本实用新型专利技术涉及汽车防撞技术领域，具体公开了一种道路交通货物运输用防撞装置，包括底板和均匀设置在底板上的多组防撞机构；所述防撞机构包括固定板一、固定板二、螺栓和弹簧一；所述固定板一固定设置在底板上；所述固定板二与固定板一间隔一定距离平行设置；所述螺栓一端固定连接固定板一，另一端设置在固定板二上；所述弹簧一套设在螺栓上，且设置在固定板一和固定板二之间。与现有技术相比，通过防撞机构的合理设置，能够缓冲货物的惯性，减小冲击，减小货物因惯性撞毁车厢甚至驾驶室的几率。率。率。
【技术实现步骤摘要】
道路交通货物运输用防撞装置
[0001]本技术涉及汽车防撞
，具体公开了一种道路交通货物运输用防撞装置。
技术介绍
[0002]随着道路质量和汽车技术的不断提高，汽车货物运输得到了迅速的发展。汽车运输所完成的货运量和货物周转量在各种运输方式总运输量中的比重日益增加。
[0003]目前，大货车在运输钢坯、螺纹钢、型钢等货物时，货物沿车厢长度方向放置，在行驶中遇到紧急情况需要刹车时，货物会因惯性撞向车厢内部前壁，造成车厢损毁，严重的会损毁驾驶室造成人员伤亡。为避免这种情况的发生，急需研制一种车厢前端的防撞装置。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的上述不足，本技术提供一种道路交通货物运输用防撞装置，以解决车厢前端的防撞问题，减小货物因惯性撞毁车厢甚至驾驶室的几率。
[0005]本技术解决其技术问题所采取的技术方案是：
[0006]所述的道路交通货物运输用防撞装置，包括底板和均匀设置在底板上的多组防撞机构；所述防撞机构包括固定板一、固定板二、螺栓和弹簧一；所述固定板一固定设置在底板上；所述固定板二与固定板一间隔一定距离平行设置；所述螺栓一端固定连接固定板一，另一端设置在固定板二上；所述弹簧一套设在螺栓上，且设置在固定板一和固定板二之间。使用时，将底板固定设置在车厢内壁前端，防撞机构面向车厢内部设置；底板的设置，方便该道路交通货物运输用防撞装置的拆装。多组防撞机构的设置，能够根据货物量设置，减小货物惯性前冲时的冲击。弹簧一的设置，能够缓冲货物的惯性，减小冲击，减小货物因惯性撞毁车厢甚至驾驶室的几率。
[0007]优选地，所述底板截面呈凹字形设置；所述固定板一固定设置在底板的凹字形的内侧。凹字形的设置，能够配合车厢内部的前壁和两边的侧壁固定，保证底板设置的牢固。
[0008]优选地，所述固定板一底部设置凸台一；所述凸台一固定设置在底板上；所述螺栓贯穿固定板一设置；所述螺栓另一端螺纹设置在固定板二上。螺栓一端贯穿设置，一端螺纹设置，保证了弹簧一的伸缩空间，保证了弹簧一弹力的充分利用，保证减小冲击，减小货物因惯性撞毁车厢甚至驾驶室的几率。
[0009]优选地，所述固定板一上顶面上设置凸台二；所述凸台二上设置多个缓冲腔；所述固定板二下底面上配合缓冲腔设置凸台三。缓冲腔和凸台三的设置，能够进一步减小货物的冲击，减小货物因惯性撞毁车厢甚至驾驶室的几率。
[0010]优选地，所述缓冲腔截面呈等腰梯形设置；所述凸台三截面呈等腰梯形设置，能够利用摩擦进一步减小货物的冲击。
[0011]优选地，所述缓冲腔截面的等腰梯形中较短的底边设置在固定板一一侧。
[0012]优选地，所述缓冲腔内壁上均匀设置多条摩擦条一；所述凸台三外壁上均匀设置
摩擦条二，能够增加摩擦力，进一步减小货物的冲击，减小货物因惯性撞毁车厢甚至驾驶室的几率。
[0013]优选地，所述凸台三底部固定连接弹簧二一端；所述弹簧二另一端固定设置在固定板一上，弹簧二的设置，增加弹力，进一步减小货物的冲击，减小货物因惯性撞毁车厢甚至驾驶室的几率。
[0014]本技术的有益效果如下：
[0015]本技术通过防撞机构的合理设置，能够缓冲货物的惯性，减小冲击，减小货物因惯性撞毁车厢甚至驾驶室的几率。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例的防撞机构的结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例的固定板一的结构示意图；
[0019]图4为本技术实施例的固定板二的结构示意图；
[0020]附图标记说明：
[0021]1‑
底板，2
