置实用性。
附图说明
[0023]图1是本技术所述一种航空发动机缸盖加工的工装的结构示意图；
[0024]图2是本技术所述一种航空发动机缸盖加工的工装中A处的放大图；
[0025]图3是本技术所述一种航空发动机缸盖加工的工装中固定板的右剖视图；
[0026]图4是本技术所述一种航空发动机缸盖加工的工装中传动箱的主剖视图。
[0027]附图标记说明如下：
[0028]1、转轴；2、电动推杆；3、底座；4、传动箱；5、转盘；6、电机一；7、承载板；8、固定板；9、连接板；10、螺杆；11、压板；12主齿轮；13、副齿轮；14、电机二。
具体实施方式
[0029]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0030]如图1
‑
图4所示，本实施例中的一种航空发动机缸盖加工的工装，包括底座3、传动箱4、电机二14和转盘5，底座3上端两侧均固定有传动箱4，传动箱4内一侧壁上安装有电机二14，电机二14的输出轴上连接有转盘5，电机二14通过转盘5可带动固定在承载板7上的发动机端盖转动，进而改变其加工位置，转盘5之间设置有承载板7，承载板7上端两侧对称设
置有固定板8，固定板8为L型结构，承载板7为发动机端盖提供支撑，固定板8上端安装有电机一6，电机一6的输出轴上设置有主齿轮12，主齿轮12两侧均设置有副齿轮13，电机一6带动主齿轮12转动，主齿轮12再带动副齿轮13转动，副齿轮13一侧壁与承载板7之间安装有转轴1，副齿轮13带动转轴1转动，转轴1一侧壁上安装有电动推杆2，电动推杆2一端设置有连接板9，连接板9为L型结构，转轴1带动电动推杆2转动，进而将压板11的方位进行调节，同时电动推杆2自身对压板11的位置进行调节，连接板9上设置有螺杆10，螺杆10一端设置有压板11，转动螺杆10使压板11将发动机的端盖四角进行固定。
[0031]如图1
‑
图4所示，本实施例中，传动箱4与底座3通过螺栓连接，电机二14与传动箱4通过螺栓连接，电机二14与转盘5键连接，承载板7与转盘5通过螺栓连接，固定板8与承载板7通过螺栓连接，电机一6与主齿轮12键连接，副齿轮13与主齿轮12啮合。
[0032]如图1
‑
图4所示，本实施例中，转轴1一端与副齿轮13通过螺栓连接，转轴1另一端与承载板7转动连接，电动推杆2与转轴1通过螺钉连接，连接板9与电动推杆2通过螺钉连接，螺杆10与连接板9通过螺纹连接，压板11与螺杆10转动连接。
[0033]本实施例的具体实施过程本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机缸盖加工的工装，其特征在于：包括底座（3）、传动箱（4）、电机二（14）和转盘（5），所述底座（3）上端两侧均固定有所述传动箱（4），所述传动箱（4）内一侧壁上安装有所述电机二（14），所述电机二（14）的输出轴上连接有所述转盘（5），所述转盘（5）之间设置有承载板（7），所述承载板（7）上端两侧对称设置有固定板（8），所述固定板（8）为L型结构，所述固定板（8）上端安装有电机一（6），所述电机一（6）的输出轴上设置有主齿轮（12），所述主齿轮（12）两侧均设置有副齿轮（13），所述副齿轮（13）一侧壁与所述承载板（7）之间安装有转轴（1），所述转轴（1）一侧壁上安装有电动推杆（2），所述电动推杆（2）一端设置有连接板（9），所述连接板（9）为L型结构，所述连接板（9）上设置有螺杆（10），所述螺杆（10）一端设置有压板（11）。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机缸盖加工的工装，其特征在于：所述传动箱（4）与所述底座（3）通过螺栓连接，所述电机二（14）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘坤，
申请(专利权)人：西安拓普兰航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：