可翻转悬架结构和两栖车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可翻转悬架结构和两栖车，可翻转悬架结构应用于两栖车，两栖车包括车体和车轮，可翻转悬架结构包括：旋转件，可转动的设置在车体的第一侧的外立面；连接件，一端与旋转件转动连接；连杆组件，转动的安装在车体的第一侧的外立面上，连杆组件与连接件的另一端转动连接，连杆组件与车轮连接；旋转件向第一方向转动时，旋转件通过连接件带动连杆组件运动到第一位置，使车轮处于陆地工作状态，第一转轴向第二方向转动时，第一转轴通过连接件带动连杆组件运动到第二位置，使车轮处于水上工作状态。本实用新型专利技术的悬架结构可以独立设置在车体的一侧，相对于相关技术中左右连通的悬架而言，布置时无需将艇体开舱避让，为整车其他系统布置提供了更多的空间。为整车其他系统布置提供了更多的空间。为整车其他系统布置提供了更多的空间。

【技术实现步骤摘要】
可翻转悬架结构和两栖车


[0001]本申请属于两栖车悬架
，具体而言，涉及一种可翻转悬架结构和两栖车。

技术介绍

[0002]水陆两栖车，陆上行驶时轮胎主要承载，但当在水上行驶时轮胎突出车体底面，会产生较大阻力，影响正常行驶，为减小行驶时阻力，可在水上行驶时将轮胎收起，而为了确保轮胎对行驶阻力的影响达到最小，这就需要轮胎提升到水线以上，这就需要轮胎能提升到较高的高度，这就需要一种轮胎能大行程收放的悬架结构，而现有的悬架结构占用空间大，左右悬架连通，布置时需将艇体开舱避让，使得整车其他系统布置需要较大空间。
[0003]因此，提供一种可使得轮胎能更大程度的收放的可翻转悬架结构，成为目前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决或改善上述技术问题中的至少之一。
[0005]本技术的第一方面在于提供一种可翻转悬架结构。
[0006]本技术的第二方面在于提供一种两栖车。
[0007]本技术第一方面的技术方案提供了一种可翻转悬架结构，应用于两栖车，两栖车包括车体和车轮，可翻转悬架结构包括：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可翻转悬架结构，其特征在于，应用于两栖车，所述两栖车包括车体和车轮，所述可翻转悬架结构包括：旋转件，可转动的设置在所述车体的第一侧的外立面；连接件，设置在所述车体的第一侧的外立面，一端与所述旋转件转动连接；连杆组件，转动的安装在所述车体的第一侧的外立面上，所述连杆组件与所述连接件的另一端转动连接，所述连杆组件与所述车轮连接；所述旋转件向第一方向转动时，所述旋转件通过所述连接件带动所述连杆组件运动到第一位置，使所述车轮处于陆地工作状态，所述旋转件向第二方向转动时，所述旋转件通过所述连接件带动所述连杆组件运动到第二位置，使所述车轮处于水上工作状态，所述第一方向和所述第二方向相反。2.根据权利要求1所述的可翻转悬架结构，其特征在于，所述连接件包括弹性连接件。3.根据权利要求2所述的可翻转悬架结构，其特征在于，所述弹性连接件包括油气弹簧。4.根据权利要求1所述的可翻转悬架结构，其特征在于，所述连杆组件包括下横臂、转向节、上横臂、连接杆，所述下横臂的中部与所述连接件的另一端转动连接；所述下横臂的第一端与所述连接杆转动连接，所述下横臂的第二端和所述转向节转动连接，所述转向节的一端与所述上横臂的第一端转动连接，所述转向节的另一端与所述车轮连接，所述上横臂的第二端可转动的设置在所述车体的第一侧的外立面，所述连接杆的一端与所述车体的第一侧的外立面转动连接，所述连接杆的另一端与所述转向节转动连接。5.根据权利要求4所述的可翻转悬架结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：鞠健，邓云海，曾立文，
申请(专利权)人：湖南省地面无人装备工程研究中心有限责任公司，
类型：新型
国别省市：