一种摩托车制造技术

本申请涉及一种摩托车，包括：车架、车轮、悬挂组件、动力系统、制动系统、车身覆盖件和坐垫，车架包括：前立管和一对管体组件，管体组件沿摩托车的宽度方向分布，管体组件的一端与前立管连接，另一端向摩托车尾部的方向延伸，管体组件在前立管靠近摩托车尾部的一侧形成安装空间，制动装置安装于安装空间。在本申请中，将制动装置安装于前立管和管体组件形成的安装空间中，能够使制动装置与车架的相对位置固定，同时前立管和管体组件能够阻挡外界的冲击，对制动装置形成有效保护，使制动装置不易损坏，提高摩托车的可靠性。同时，由于该安装位置靠近摩托车的前轮，制动油管的长度更短，可以优化前刹车组件的制动手感。以优化前刹车组件的制动手感。以优化前刹车组件的制动手感。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车


[0001]本申请涉及机动车
，尤其涉及一种机动车。

技术介绍

[0002]随着技术的发展，不同种类的机动车在不同领域发挥作用，摩托车因为其小巧灵活在一些领域也发挥着重要作用。摩托车的防抱死制动系统(antilock brakesystem，ABS)能够改善整车的制动性能，提高行车的安全性，防止在紧急制动过程中产生车轮抱死现象，制动系统包括前刹组件和后刹组件，其中，前刹组件的使用频率更高，现有技术中的摩托车的ABS布置，使得前刹组件的管路过长，系统建压所需液量过多，导致系统刚度过小，以及制动效果不灵敏、制动手感差，且都无法对ABS形成有效保护，因此ABS容易受到外界冲击损坏，影响驾驶者的安全骑行。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种摩托车，该摩托车的制动手感更好，且通过对摩托车内部结构的布置对制动装置形成有效保护。
[0004]本申请提供一种摩托车，包括：车架、车轮、悬挂组件、动力系统、制动系统、车身覆盖件和坐垫，所述车轮包括前轮和后轮，所述悬挂组件包括前悬挂，所述前轮通过所述前悬挂连接至所述车架，所述悬挂组件还包括安装于所述前悬挂的前减震装置，所述动力系统用于驱动所述车轮转动，所述动力系统包括油箱和发动机，所述制动系统包括制动装置和制动油管，所述制动油管连接所述车轮和所述制动装置，所述车身覆盖件的至少部分设置在所述车架上，所述坐垫设置在所述车身覆盖件上，所述车架包括：前立管和一对管体组件，所述管体组件沿所述摩托车的宽度方向分布，所述管体组件的一端与所述前立管连接，另一端向所述摩托车尾部的方向延伸，所述管体组件在所述前立管靠近所述摩托车尾部的一侧形成安装空间，所述制动装置安装于所述安装空间。
[0005]在一种可能的设计中，所述油箱安装于所述制动装置的上方和朝向所述摩托车尾部的一侧，所述发动机安装于所述制动装置的下方，所述前减震装置安装于所述制动装置朝向所述摩托车头部的一侧。
[0006]在一种可能的设计中，所述制动系统还包括用于安装所述制动装置的支架，所述支架与所述管体组件连接，所述制动装置与所述支架之间设置有用于减震的缓冲件。
[0007]在一种可能的设计中，所述制动系统还包括与所述管体组件连接的安装板，所述安装板具有弯折结构，所述安装板用于安装所述支架。
[0008]在一种可能的设计中，所述制动油管包括前制动油管和后制动油管，所述前制动油管连接所述前轮和所述制动装置，所述后制动油管连接所述后轮和所述制动装置，所述前制动油管向下的投影在所述摩托车的长度方向上的距离与所述前轮的轮轴和所述后轮的轮轴向下的投影在所述摩托车的长度方向上的距离的比值大于或等于1：4且小于或等于1：3。
[0009]在一种可能的设计中，所述前制动油管包括前制动进油管和前制动出油管，所述前制动进油管和所述前制动出油管均为圆弧状。
[0010]在一种可能的设计中，所述前制动出油管包括连通的第一管件和第二管件，所述第一管件和所述第二管件均为弧形。
[0011]在一种可能的设计中，所述管体组件包括至少两根长管和加强管，所述加强管连接在两根所述长管之间，所述前制动进油管半环绕所述加强管。
[0012]在一种可能的设计中，所述前制动进油管的长度L1满足：513mm ≤L1≤713mm，所述前制动出油管的长度L2满足：692mm≤L2≤892mm。
[0013]在一种可能的设计中，所述摩托车还包括前挡泥板，所述前挡泥板位于所述前轮靠近所述制动装置的一侧。
[0014]在本申请中，将制动装置安装于前立管和至少两根管体组件形成的安装空间中，能够使制动装置与车架的相对位置固定，同时前立管和管体组件能够阻挡外界的冲击，对制动装置形成有效保护，使制动装置不易损坏，提高摩托车的可靠性。
