摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车，包括车架；驱动组件；车架；车身覆盖件，至少部分设置在车架上；行走组件，至少部分设置在车架上；驱动组件，用于驱动行走组件；还包括支撑摩托车的支架组件，支架组件包括侧支架、安装座和弹性件；侧支架一端形成或连接有转动部，转动部上设置有限位部；安装座形成有一个容纳空间，转动部至少部分设置在容纳空间内，弹性件设置在容纳空间内，弹性件一端抵接限位部，另一端抵接安装座。本实用新型专利技术将弹簧隐藏在侧支架安装座中，占用空间小，操作方便，外观整洁精致；能够充分利用压簧在压缩状态下对侧支架的推力，促使侧支架围绕转动部转动。使侧支架围绕转动部转动。使侧支架围绕转动部转动。

【技术实现步骤摘要】
摩托车


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是指一种摩托车。

技术介绍

[0002]摩托车在非行驶状态下一般需要通过侧支架结构对地面进行支撑，使摩托车在静止状态下保持直立。通常的摩托车支架机构一般采用拉簧配合拉簧挂柱来连接安装座和侧支架，通过拉簧在拉伸和收缩时对侧支架产生的力，实现侧支架的收放。
[0003]但是现有的侧支架一般零部件较多，占用空间大，外观效果差；拉簧挂柱和拉簧都处于侧支架的外部，影响了摩托车其他零部件的布局；拉簧长期暴露在外，容易发生生锈，存在弹力失效的风险。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种通过内置支撑组件的压簧实现侧支架的收放，便于摩托车其他零部件进行布局的摩托车。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0006]一种摩托车，包括车架；车身覆盖件，至少部分设置在车架上；行走组件，至少部分设置在车架上；驱动组件，用于驱动行走组件；还包括支撑摩托车的支架组件，支架组件包括侧支架、安装座和弹性件；侧支架与安装座构成转动连接，弹性件设置在侧支架和安装座之间；且安装座形成有一个容纳空间，弹性件至少部分设置在容纳空间内。
[0007]进一步的，弹性件的一端与安装座抵接，弹性件的另一端与侧支架抵接；侧支架上设置有限位部，限位部至少部分设置在弹性件内。
[0008]进一步的，侧支架包括第一位置和第二位置，弹性件包括第一压缩位置和第二压缩位置，当侧支架处于第一位置时，弹性件处于第一压缩位置；当侧支架处于第二位置时，弹性件处于第二压缩位置。
[0009]进一步的，弹性件处于第二压缩位置的压缩比大于弹性件处于第一压缩位置的压缩比。
[0010]进一步的，侧支架上设置有第一通孔，安装座上设置有第二通孔，支架组件还包括转轴，转轴穿过第一通孔和第二通孔使安装座和侧支架之间形成转动连接。进一步的，容纳空间内形成第一导向槽和第二导向槽；当弹性件处于第一压缩位置时，弹性件与第二导向槽抵接，当弹性件处于第二压缩位置时，弹性件与第一导向槽抵接。
[0011]进一步的，摩托车包括沿上下方向延伸的第一直线，第一导向槽基本沿第二直线延伸，第二导向槽基本沿第三直线延伸，安装座包括垂直于第一通孔的轴向方向的投影平面，第一直线沿第一通孔的轴线方向在投影平面的投影为第一投影线，第二直线沿第一通孔的轴线方向在投影平面的投影为第二投影线，第三直线沿第一通孔的轴线方向在投影平面的投影为第三投影线，第一投影线和第二投影线之间的夹角设置为大于等于26
°
且小于等于32
°
，第二投影线和第三投影线之间的夹角设置为大于等于33
°
且小于等于40
°
[0012]一种摩托车，包括：车架；车身覆盖件，至少部分设置在车架上；行走组件，至少部分设置在车架上；驱动组件，用于驱动行走组件；还包括支撑摩托车的支架组件，支架组件包括侧支架、安装座和弹性件；安装座形成有一个容纳空间，侧支架至少部分设置在容纳空间内；侧支架包括第一位置和第二位置，弹性件设置在支架和安装座之间，侧支架包括第一压缩位置和第二压缩位置，当侧支架处于第一位置时，弹性件处于第一压缩位置；当侧支架处于第二位置时，弹性件处于第二压缩位置。
[0013]进一步的，侧支架一端形成或连接有转动部，转动部至少部分设置在容纳空间内；转动部上设有限位部；弹性件至少部分设置在容纳空间内，弹性件的一端抵接限位部，弹性件的另一端抵接安装座。
[0014]进一步的，容纳空间内形成有第一导向槽和第二导向槽；当弹性件处于第一压缩位置时，弹性件与第二导向槽抵接，当弹性件处于第二压缩位置时，弹性件与第一导向槽抵接。
[0015]本技术提供的摩托车可以节省拉簧、拉黄挂柱的布局空间，便于摩托车其他零部件进行布局；让压簧直接作用在侧支架上，可以充分利用压簧对侧支架产生的力矩，实现侧支架的收放；结构简单、美观，便于操作。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例中摩托车的整车示意图。
[0017]图2为本技术实施例中支架组件的爆炸图。
[0018]图3为本技术实施例中安装座的剖视图。
[0019]图4为本技术实施例中侧支架的第一位置的装配示意图。
