车辆动力系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车辆动力系统和车辆，本实用新型专利技术的车辆动力系统，第一输入轴通过第二齿轮组件与第一中间轴传动连接，第二输入轴通过第一齿轮组件与第一中间轴传动连接，第二中间轴上的第三齿轮组件通过第一齿轮组件分别连接第二输入轴和第一中间轴，第一中间轴和第二中间轴分别与输出轴传动连接；发动机通过控制机构连接第一输入轴和第二输入轴，第一电机与第一输入轴或第二输入轴传动连接，第二电机与输出轴传动连接。本实用新型专利技术的车辆动力系统，通过调整各轴及各齿轮组件的布置，可实现多个不同挡位模式，其整体长度较短，结构紧凑，而方便布置在车辆上；此外，其同时采用第一电机和第二电机，有利于降低油耗和节约使用成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
车辆动力系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种车辆动力系统，同时，本技术还涉及应用该车辆动力系统的一种车辆。

技术介绍

[0002]车辆上的动力系统一般包括变速器、发动机和/或电机，同时包括发动机和电机的动力系统一般称为混动动力系统，其通过变速器来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比。混动动力系统具有低排放和低油耗的优点，越来越受消费者的青睐。
[0003]然而，现有的混动动力系统，其整体结构较长，不便于整车布置。在低电量工况下，无法通过电机反转实现倒挡功能，不能更好的满足消费者的使用需求。此外，现有的倒挡结构，需要布置单独的倒挡轴，会增加布置空间，还会增加成本和重量。
[0004]另外，由于现有混动动力系统结构设计不合理，使得自身实现的性能有限，比如，电机单独控制模式下，可实现控制的挡位模式较少，无法满足对车辆动力系统低油耗和低成本的需求。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆动力系统，以利于提升其性能。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种车辆动力系统，包括发动机、第一电机、第二电机、第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，其中：
[0008]所述第二输入轴内开设有轴孔，所述第一输入轴穿置于所述轴孔中；所述第一输入轴通过第二齿轮组件与所述第一中间轴传动连接，所述第二输入轴通过第一齿轮组件与所述第一中间轴传动连接；
[0009]所述第二输入轴通过所述第一齿轮组件与所述第二中间轴上的第三齿轮组件传动连接，所述第一中间轴通过第一齿轮组件和所述第三齿轮组件选择性地与所述第二中间轴连接；
[0010]所述第一中间轴和所述第二中间轴分别与所述输出轴传动连接；
[0011]所述发动机通过控制机构连接所述第一输入轴和所述第二输入轴，所述控制机构用于控制所述发动机的动力输出端和所述第一输入轴之间的动力通断，以及所述发动机的动力输出端和所述第二输入轴之间的动力通断；
[0012]所述第一电机的动力输出端与所述第一输入轴或所述第二输入轴传动连接，所述第二电机的动力输出端与所述输出轴传动连接。
[0013]进一步的，所述第一齿轮组件包括设于所述第二输入轴上的第一主动轮和第二主动轮，设于所述第一中间轴上的第一从动轮、第二从动轮，以及可选择性地连接所述第一从动轮或所述第二从动轮的第一同步器；所述第一主动轮和所述第一从动轮传动相连，所述
第二主动轮和所述第二从动轮传动相连。
[0014]进一步的，所述第三齿轮组件包括空套于所述第二中间轴上的第五从动轮、第六从动轮，以及用于选择性的连接所述第五从动轮或所述第六从动轮的第三同步器；所述第五从动轮与所述第一从动轮或所述第二从动轮传动相连，所述第六从动轮与所述第一主动轮或所述第二主动轮传动相连。
[0015]进一步的，所述第二中间轴上设有第五齿轮组件，所述第一输入轴或所述第一中间轴通过所述第二齿轮组件与所述第五齿轮组件选择性地与所述第二中间轴连接。
[0016]进一步的，所述第二齿轮组件包括设于所述第一输入轴上的第三主动轮和第四主动轮，设于所述第一中间轴上的第三从动轮、第四从动轮，以及用于可选择性地连接所述第三从动轮或所述第四从动轮的第二同步器；所述第三主动轮和所述第三从动轮传动相连，所述第四主动轮和所述第四从动轮传动相连。
[0017]进一步的，所述第五齿轮组件包括空套于所述第二中间轴上的第八从动轮、第九从动轮，以及用于选择性的连接所述第八从动轮或所述第九从动轮的第四同步器；所述第八从动轮与所述第三主动轮或所述第三从动轮传动相连，所述第九从动轮与所述第四主动轮或所述第四从动轮传动相连。
[0018]进一步的，所述第一中间轴上设有第六主动轮；所述第二中间轴上设有第七主动轮；所述第六主动轮和所述第七主动轮分别与所述输出轴上第七从动轮传动连接。
[0019]进一步的，所述第一电机的动力输出端通过齿轮系与所述第一输入轴或所述第二输入轴传动连接。
[0020]进一步的，所述控制机构包括第一离合器、第二离合器、第三离合器和第三输入轴；所述第一离合器设于所述第三输入轴的第一端和所述第一输入轴之间，所述第二离合器设于所述第一端和所述第二输入轴之间，所述第三离合器设于所述第三输入轴的第二端和所述发动机的动力输出端之间。
