一种检测车辆驻停的地磁制造技术

本发明专利技术公开了一种检测车辆驻停的地磁，包括外壳和内壳，其中所述内壳内设有地磁总成，内壳能够通过螺纹连接的方式设于外壳的内部，其特征在于：所述外壳的内侧开设有至少一个第一槽体和至少一个第二槽体，其中，第二槽体中容置有卡头组件，卡头组件具有一自由调节端；所述内壳的外侧开设有至少一个卡接槽，且当内壳连接于外壳的内部后，卡头组件的自由调节端可移至第一槽体与卡接槽之间。可移至第一槽体与卡接槽之间。可移至第一槽体与卡接槽之间。

【技术实现步骤摘要】
一种检测车辆驻停的地磁


[0001]本专利技术涉及地磁
，具体是一种检测车辆驻停的地磁。

技术介绍

[0002]想要实现停车场管理系统的准确度须采用前端高精度的无线地磁检测装置，当车辆驶入或离开时，无线地磁检测装置能够根据磁场变化将该信息送至控制器中，进而提高了车辆管理的精度，目前，现有的地磁往往为一整体结构，在将地磁安装于地面中后则难以取出，不利于后续的维护，而对于一些非整体性结构的地磁，其又容易被取出，导致整体的安全性低。
[0003]因此，有必要提供一种检测车辆驻停的地磁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种检测车辆驻停的地磁，包括外壳和内壳，其中所述内壳内设有地磁总成，内壳能够通过螺纹连接的方式设于外壳的内部，其特征在于：所述外壳的内侧开设有至少一个第一槽体和至少一个第二槽体，其中，第二槽体中容置有卡头组件，卡头组件具有一自由调节端；
[0005]所述内壳的外侧开设有至少一个卡接槽，且当内壳连接于外壳的内部后，卡头组件的自由调节端可移至第一槽体与卡接槽之间。
[0006]进一步，作为优选，所述第一槽体和第二槽体之间能够构成阶梯槽，初始阶段，卡头可容置于在阶梯槽的中部阶梯处，且卡头的宽度等于阶梯槽的宽度。
[0007]进一步，作为优选，所述卡头组件包括作为其自由调节端的卡头，所述卡头的底部向下延伸形成T型部，T型部滑动设置于滑座中，滑座的底部固定有弹簧，弹簧采用凸出部固定于外壳中，所述卡头的左、右、上三侧均具有金属材质的材料；
[0008]所述内壳中对应于卡头位置处设置有微型电磁铁，且当弹簧为自然状态时，此时卡头位于第一槽体与卡接槽之间。
[0009]进一步，作为优选，所述第一槽体上开设有能够容置卡头的容置部，当弹簧为自然状态时，此时卡头位于容置部的下方。
[0010]进一步，作为优选，所述卡头靠近卡接槽的一端前后两侧均为弧形结构；
[0011]还包括外部解锁组件，外部解锁组件至少包括可控电磁铁，可控电磁铁的磁性大小可调。
[0012]进一步，作为优选，所述卡头远离卡接槽的一侧设有凸起；
[0013]所述外壳的外侧对应于容置部位置处设有检测组件，检测组件为红外距离传感器，其检测端采用通管与容置部相连通，通管的外部设置有线圈，线圈以及检测组件均由无线充电模块供电；
[0014]还包括外部解锁组件，外部解锁组件至少包括可控电磁铁和无线供电模块，可控电磁铁的磁性大小可调。
[0015]进一步，作为优选，还包括控制器，所述控制器被配置为，当红外距离传感器识别凸起3～5S后，控制无线充电模块对线圈通电。
[0016]进一步，作为优选，所述地磁总成包括安装板，其底部安装有pcb板，其顶部安装有电源；
[0017]内壳的内壁上固定有螺栓座，安装板采用螺栓可拆卸的连接至螺栓座上。
[0018]与现有技术相比，本专利技术提供了一种检测车辆驻停的地磁，具备以下有益效果：
[0019]本专利技术实施例中，以较为简单的结构实现了对于内壳的安装和保护，便于后续对于地磁总成的维护，同时提高了整体的安全性，其中，在外壳上设置有第一槽体和第二槽体，便于容置不同位置的卡头，使得在安装内壳时，卡头不对内壳造成影响，而安装之后，卡头调节至第二槽体和卡接槽之间，使得内壳和外壳之间不会相对转动，之后由在特定外界磁力作用下，才可将卡头容置于容置部中，从而解除对于内壳和外壳之间的限位，进而有效的保障了二者之间的稳定性与安全性。
附图说明
[0020]图1为本专利技术中的整体结构示意图；
[0021]图2为本专利技术中卡头组件的结构示意图；
[0022]图3为本专利技术中内壳的结构示意图；
[0023]图中：
[0024]100、外壳；110、第一槽体；120、第二槽体；130、凸出部；140、卡头组件；141、卡头；142、滑座；143、弹簧；150、容置部；160、检测组件；170、通管；
[0025]200、内壳；210、卡接槽；220、螺栓座；230、微型电磁铁；
