底盘用管梁支架、车辆底盘以及车辆制造技术

本公开涉及车辆底盘技术领域，尤其涉及一种底盘用管梁支架、车辆底盘以及车辆。该底盘用管梁支架包括：横向连接杆和两个斜连杆；所述横向连接杆的两端分别与底盘两侧的减震塔连接；两个所述斜连杆的一端对应的与所述横向连接杆的两端连接，另一端均连接到风窗横梁中间位置处；所述横向连接杆与两个所述斜连杆连接形成三角形支架结构。该底盘用管梁支架，通过两个斜连杆的设置，与横向连接杆连接形成三角型支架结构，能够使底盘的整体性更强，从而显著地提高底盘的稳定性，降低车身的抖动程度；并且还能使底盘两侧的减震塔得到有效的支撑，从而进一步降低车身的抖动程度。从而进一步降低车身的抖动程度。从而进一步降低车身的抖动程度。

【技术实现步骤摘要】
底盘用管梁支架、车辆底盘以及车辆


[0001]本公开涉及车辆底盘
，尤其涉及一种底盘用管梁支架、车辆底盘以及车辆。

技术介绍

[0002]随着环保意识的增强，很多车企都选择了小排量发动机来与环保呼应，其中，作为小排量发动机的代表——三缸机越来越多的应用在汽车上，但是三缸机在输出动力时，发动机抖动问题始终难以解决，而这种抖动又直接影响了驾驶体验。
[0003]目前很多搭载三缸机的汽车都会在底盘两侧的减震塔之间连接一根横梁，从而使底盘的整体性更强，从而减少发动机抖动带来的整车抖动的影响，但是这种方式效果一般，而且还会出现横梁变形等问题，为后期维修增加困难。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种底盘用管梁支架、车辆底盘以及车辆。
[0005]第一方面，本公开提供了一种底盘用管梁支架，包括：横向连接杆和两个斜连杆；
[0006]所述横向连接杆的两端分别与底盘两侧的减震塔连接；
[0007]两个所述斜连杆的一端对应的与所述横向连接杆的两端连接，另一端均连接到风窗横梁中间位置处；
[0008]所述横向连接杆与两个所述斜连杆连接形成三角形支架结构。
[0009]可选的，所述斜连杆通过支架与所述风窗横梁连接，所述支架安装在所述风窗横梁的中间位置处。
[0010]可选的，所述支架上设有两组凸起结构，两组所述凸起结构上对应的设有与两个所述斜连杆的延伸方向平行设置的两个第一斜面部，两个所述斜连杆的端部对应的与两个所述第一斜面部连接。<br/>[0011]可选的，所述凸起结构上还设有与所述第一斜面部呈设定角度设置的第二斜面部，所述第一斜面部和所述第二斜面部结合形成三角支撑结构。
[0012]可选的，所述第一斜面部和所述第二斜面部均为冲压结构。
[0013]可选的，所述横向连接杆和所述斜连杆均为空心管结构，所述横向连接杆内设有加强肋板。
[0014]可选的，所述加强肋板沿所述横向连接杆的延长方向设置在所述横向连接杆的内部，并将所述横向连接杆的内部平均分割成两个腔室。
[0015]可选的，所述斜连杆的两端均设有连接部，所述连接部用于连接所述横向连接杆或所述风窗横梁，所述连接部为扁平状结构，所述连接部由所述斜连杆的端部挤压形成。
[0016]第二方面，本公开提供了一种车辆底盘，所述车辆底盘包括如上所述的底盘用管梁支架。
[0017]第三方面，本公开提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆底盘。
[0018]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0019]本公开提供的底盘用管梁支架，通过两个斜连杆的设置，与横向连接杆连接形成三角型支架结构，能够使底盘的整体性更强，从而显著地提高底盘的稳定性，降低车身的抖动程度；并且还能使底盘两侧的减震塔得到有效的支撑，从而进一步降低车身的抖动程度。
附图说明
[0020]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0021]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本公开实施例所述的底盘用管梁支架的结构示意图；
[0023]图2为本公开实施例所述的底盘用管梁支架中支架与斜连杆连接处的结构示意图；
[0024]图3为本公开实施例所述的底盘用管梁支架中横向连接杆的结构示意图；
