用于车辆的机舱总成及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的机舱总成及车辆，机舱总成包括机舱横梁；副车架，副车架与机舱横梁沿车辆的高度方向间隔布置；连接组件，连接组件分别与机舱横梁和副车架固定连接；压缩机，压缩机设于机舱横梁和副车架之间，且压缩机与连接组件固定连接。本发明专利技术公开的机舱总成内部压缩机的连接组件可以共用，这样可以有效降低车辆的制造成本，大幅缩短车辆的生产周期。产周期。产周期。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的机舱总成及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的机舱总成及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆在设计阶段多采用架构开发模式，其目的在于提高车辆的零构件通用率，降低车辆的生产成本和生产周期。
[0003]压缩机作为车辆机舱内部的一个重要构件，其布置方案影响机舱整体布局和空间利用。通常，在不同的车型中压缩机的布置位置也会不同。例如：在四驱车型中，压缩机通过支架固定在前驱动电机上，主要是通过前驱动电机进行悬置固定。而在后驱车型中，压缩机主要是通过固定支架固定在机舱横梁的上方位置。
[0004]但是，现有技术中不同车型中压缩机的布置位置和固定支架均不相同，这样就会导致车辆机舱内部的架构数量较多，使车辆的生产成本较大，生产周期增长。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的机舱总成，该机舱总成内部压缩机的连接组件可以共用，这样可以有效降低车辆的生产成本，大幅缩短车辆的生产周期。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的机舱总成，其特征在于，包括：机舱横梁；副车架，所述副车架与所述机舱横梁沿所述车辆的高度方向间隔布置；连接组件，所述连接组件分别与所述机舱横梁和所述副车架固定连接；压缩机，所述压缩机设于所述机舱横梁和所述副车架之间，且所述压缩机与所述连接组件固定连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述连接组件包括：第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与所述机舱横梁固定连接，所述第二连接件与所述副车架固定连接，所述压缩机与所述第一连接件、所述第二连接件均固定连接。3.根据权利要求2所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述压缩机具有第一连接部和第二连接部；所述第一连接部与所述第一连接件固定连接，所述第二连接部与所述第二连接件固定连接。4.根据权利要求3所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述第一连接件具有第一连接端和第二连接端；所述第一连接端适于与所述机舱横梁固定连接，所述第二连接端适于与所述第一连接部固定连接。5.根据权利要求3所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述第二连接件具有第一搭接边和第二搭接边...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫武德，吴建朋，周锦波，毛韵，段燕燕，潘福礼，韩向远，张尧，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：