[0026]300、安装板；
[0027]400、pcb板；
[0028]500、电源。
具体实施方式
[0029]实施例一：请参阅图1～3，本专利技术实施例中，一种检测车辆驻停的地磁，包括外壳100和内壳200，其中所述内壳200内设有地磁总成，内壳200能够通过螺纹连接的方式设于外壳100的内部；
[0030]所述外壳100的内侧开设有至少一个第一槽体110和至少一个第二槽体120，其中，第二槽体中容置有卡头组件140，卡头组件140具有一自由调节端；
[0031]所述内壳200的外侧开设有至少一个卡接槽210，且当内壳200连接于外壳的内部后，卡头组件的自由调节端可移至第一槽体110与卡接槽210之间。
[0032]其中，外壳100为槽体结构，在安装时，其开口向上，也即，在地面钻设孔体之后，下入外壳100，之后可在孔体和外壳100之间填充密封浆液，而内壳200也可以是槽体结构，如此便于其内壳中的地磁总成进行维护，该维护包括对于芯片部分的检修，对于电池部分的更换等，在安装内壳时，内壳的开口向下，并且内壳通过螺纹连接的方式与外壳相连即可，
[0033]为保证整体的安全性与连接的牢固性，外壳100的内侧开设有至少一个第一槽体110和至少一个第二槽体120，第一槽体和第二槽体均沿外壳100的轴向延伸，并且二者之间
能够构成阶梯槽，初始阶段，卡头141可容置于在阶梯槽的中部阶梯处，且卡头141的宽度等于阶梯槽的宽度，也即卡头的宽度等于第一槽体的宽度加上第二槽体的宽度，当内壳200连接于外壳的内部后，卡头组件的自由调节端可移至第一槽体110与卡接槽210之间，此时卡头的一侧可抵触于第一槽体的侧壁，另一侧位于卡接槽中，从而形成限位，防止内壳与外壳之间产生相对转动，提高了整体的安全性。
[0034]本实施例中，如图2，所述卡头组件140包括作为其自由调节端的卡头141，所述卡头141的底部向下延伸形成T型部，T型部滑动设置于滑座142中，滑座142的底部固定有弹簧143，弹簧143采用凸出部130固定于外壳100中，所述卡头141的左、右、上三侧均具有金属材质的材料；
[0035]所述内壳200中对应于卡头141位置处设置有微型电磁铁230，且当弹簧为自然状态时，此时卡头位于第一槽体110与卡接槽210之间。
[0036]微型电磁铁可由地磁总成进行供电，供电后微型电磁铁对卡头进行吸附，使其径向移动至靠近卡接槽，之后，弹簧可恢复至自然状态，并且，当弹簧为自然状态时，此时卡头位于第一槽体110与卡接槽210之间，如此则实现限位，防止内壳与外壳之间产生相对转动，提高了整体的安全性
[0037]并且，为了提高弹簧的稳定性，弹簧内侧间隙设置有伸缩杆，伸缩杆一端与滑座142相连，另一端与凸出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种检测车辆驻停的地磁，包括外壳(100)和内壳(200)，其中所述内壳(200)内设有地磁总成，内壳(200)能够通过螺纹连接的方式设于外壳(100)的内部，其特征在于：所述外壳(100)的内侧开设有至少一个第一槽体(110)和至少一个第二槽体(120)，其中，第二槽体中容置有卡头组件(140)，卡头组件(140)具有一自由调节端；所述内壳(200)的外侧开设有至少一个卡接槽(210)，且当内壳(200)连接于外壳的内部后，卡头组件的自由调节端可移至第一槽体(110)与卡接槽(210)之间。2.根据权利要求1所述的一种检测车辆驻停的地磁，其特征在于：所述第一槽体(110)和第二槽体之间能够构成阶梯槽，初始阶段，卡头(141)可容置于在阶梯槽的中部阶梯处，且卡头(141)的宽度等于阶梯槽的宽度。3.根据权利要求1所述的一种检测车辆驻停的地磁，其特征在于：所述卡头组件(140)包括作为其自由调节端的卡头(141)，所述卡头(141)的底部向下延伸形成T型部，T型部滑动设置于滑座(142)中，滑座(142)的底部固定有弹簧(143)，弹簧(143)采用凸出部(130)固定于外壳(100)中，所述卡头(141)的左、右、上三侧均具有金属材质的材料；所述内壳(200)中对应于卡头(141)位置处设置有微型电磁铁(230)，且当弹簧为自然状态时，此时卡头位于第一槽体(110)与卡接槽(210)之间。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：杨毅，
申请(专利权)人：福建省城市大脑建设有限公司，
类型：发明
国别省市：