[0020]图5为本技术实施例中侧支架的第二位置的装配示意图。
[0021]图6为本技术实施例中侧支架的第三位置的装配示意图。
具体实施方式
[0022]为了使本领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0023]图1示出了一种摩托车100，包括车架11、车身覆盖件12、行走组件13、驱动组件14和支架组件15。其中，车身覆盖件12至少部分设置在车架11上，车身覆盖件12用于包覆车架11和驱动组件14。行走组件13至少部分设置在车架11上。驱动组件14至少部分设置在车架11上，驱动组件14用于驱动行走组件13。支架组件15至少部分设置在车架11上，支架组件15用于支撑摩托车100的车体。为了清楚的说明本申请的技术方案，以图1中示出的前、后、左、右、上、下方向作为本实施例中摩托车100的前、后、左、右、上、下方向。
[0024]如图2所示，支架组件15包括侧支架151、安装座152和弹性件153。侧支架151与安装座152之间构成转动连接，具体地，侧支架151的一端连接或形成有转动部154，侧支架151可围绕转动部154转动。进一步地，转动部154至少部分设置在安装座152内，使侧支架151能够围绕安装座152转动。安装座152一端与侧支架151连接，安装座152的另一端与车架11连接。弹性件153设置在侧支架151和安装座152之间，弹性153件的一端与侧支架151抵接，弹性件153的另一端与安装座152抵接。
[0025]具体的，安装座152形成有一个容纳空间1521。转动部154至少部分设置在容纳空间1521内，弹性件153也至少部分设置在容纳空间1521内。转动部154还包括第一限位部1541，具体地，第一限位部1541与弹性件153抵接。
[0026]如图2和图3所示，侧支架151还包括支架杆1511，支架杆1511与转动部154固定连接或一体成型。当摩托车100处于驻车状态时，支架杆1511用于支撑摩托车100的车体。作为一种实现方式，侧支架151还包括支撑座1512。支撑座1512设于侧支架151远离转动部154的一端，支撑座1512与支架杆1511固定连接或一体成型，作为一种可选择的实施方式，支撑座可以设置为一个平面，在支撑座处于驻车状态时，该平面与地面基本平行，这种设置方式能够减少支撑座与地面的压力，避免在支撑座在松软的地面上凹陷而无法承受摩托车的重量。进一步的，平面上可以设置有花纹，用于增大与地面的摩擦力，使支撑更为稳固。当摩托车100处于驻车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：车架；车身覆盖件，至少部分设置在所述车架上；行走组件，至少部分设置在所述车架上；驱动组件，用于驱动所述行走组件；其特征在于，还包括支撑所述摩托车的支架组件，所述支架组件包括侧支架、安装座和弹性件；所述侧支架与所述安装座构成转动连接，所述弹性件设置在所述侧支架和所述安装座之间；且所述安装座形成有一个容纳空间，所述弹性件至少部分设置在所述容纳空间内。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述弹性件的一端与所述安装座抵接，所述弹性件的另一端与所述侧支架抵接；所述侧支架上设置有限位部，所述限位部至少部分设置在所述弹性件内。3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述侧支架包括第一位置和第二位置，所述弹性件包括第一压缩位置和第二压缩位置，当所述侧支架处于所述第一位置时，所述弹性件处于所述第一压缩位置；当所述侧支架处于所述第二位置时，所述弹性件处于所述第二压缩位置。4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述弹性件处于所述第二压缩位置的压缩比大于所述弹性件处于所述第一压缩位置的压缩比。5.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述侧支架上设置有第一通孔，所述安装座上设置有第二通孔，所述支架组件还包括转轴，所述转轴穿过所述第一通孔和第所述二通孔使所述安装座和所述侧支架之间形成转动连接。6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述容纳空间内形成有第一导向槽和第二导向槽；当所述弹性件处于所述第一压缩位置时，所述弹性件与所述第二导向槽抵接，当所述弹性件处于所述第二压缩位置时，所述弹性件与所述第一导向槽抵接。7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述摩托车包括沿上下方向延伸的第一直线，所述第一导向槽基本沿第二直线延伸，所述第二导向槽基本沿第三直线延伸；所述安装座包括垂直于所述第一通孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋跃柯，王昌伟，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：