一种锻造驱动轮制造技术

本实用新型专利技术提供了一种锻造驱动轮，包括：环形衔接槽块，位于第一驱动轮右侧，所述环形衔接槽块螺接在第一驱动轮右侧槽壁表面；驱动电机，位于环形衔接槽块右侧，所述驱动电机下端焊接有旋转连接组件；减震阻尼器，位于环形衔接槽块凹槽内，所述减震阻尼器内部连接有减震弹簧。本实用新型专利技术解决了对比文件中锻造驱动轮移动过程会产生震动，导致驱动轮连接的转动轴发生震动，加大转动轴与驱动电机轴承连接处的磨损程度，降低了驱动电机使用时长，锻造驱动轮缺乏减震性能的问题。动轮缺乏减震性能的问题。动轮缺乏减震性能的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种锻造驱动轮


[0001]本技术涉及驱动轮领域，具体涉及一种锻造驱动轮。

技术介绍

[0002]驱动轮一般通过锻造方式进行生产，对比文件[中国技术] CN201922139609.8 一种用于AGV小车的驱动轮，该说明书中所提及的“所述第一驱动轮2由驱动电机21、滚轮22、固定板23、竖板24和限位条25组成，所述驱动电机21后端的输出轴与滚轮22圆心处相互插接，所述驱动电机21底端通过螺栓与固定板23相互锁固，所述驱动电机21前端通过螺栓与竖板24相互锁固。”但对比文件中锻造驱动轮移动过程会产生震动，导致驱动轮连接的转动轴发生震动，加大转动轴与驱动电机轴承连接处的磨损程度，降低了驱动电机使用时长，锻造驱动轮缺乏减震性能的问题。