[0015]同时，由于该安装位置靠近摩托车的前轮，前轮和制动装置之间的距离较短，制动油管的长度相应较短，因此制动装置对前轮的制动更加灵敏，制动效果更好。制动油管的长度更短，可以优化前刹车组件的制动效果与制动手感。
[0016]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0017]图1为本申请所提供摩托车在一种具体实施例中的结构示意图；
[0018]图2为图1中部分结构的正视图；
[0019]图3为图2中结构的轴测图；
[0020]图4为图3中主要结构的爆炸图。
[0021]附图标记：
[0022]100
‑
摩托车；
[0023]1‑
车架；
[0024]11
‑
前立管；
[0025]12
‑
管体组件；
[0026]121
‑
长管；
[0027]122
‑
加强管；
[0028]13
‑
安装空间；
[0029]21
‑
前轮；
[0030]22
‑
后轮；
[0031]31
‑
前悬挂；
[0032]32
‑
后悬挂；
[0033]33
‑
前减震装置；
[0034]41
‑
油箱；
[0035]42
‑
发动机；
[0036]43
‑
散热器；
[0037]51
‑
制动装置；
[0038]521
‑
前制动进油管；
[0039]522
‑
前制动出油管；
[0040]522a
‑
第一管件；
[0041]522b
‑
第二管件；
[0042]523
‑
后制动油管；
[0043]53
‑
支架；
[0044]54
‑
缓冲件；
[0045]55
‑
安装板；
[0046]56
‑
油管接头；
[0047]57
‑
过油螺栓；
[0048]6‑
坐垫。
[0049]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
具体实施方式
[0050]为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0051]应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0052]在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：车架(1)；车轮，所述车轮包括前轮(21)和后轮(22)；悬挂组件，所述悬挂组件包括前悬挂(31)，所述前轮(21)通过所述前悬挂(31)连接至所述车架(1)，所述悬挂组件还包括安装于所述前悬挂(31)的前减震装置(33)；动力系统，所述动力系统用于驱动所述车轮转动，所述动力系统包括油箱(41)和发动机(42)；制动系统，所述制动系统包括制动装置(51)和制动油管，所述制动油管连接所述车轮和所述制动装置(51)；车身覆盖件，所述车身覆盖件的至少部分设置在所述车架上；坐垫(6)，所述坐垫(6)设置在所述车身覆盖件上；其特征在于，所述车架(1)包括：前立管(11)和一对管体组件(12)，所述管体组件(12)沿所述摩托车(100)的宽度方向分布，所述管体组件(12)的一端与所述前立管(11)连接，另一端向所述摩托车(100)尾部的方向延伸，所述管体组件(12)在所述前立管(11)靠近所述摩托车(100)尾部的一侧形成安装空间(13)，所述制动装置(51)安装于所述安装空间(13)。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述油箱(41)安装于所述制动装置(51)的上方和朝向所述摩托车(100)尾部的一侧，所述发动机(42)安装于所述制动装置(51)的下方，所述前减震装置(33)安装于所述制动装置(51)朝向所述摩托车(100)头部的一侧。3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述制动系统(5)还包括用于安装所述制动装置(51)的支架(53)，所述支架(53)与所述管体组件(12)连接；所述制动装置(51)与所述支架(53)之间设置有用于减震的缓冲件(54)。4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述制动系统还包括与所述管体组...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙潇霞，赖惟桢，彭鹏，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：