车厢保护盒制造技术

本实用新型专利技术属于车厢加固防护技术领域，具体公开了车厢保护盒，包括盒体，所述盒体包括内盒板和外盒板，所述盒体一端设置有后盖板，所述内盒板设置在外盒板内侧，内盒板底部中间的位置设置有连接板，连接板两端对称设置有弹性板，每个弹性板远离连接板的一端均固定连接有滑块，滑块上设置有滑槽，外盒板内侧底部的位置对称设置有两个与滑槽配合的定位板，滑槽嵌合在定位板上，每个滑块远离弹性板的一侧于滑槽两侧均对称设置有多个第二减振弹簧，连接板与外盒板底部之间均匀设置有多个伸缩杆和第一减振弹簧，外盒板内侧壁上均匀设置有多个减振垫，本实用新型专利技术可有效的防止盒体和车厢受到冲击和振动导致损坏，从而保护货物和车厢。从而保护货物和车厢。从而保护货物和车厢。

【技术实现步骤摘要】
车厢保护盒


[0001]本技术涉及车厢保护盒
，具体为车厢保护盒。

技术介绍

[0002]皮卡车或微型货车等汽车的后方一般会设置有车厢用于拉取货物，现有技术中的车厢在制作时采用的板材普遍过薄，使用过程中容易出现塌陷、变形、脱焊、后门弯曲变形、抗压能力过差、难以关闭等现象，给用户带来诸多不便，为此，有人设计了车厢保护盒，对车厢进行加固。但是现有的车厢保护盒结构简单，通常只能起到对车厢的保护作用，然而在车厢装货和运货的过程中同时或产生冲击和振动，这些冲击如果不进行处理很有可能会导致车厢保护盒连通车厢一起损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供车厢保护盒以解决上述
技术介绍
中所提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：车厢保护盒，包括盒体，所述盒体包括内盒板和外盒板，所述盒体一端设置有后盖板，所述内盒板设置在外盒板内侧，内盒板底部中间的位置设置有连接板，连接板两端对称设置有弹性板，每个弹性板远离连接板的一端均固定连接有滑块，滑块上设置有滑槽，外盒板内侧底部的位置对称设置有两个与滑槽配合的定位板，滑槽嵌合在定位板上，滑槽与定位板之间采用滑动连接，每个滑块远离弹性板的一侧于滑槽两侧均对称设置有多个第二减振弹簧，第二减振弹簧远离滑块的一端连接在外盒板的内侧壁上，连接板与外盒板底部之间均匀设置有多个伸缩杆和第一减振弹簧，第一减振弹簧套设在伸缩杆上，第一减振弹簧和伸缩杆两端分别连接在连接板和外盒板上，外盒板内侧壁上均匀设置有多个减振垫。
[0005]优选的，所述盒体顶部设置有上盖板，上盖板焊接在外盒板上，并且上盖板套在内盒板上。
[0006]优选的，所述外盒板两侧靠近顶部的位置焊接有安装板，安装板用于固定安装盒体。
[0007]优选的，所述弹性板采用弹性弧形钢板制成。
[0008]优选的，所述连接板焊接在内盒板上。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过安装板将盒体安装在车厢内，并且本技术通过将盒体分为内盒板和外盒板，在装货或运输货物时会产生冲击和振动，这时通过设置的连接板、弹性板、滑块、定位板、第二减振弹簧、第一减振弹簧和伸缩杆可减小内盒板产生的的冲击和振动，从而保护货物和车厢，防止盒体和车厢受到冲击和振动导致损坏。
附图说明
[0010]图1为本技术立体结构示意图；
[0011]图2为本技术正面剖视结构示意图；
[0012]图3为本技术图2中A部放大结构示意图；
[0013]图4为本技术外盒板结构示意图。
[0014]图中：1、盒体；101、外盒板；102、内盒板；2、上盖板；3、安装板；4、后盖板；5、减振垫；6、连接板；7、弹性板；8、滑块；801、滑槽；9、定位板；10、伸缩杆；11、第一减振弹簧；12、第二减振弹簧。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0017]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：车厢保护盒，包括盒体1，所述盒体1包括内盒板102和外盒板101，所述盒体1一端设置有后盖板4，所述内盒板102设置在外盒板101内侧，内盒板102底部中间的位置设置有连接板6，连接板6两端对称设置有弹性板7，每个弹性板7远离连接板6的一端均固定连接有滑块8，滑块8上设置有滑槽801，外盒板101内侧底部的位置对称设置有两个与滑槽801配合的定位板9，滑槽801嵌合在定位板9上，滑槽801与定位板9之间采用滑动连接，每个滑块8远离弹性板7的一侧于滑槽801两侧均对称设置有多个第二减振弹簧12，第二减振弹簧12远离滑块8的一端连接在外盒板101的内侧壁上，连接板6与外盒板101底部之间均匀设置有多个伸缩杆10和第一减振弹簧11，第一减振弹簧11套设在伸缩杆10上，第一减振弹簧11和伸缩杆10两端分别连接在连接板6和外盒板101上，外盒板101内侧壁上均匀设置有多个减振垫5。
[0019]进一步的，所述盒体1顶部设置有上盖板2，上盖板2焊接在外盒板101上，并且上盖板2套在内盒板102上。
[0020]进一步的，所述外盒板101两侧靠近顶部的位置焊接有安装板3，安装板3用于固定安装盒体。
[0021]进一步的，所述弹性板7采用弹性弧形钢板制成。
[0022]进一步的，所述连接板6焊接在内盒板102上。
[0023]工作原理：安装时只需将盒体1直接安放在车厢内，然后通过安装板3上的螺孔将盒体1安装在车厢上，这时便可正常使用，使用时将货物装卸在盒体1的内盒板102内，当装
卸或运输货物时，由于运动时会产生冲击或振动，这时内盒板102便会将连接板6向下压，使得连接板6带动弹性板7向下压，使得弹性板7受到挤压伸长，并且弹性板7会将滑块8向一侧推动，使得滑块8将第一减振弹簧11向后压，使得第二减振弹簧12收缩，同时连接板6会将第一减振弹簧11和伸缩杆10向下压，使得第一减振弹簧11和伸缩杆10收缩，从而利用弹性板7、第二减振弹簧12、第一减振弹簧11和伸缩杆10吸收并减小内盒板102产生的的冲击和振动，从而保护货物和车厢，防止盒体1和车厢受到冲击和振动导致损坏。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车厢保护盒，其特征在于：包括盒体（1），所述盒体（1）包括内盒板（102）和外盒板（101），所述盒体（1）一端设置有后盖板（4），所述内盒板（102）设置在外盒板（101）内侧，内盒板（102）底部中间的位置设置有连接板（6），连接板（6）两端对称设置有弹性板（7），每个弹性板（7）远离连接板（6）的一端均固定连接有滑块（8），滑块（8）上设置有滑槽（801），外盒板（101）内侧底部的位置对称设置有两个与滑槽（801）配合的定位板（9），滑槽（801）嵌合在定位板（9）上，滑槽（801）与定位板（9）之间采用滑动连接，每个滑块（8）远离弹性板（7）的一侧于滑槽（801）两侧均对称设置有多个第二减振弹簧（12），第二减振弹簧（12）远离滑块（8）的一端连接在外盒板（101）的内侧壁上，连接板（6）与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文海，
申请(专利权)人：刘文海，
类型：新型
国别省市：