光伏充电系统、控制方法、电子设备以及车辆技术方案

本申请实施例提供一种光伏充电系统、控制方法、电子设备以及车辆，其中，光伏充电系统包括：光电转换模块，设于车辆，用于将太阳能转化为电能；光伏控制模块，与光电转换模块电连接，包括高压充电电路、低压充电电路和控制单元；高压充电电路用于对光电转换模块输出的电能进行升压处理并且向车辆的动力电池供电；低压充电电路用于对光电转换模块输出的电能进行降压处理并且向车辆的低压蓄电池供电；控制单元用于向车辆的整车控制器发送光电转换模块的输出功率，以及从整车控制器接收控制指令，并根据控制指令控制高压充电电路或者低压充电电路工作。根据本申请的技术方案，提升了对太阳能的利用效率，有利于提升车辆的续航里程。程。程。

【技术实现步骤摘要】
光伏充电系统、控制方法、电子设备以及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种光伏充电系统、控制方法、电子设备以及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，设置有光伏电池的车辆，通常利用光伏电池的光伏效应，将太阳能转换为电能后为车辆的低压蓄电池进行充电。由于低压蓄电池的容量较小，在低压蓄电池充电完成后无法继续利用光伏电池的电能，存在太阳能利用率低的缺陷。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种光伏充电系统、控制方法、电子设备以及车辆，以解决相关技术存在的问题，技术方案如下：
[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种光伏充电系统，包括：
[0005]光电转换模块，设于车辆，用于将太阳能转化为电能；
[0006]光伏控制模块，与光电转换模块电连接，包括高压充电电路、低压充电电路和控制单元；高压充电电路用于对光电转换模块输出的电能进行升压处理并且向车辆的动力电池供电；低压充电电路用于对光电转换模块输出的电能进行降压处理并且向车辆的低压蓄电池供电；
[0007]控制单元用于向车辆的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种光伏充电系统，其特征在于，包括：光电转换模块，设于车辆，用于将太阳能转化为电能；光伏控制模块，与所述光电转换模块电连接，包括高压充电电路、低压充电电路和控制单元；所述高压充电电路用于对光电转换模块输出的电能进行升压处理并且向所述车辆的动力电池供电；所述低压充电电路用于对所述光电转换模块输出的电能进行降压处理并且向所述车辆的低压蓄电池供电；所述控制单元用于向所述车辆的整车控制器发送所述光电转换模块的输出功率，以及从所述整车控制器接收控制指令，并根据所述控制指令控制所述高压充电电路或者所述低压充电电路工作。2.根据权利要求1所述的光伏充电系统，其特征在于，所述控制指令包括高压充电控制指令和低压充电控制指令；在所述光电转换模块的输出功率大于或者等于第一功率阈值的情况下，所述整车控制器向所述控制单元发送高压充电控制指令，以使所述控制单元控制所述高压充电电路工作并控制所述低压充电电路停止工作；在所述光电转换模块的输出功率小于或者等于第二功率阈值的情况下，所述整车控制器向所述控制单元发送低压充电控制指令，以使所述控制单元控制所述低压充电电路工作并控制所述高压充电电路停止工作；所述第一功率阈值大于所述第二功率阈值。3.根据权利要求1所述的光伏充电系统，其特征在于，所述高压充电电路包括：功率因数校正电路，设置于输入侧，所述功率因数校正电路的输入端与所述光电转换模块的输出端电连接；升压电路，设置于输出侧，所述升压电路的输入端与所述功率因数校正电路的输出端电连接。4.根据权利要求3所述的光伏充电系统，其特征在于，所述升压电路包括第一MOS管、第一储能电感、第一继电器和第二继电器，所述第一储能电感在所述第一MOS管闭合的情况下储能且在所述第一MOS管断开的情况下释能，所述第一继电器和所述第二继电器设置于所述升压电路的输出端与所述动力电池的输入端之间；其中，所述升压电路的输出电压与所述第一MOS管的占空比相关联。5.根据权利要求1所述的光伏充电系统，其特征在于，所述低压充电电路包括降压电路，所述降压电路的输入端与所述光电转换模块的输出端电连接，所述降压电路的输出端与所述低压蓄电池电连接；所述降压电路包括第二MOS管、第二储能电感、第三继电器和第四继电器，所述第二储能电感在所述第二MOS管闭合的情况下储能且在所述第二MOS管断开的情况下释能，所述第三继电器和所述第四继电器设置于所述降压电路的输出端与所述低压蓄电池的输入端之间。6.根据权利要求1至5任一项所述的光伏充电系统，其特征在于，所述光电转换模块包括多个光伏电池单元和功率调节模块，多个所述光伏电池单元电连接以形成光伏电池阵列，所述功率调节模块用于根据所述光伏电池阵列的仿真功率
‑
电压曲线，利用扰动观察算法调节所述光电转换模...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹阳，卢艳彬，陈飞，
申请(专利权)人：华人运通山东科技有限公司，
类型：发明
国别省市：