技术实现思路

[0003]为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种锻造驱动轮，以解决在对比文件中锻造驱动轮移动过程会产生震动，导致驱动轮连接的转动轴发生震动，加大转动轴与驱动电机轴承连接处的磨损程度，降低了驱动电机使用时长，锻造驱动轮缺乏减震性能的问题。
[0004]为实现上述目的，提供一种锻造驱动轮，包括：
[0005]环形衔接槽块，位于第一驱动轮右侧，所述环形衔接槽块螺接在第一驱动轮右侧槽壁表面；
[0006]驱动电机，位于环形衔接槽块右侧，所述驱动电机下端焊接有旋转连接组件；
[0007]减震阻尼器，位于环形衔接槽块凹槽内，所述减震阻尼器内部连接有减震弹簧。
[0008]进一步的，所述旋转连接组件左右端通过轴承连接有两组转动轴；且左侧的转动轴螺接在第一驱动轮内部；右侧的转动轴螺接在第二驱动轮内部。
[0009]进一步的，所述第一驱动轮右侧和第二驱动轮左侧均螺接有环形衔接槽块，所述环形衔接槽块内壁表面镶嵌安装有环形导轨，所述环形导轨表面连接有滑动块。
[0010]进一步的，所述减震阻尼器外端螺接有固定板；且减震阻尼器围绕转动轴呈环形分布有五组，所述固定板外端表面焊接在滑动块上。
[0011]进一步的，所述减震阻尼器内端螺接有弧形支撑块；且弧形支撑块贴合固定在转动轴表面，所述弧形支撑块上下端外表面焊接有延长块。
[0012]进一步的，所述延长块通过螺栓组件相固定；且延长块位于减震阻尼器前后侧，所述减震阻尼器和弧形支撑块构成驱动轮的转动轴减震结构。
[0013]本技术的有益效果在于，本技术的锻造驱动轮利用环形衔接槽块将减震阻尼器螺接在驱动轮侧端处，使五组减震阻尼器通过弧形支撑块支撑在驱动轮内部螺接的转动轴表面，起到有效的减震作用，使驱动轮具有减震性能，便于缓冲、抵制锻造驱动轮传至转动轴处的震动力度，减慢转动轴与驱动电机轴承连接处的磨损程度，从而延长驱动电机带动锻造驱动轮移动使用时长，解决了锻造驱动轮缺乏减震性能的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例锻造驱动轮的正视结构示意图。
[0015]图2为本技术实施例锻造驱动轮的正视剖面结构示意图。
[0016]图3为本技术实施例锻造驱动轮的局部侧视结构示意图。
[0017]1、第一驱动轮；11、第二驱动轮；2、环形衔接槽块；21、环形导轨；22、滑动块；3、驱动电机；31、转动轴；32、旋转连接组件；4、减震阻尼器；41、减震弹簧；42、弧形支撑块；43、螺栓组件；44、延长块；45、固定板。
具体实施方式
[0018]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0019]图1为本技术实施例锻造驱动轮的正视结构示意图、图2为本技术实施例锻造驱动轮的正视剖面结构示意图、图3为本技术实施例锻造驱动轮的局部侧视结构示意图。
[0020]参照图1至图3所示，本技术提供了一种锻造驱动轮，包括：环形衔接槽块2、驱动电机3和减震阻尼器4。
[0021]环形衔接槽块2，位于第一驱动轮1右侧，环形衔接槽块2螺接在第一驱动轮1右侧槽壁表面。
[0022]驱动电机3，位于环形衔接槽块2右侧，驱动电机3下端焊接有旋转连接组件32。
[0023]减震阻尼器4，位于环形衔接槽块2凹槽内，减震阻尼器4内部连接有减震弹簧41。
[0024]对比文件中锻造驱动轮移动过程会产生震动，导致驱动轮连接的转动轴发生震动，加大转动轴与驱动电机轴承连接处的磨损程度，降低了驱动电机使用时长，锻造驱动轮缺乏减震性能的问题。因此，本技术的锻造驱动轮利用环形衔接槽块将减震阻尼器螺接在驱动轮侧端处，使五组减震阻尼器通过弧形支撑块支撑在驱动轮内部螺接的转动轴表面，起到有效的减震作用，使驱动轮具有减震性能，便于缓冲、抵制锻造驱动轮传至转动轴处的震动力度，减慢转动轴与驱动电机轴承连接处的磨损程度，从而延长驱动电机带动锻造驱动轮移动使用时长，解决了锻造驱动轮缺乏减震性能的问题。
[0025]旋转连接组件32左右端通过轴承连接有两组转动轴31；且左侧的转动轴31螺接在第一驱动轮1内部；右侧的转动轴31螺接在第二驱动轮11内部。
[0026]驱动电机3通过旋转连接组件32进行同步驱动两组转动轴31进行旋转，从而带动铸造的第一驱动轮1和第二驱动轮11进行驱动，实现移动效果。
[0027]第一驱动轮1右侧和第二驱动轮11左侧均螺接有环形衔接槽块2，环形衔接槽块2内壁表面镶嵌安装有环形导轨21，环形导轨21表面连接有滑动块22。
[0028]环形衔接槽块2方便将减震阻尼器4与第一驱动轮1和第二驱动轮11相连接，从而进行缓冲第一驱动轮1和第二驱动轮11传来的震动力度。减震阻尼器4通过环形导轨21和滑动块22与环形衔接槽块2相连接。
[0029]减震阻尼器4外端螺接有固定板45；且减震阻尼器4围绕转动轴31呈环形分布有五
组，固定板45外端表面焊接在滑动块22上。
[0030]减震阻尼器4处于固定状态，当环形衔接槽块2跟随第一驱动轮1和第二驱动轮11旋转时，使减震阻尼器4外端的滑动块22与环形衔接槽块2内部的滑动块22进行滑动连接。
[0031]减震阻尼器4内端螺接有弧形支撑块42；且弧形支撑块42贴合固定在转动轴31表面，弧形支撑块42上下端外表面焊接有延长块44。
[0032]弧形支撑块42设置有两组，通过螺栓组件43将两组弧形支撑块42上下端的延长块44进行螺接固定，使减震阻尼器4进行缓冲支撑在环形衔接槽块2和转动轴31之间。
[0033]延长块44通过螺栓组件43相固定；且延长块44位于减震阻尼器4前后侧，减震阻尼器4和弧形支撑块42构成驱动轮的转动轴31减震结构。
[0034]当第一驱动轮1和第二驱动轮11产生震动时，真动力传至转动轴31处，使减震阻尼器4进行抵制转动轴3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种锻造驱动轮，其特征在于，包括：环形衔接槽块（2），位于第一驱动轮（1）右侧，所述环形衔接槽块（2）螺接在第一驱动轮（1）右侧槽壁表面；驱动电机（3），位于环形衔接槽块（2）右侧，所述驱动电机（3）下端焊接有旋转连接组件（32）；减震阻尼器（4），位于环形衔接槽块（2）凹槽内，所述减震阻尼器（4）内部连接有减震弹簧（41）。2.根据权利要求1所述的一种锻造驱动轮，其特征在于，所述旋转连接组件（32）左右端通过轴承连接有两组转动轴（31）；且左侧的转动轴（31）螺接在第一驱动轮（1）内部；右侧的转动轴（31）螺接在第二驱动轮（11）内部。3.根据权利要求2所述的一种锻造驱动轮，其特征在于，所述第一驱动轮（1）右侧和第二驱动轮（11）左侧均螺接有环形衔接槽块（2），所述环形衔接槽块（2）内壁表面镶嵌...

【专利技术属性】
技术研发人员：张怀强，徐公强，韦庆秀，吴国喜，张加霖，廉明辉，李勇，吴井傲，
申请(专利权)人：济宁金牛重工有限公司，
类型：新型
国别省市：