[0021]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0022](1)本技术所述的车辆动力系统，通过第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴及输出轴与各齿轮组件的配合，可使得第二输入轴上承接的动力经第一齿轮组件传输至第一中间轴，或者经第一齿轮组件及第三齿轮组件传输至第二中间轴，第一输入轴上承接的动力通过第二齿轮组件传输至第一中间轴，从而可实现多种不同的挡位模式，动力系统整体长度较短，无需专门设置倒挡轴，整体结构紧凑，重量较轻成本较低，方便于车辆上布置，而能够较好的满足使用需求。
[0023]同时设置第一电机和第二电机，在纯电驱动时，可减小单个电机所承载的扭矩，从而能够采用体积较小、重量较轻的电机，以降低变速器的重量、成本以及占用空间，且通过将第二电机设置在输出轴位置，使得其效率较高的同时，第一电机和第二电机两者之一工作时，两者另一为电池充电，从而实现能量的回收，降低油耗。
[0024](2)第一齿轮组件包括第一主动轮、第二主动轮、第一从动轮、第二从动轮和第一同步器，并通过使第一同步器选择性的连接第一从动轮和第二从动轮，而实现第二输入轴上承接的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于实现多种不同的挡位模式。
[0025](3)第三齿轮组件包括第五从动轮、第六从动轮及第三同步器，第三同步器可选择性的连接第五从动轮或第六从动轮，第五从动轮与第一从动轮或第二从动轮传动相连，第
六从动轮与第一主动轮或第二主动轮传动相连，便于第二输入轴及第一中间轴上承接的动力传输至第二中间轴。
[0026](4)设置第五齿轮组件，使第一输入轴或第一中间轴通过第二齿轮组件与第五齿轮组件选择性地与第二中间轴连接，使得第一输入轴或第一中间轴上承接的动力可经由第二齿轮组件及第五齿轮组件传输至第二中间轴。
[0027](5)第二齿轮组件包括第三主动轮、第四主动轮、第三从动轮、第四从动轮和第二同步器，并通过第二同步器可选择性地连接第三从动轮或第四从动轮，而实现第一输入轴的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于挡位的变速和车速的调整。
[0028](6)此外，第五齿轮组件包括第八从动轮、第九从动轮及第四同步器，并通过使第四同步器选择性地连接第八从动轮或第九从动轮，通过使第八从动轮与第三主动轮或第三从动轮传动相连，第九从动轮与第四主动轮或第四从动轮传动相连，便于第一输入轴承接的动力传输至第二中间轴，也便于第一中间轴上的动力传输至第二中间轴，还可充分利用空间实现较多的挡位，方便布置，且便本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆动力系统，其特征在于：包括发动机(7)、第一电机(8)、第二电机(9)、第一输入轴(1)、第二输入轴(2)、第一中间轴(3)、第二中间轴(4)和输出轴(5)；所述第二输入轴(2)内开设有轴孔，所述第一输入轴(1)穿置于所述轴孔中；所述第一输入轴(1)通过第二齿轮组件与所述第一中间轴(3)传动连接，所述第二输入轴(2)通过第一齿轮组件与所述第一中间轴(3)传动连接；所述第二输入轴(2)通过所述第一齿轮组件与所述第二中间轴(4)上的第三齿轮组件传动连接，所述第一中间轴(3)通过第一齿轮组件和所述第三齿轮组件选择性地与所述第二中间轴(4)连接；所述第一中间轴(3)和所述第二中间轴(4)分别与所述输出轴(5)传动连接；所述发动机(7)通过控制机构连接所述第一输入轴(1)和所述第二输入轴(2)，所述控制机构用于控制所述发动机(7)的动力输出端和所述第一输入轴(1)之间的动力通断，以及所述发动机(7)的动力输出端和所述第二输入轴(2)之间的动力通断；所述第一电机(8)的动力输出端与所述第一输入轴(1)或所述第二输入轴(2)传动连接，所述第二电机(9)的动力输出端与所述输出轴(5)传动连接。2.根据权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于：所述第一齿轮组件包括设于所述第二输入轴(2)上的第一主动轮(201)和第二主动轮(202)，设于所述第一中间轴(3)上的第一从动轮(301)、第二从动轮(302)，以及可选择性地连接所述第一从动轮(301)或所述第二从动轮(302)的第一同步器(305)；所述第一主动轮(201)和所述第一从动轮(301)传动相连，所述第二主动轮(202)和所述第二从动轮(302)传动相连。3.根据权利要求2所述的车辆动力系统，其特征在于：所述第三齿轮组件包括空套于所述第二中间轴(4)上的第五从动轮(401)、第六从动轮(402)，以及用于选择性的连接所述第五从动轮(401)或所述第六从动轮(402)的第三同步器(405)；所述第五从动轮(401)与所述第一从动轮(301)或所述第二从动轮(302)传动相连，所述第六从动轮(402)与所述第一主动轮(201)或所述第二主动轮(202)传动相连。4.根据权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于：所述第二中间轴(4)上设有第五齿轮组...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵一狄，曹高阳，罗聪聪，寇博朝，王东风，闫鹤飞，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：