[0025]图4为本公开实施例所述的底盘用管梁支架外侧的结构示意图；
[0026]图5为本公开实施例所述的底盘用管梁支架内侧的结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]11、横向连接杆；111、加强肋板；12、斜连杆；121、连接部；2、减震塔；3、风窗横梁；4、底盘；5、支架；51、凸起结构；52、第一斜面部；53、第二斜面部。
具体实施方式
[0029]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]随着环保意识的增强，很多车企都选择了小排量发动机来与环保呼应，其中，作为小排量发动机的代表——三缸机越来越多的应用在汽车上，但是三缸机在输出动力时，发动机抖动问题始终难以解决，而这种抖动又直接影响了驾驶体验。
[0032]目前很多搭载三缸机的汽车都会在底盘两侧的减震塔之间连接一根横梁，从而使底盘的整体性更强，从而减少发动机抖动带来的整车抖动的影响，但是这种方式效果一般，而且还会出现横梁变形等问题，为后期维修增加困难。
[0033]基于此，本实施例提供一种底盘用管梁支架、车辆底盘以及车辆，通过两个斜连杆的设置，与横向连接杆连接形成三角型支架结构，能够使底盘的整体性更强，从而显著地提高底盘的稳定性，降低车身的抖动程度；并且还能使底盘两侧的减震塔得到有效的支撑，从而进一步降低车身的抖动程度。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
[0034]参照图1所示，本实施例提供的一种底盘用管梁支架包括：横向连接杆11和两个斜
连杆12；横向连接杆11的两端分别与底盘4两侧的减震塔2连接；两个斜连杆12的一端对应的与横向连接杆11的两端连接，另一端均连接到风窗横梁3中间位置处，需要说明的是，斜连杆12的端部也可以连接到底盘4上其他的结构上，只要能够形成稳定的三角形支架结构，还能为斜连杆12提供足够的连接强度即可；横向连接杆11与两个斜连杆12连接形成三角形支架结构。
[0035]其中，通过两个斜连杆12的设置，与横向连接杆11连接形成三角型支架结构，能够使底盘4的整体性更强，从而显著地提高底盘4的稳定性，降低车身的抖动程度；并且还能使底盘4两侧的减震塔2得到有效的支撑，从而进一步降低车身的抖动程度。
[0036]需要说明的是，两个斜连杆12既可以与横向连接杆11的端部连接，也可以与两侧的减震塔2连接，同时也可以和其他底盘4结构连接，只要能保证在底盘4振动幅度大的位置形成可靠的三角形支架结构即可。
[0037]在一些实施例中，斜连杆12通过支架5与风窗横梁3连接，支架5安装在风窗横梁3的中间位置处；通过支架5的设置，不需要单独为风窗横梁3或其他底盘4位置上加工出与斜连杆12的连接结构，只需要把支架5通过焊接、铆接或螺栓连接等方式安装到底盘4上的指定位置上即可，后期维修保养也非常方便，成本更低，装卸操作更简单。
[0038]继续参照图1、图2、图4和图5所示，支架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种底盘用管梁支架，其特征在于，包括：横向连接杆和两个斜连杆；所述横向连接杆的两端分别与底盘两侧的减震塔连接；两个所述斜连杆的一端对应的与所述横向连接杆的两端连接，另一端均连接到风窗横梁中间位置处；所述横向连接杆与两个所述斜连杆连接形成三角形支架结构。2.根据权利要求1所述的底盘用管梁支架，其特征在于，所述斜连杆通过支架与所述风窗横梁连接，所述支架安装在所述风窗横梁的中间位置处。3.根据权利要求2所述的底盘用管梁支架，其特征在于，所述支架上设有两组凸起结构，两组所述凸起结构上对应的设有与两个所述斜连杆的延伸方向平行设置的两个第一斜面部，两个所述斜连杆的端部对应的与两个所述第一斜面部连接。4.根据权利要求3所述的底盘用管梁支架，其特征在于，所述凸起结构上还设有与所述第一斜面部呈设定角度设置的第二斜面部，所述第一斜面部和所述第二斜面部结...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟汉，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：