【技术实现步骤摘要】
自适应降噪背门锁及敲鼓声主动控制系统、方法和车辆
[0001]本专利技术属于汽车NVH控制领域，具体涉及一种自适应降噪背门锁及敲鼓声主动控制系统、方法和车辆。
技术介绍
[0002]路噪是汽车行驶过程中的主要噪声之一。在新能源汽车（特别是纯电动汽车）的发展趋势下，由于没有了传统内燃机噪声的掩蔽，路噪成为最易引起驾乘人员抱怨的噪声。其中，20Hz～50Hz的低频敲鼓声由于能量大，更易引起压耳感甚至身体不适感，是驾乘人员最难以接受的路噪声。工程经验表明，路噪敲鼓声主要由不平整路面激励轮胎产生的振动，经由悬架系统、车体传递到背门，最终推动背门做刚体振动并挤压车内声腔而产生。因此，传统的路噪敲鼓声控制方式主要有：（1）调整悬架系统隔振性能，如修改衬套刚度等；（2）车体结构优化，如调整车体框架刚度；（3）调整背门约束系统，如铰链、密封条、限位块及缓冲块等约束刚强度优化；（4）背门结构加强，如增加加强件或粘贴补强胶；（5）控制背门响应，如增加吸振器等。前两种方式由于设变难度大，且对行驶性能、疲劳耐久性能影响较大，在车型开发后期难以实施。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自适应降噪背门锁，安装在背门上，包括驱动电机（2），其特征在于：还包括应变弹簧片（20）、卡板（17）、卡板轴（18）和蜗杆（3）；蜗杆（3）同轴固定连接在驱动电机（2）的输出轴上，卡板轴（18）与背门保持相对固定，卡板（17）套在卡板轴（18）上，卡板（17）的一侧设置有多个与蜗杆（3）啮合的传动齿，蜗杆（3）能带动卡板（17）绕卡板轴（18）旋转；卡板（17）的另一侧开设有锁销卡槽（171），锁销卡槽能卡在锁销上也能脱离锁销；应变弹簧片（20）安装在卡板（17）上且位于锁销卡槽（171）内，应变弹簧片（20）能检测锁销与卡板的接触压力，并将其转换为电信号。2.根据权利要求1所述的自适应降噪背门锁，其特征在于：还包括底座（1）和底座连接轴（4）；驱动电机（2）固定安装在底座（1）上，底座连接轴（4）与背门保持相对固定且穿过底座（1）的角部，底座（1）能相对底座连接轴（4）旋转，底座连接轴处设置有能使蜗杆（3）与卡板（17）的传动齿紧密啮合的扭簧。3.根据权利要求2所述的自适应降噪背门锁，其特征在于：所述应变弹簧片（20）的表面包覆有塑料层。4.根据权利要求2所述的自适应降噪背门锁，其特征在于：所述卡板轴处设置有能给卡板提供缓冲力矩的扭簧。5.根据权利要求2所述的自适应降噪背门锁，其特征在于：所述锁销卡槽（171）内与锁销（19）撞击的部位通过开设椭圆孔的方式形成有缓冲结构（172）。6.根据权利要求2至5任一项所述的自适应降噪背门锁，其特征在于：还包括螺母式连杆（7）、滑动销（8）、滑槽板（9）、滑槽板连接轴（11）和限位块（13）；限位块（13）与背门保持相对固定且位于滑槽板（9）与蜗杆（3）之间，滑槽板连接轴（11）与背门保持相对固定且穿过滑槽板（9）的上端，滑槽板（9）能相对于滑槽板连接轴（11）旋转，滑槽板连接轴处设置有能使滑槽板（9）的下端部与限位块（13）抵靠的扭簧；滑槽板（9）内开设有循环滑槽（10），并设置有隔板（14）和弹性挡板（16），隔板（14）将循环滑槽（10）分隔为连通的左滑道和右滑道，左滑道的下端高于右滑道的下端，左滑道的下端部设置有使左滑道向下逐渐收窄的坡道（15），弹性挡板（16）连接在隔板（14）的下端且与坡道（15）的下端配合；驱动电机（2）的输出轴具有外螺纹部（6），螺母式连杆（7）的一端套在该外螺纹部上，与该外螺纹部组成滚珠丝杆副，螺母式连杆（7）的另一端垂直固定连接滑动销（8），滑动销（8）位于循环滑槽（10）内，能在螺母式连杆的带动下在左滑道、右滑道内滑动，滑动销（8）能挤压弹性挡板（16）并通过坡道的下端与弹性挡板（16）之间的空隙进入右滑道底部。7.根据权利要求6所述的自适应降噪背门锁，其特征在于：所述滑槽板（9）的下端部设有手动解锁拉环（12）。8.一种敲鼓声主动控制系统，包括控制单元，其特征在于：还包括安装在车体上的锁销（19）、安装在背门上的背门锁状态检测模块和如权利要求1至5任一项所述的自适应降噪背门锁；应变弹簧片（20）与控制单元连接，将检测的锁销与卡板的接触压力转换为电信号发送给控制单元；背门锁状...
【专利技术属性】
技术研发人员：张思文，贾文宇，杨亮，庞剑，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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