‑
固定板一，3
‑
固定板二，4
‑
螺栓，5
‑
弹簧一，6
‑
弹簧二；
[0022]201
‑
凸台一，202
‑
凸台二，203
‑
缓冲腔，204
‑
摩擦条一；
[0023]301
‑
凸台三，302
‑
摩擦条二。
具体实施方式
[0024]以下结合实施例对本技术做进一步描述。
[0025]实施例1
[0026]如图1所示，一种道路交通货物运输用防撞装置，包括底板1和均匀设置在底板1上的多组防撞机构；底板1截面呈凹字形设置；底板1的设置，方便该道路交通货物运输用防撞装置的拆装。多组防撞机构的设置，能够根据承运货物量设置，减小货物惯性前冲时的冲击。凹字形的设置，能够配合车厢内部的前壁和两边的侧壁固定，保证底板1设置的牢固。使用时，将底板1固定设置在车厢内壁前端，防撞机构面向车厢内部设置。
[0027]如图2
‑
4所示，防撞机构包括固定板一2、固定板二3、螺栓4和弹簧一5；固定板一2固定设置在底板1上；固定板二3与固定板一2间隔一定距离平行设置；螺栓4一端固定连接固定板一2，另一端设置在固定板二3上；弹簧一5套设在螺栓4上，且设置在固定板一2和固定板二3之间。固定板一2固定设置在底板1的凹字形的内侧。弹簧一5的设置，能够缓冲货物的惯性，减小冲击，减小货物因惯性撞毁车厢甚至驾驶室的几率。螺栓4沿周向均匀设置在固定板一2和固定板二3边沿处。
[0028]上述设置中，固定板一2底部设置凸台一201；凸台一201固定设置在底板1上；螺栓4贯穿固定板一2设置；螺栓4另一端螺纹设置在固定板二3上。螺栓4一端贯穿设置，一端螺纹设置，保证了弹簧一5的伸缩空间，保证了弹簧一5弹力的充分利用，保证减小冲击，减小货物因惯性撞毁车厢甚至驾驶室的几率。凸台一201的设置，保证了螺栓4贯穿固定板一2后利用螺帽固定，且方便固定板一2固定在底板1上。固定板一2上顶面上设置凸台二202；凸台二202上设置两个缓冲腔203；固定板二3下底面上配合缓冲腔203设置凸台三301。缓冲腔
203和凸台三301的设置，能够进一步减小货物的冲击，减小货物因惯性撞毁车厢甚至驾驶室的几率。
[0029]为进一步减小货物的冲击，减小货物因惯性撞毁车厢甚至驾驶室的几率，缓冲腔203截面呈等腰梯形设置，凸台三301截面呈等腰梯形设置。其中缓冲腔203截面的等腰梯形中较短的底边设置在固定板一2一侧。
[0030]缓冲腔203内壁上均匀设置多条摩擦条一204；凸台三301外壁上均匀设置摩擦条二302，能够增加摩擦力，再进一步减小货物的冲击，减小货物因惯性撞毁车厢甚至驾驶室的几率。
[0031]凸台三301底部固定连接弹簧二6一端；弹簧二6另一端固定设置在固定板一2上。弹簧二6的设置，增加弹力，更进一步减小货物的冲击，减小货物因惯性撞毁车厢甚至驾驶室的几率。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道路交通货物运输用防撞装置，其特征在于，包括底板(1)和均匀设置在底板(1)上的多组防撞机构；所述防撞机构包括固定板一(2)、固定板二(3)、螺栓(4)和弹簧一(5)；所述固定板一(2)固定设置在底板(1)上；所述固定板二(3)与固定板一(2)间隔一定距离平行设置；所述螺栓(4)一端固定连接固定板一(2)，另一端设置在固定板二(3)上；所述弹簧一(5)套设在螺栓(4)上，且设置在固定板一(2)和固定板二(3)之间。2.根据权利要求1所述的道路交通货物运输用防撞装置，其特征在于，所述底板(1)截面呈凹字形设置；所述固定板一(2)固定设置在底板(1)的凹字形的内侧。3.根据权利要求1所述的道路交通货物运输用防撞装置，其特征在于，所述固定板一(2)底部设置凸台一(201)；所述凸台一(201)固定设置在底板(1)上；所述螺栓(4)贯穿固定板一(2)设置；所述螺栓(4)另一端螺纹设置在固定板二(3)上。4.根据权利要求3所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐坤，张得强，李军，路刚，
申请(专利权)人：山东鲁中钢铁物流有限公司，
类型：新型
国别省市：
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